| メーカー | ミニモト |
|---|---|
| 製造元リファレンス | 0314 |
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この商品  ミニモト 125ccエンジン セル始動方式 クラッチレバーなし |  |  |  |  |  | |
| 価格 | — | ￥33,000 | ￥33,000 | ￥38,500 | ￥82,500 | -6% ￥455 参考: ￥484 |
| 配達 | — | 4月 23 - 24 日にお届け | 4月 23 - 24 日にお届け | 4月 23 - 24 日にお届け | 4月 23 - 24 日にお届け | — |
| お客様の評価 | ||||||
| 販売元: | — | KICHO | KICHO | KICHO | ミニモト | Amazon.co.jp |
イメージ付きのレビュー
C50に搭載
C50スーパーカブのエンジンが故障のため、純正より安いので、試しに搭載しました。そこそこ静かでパワーがあって使い勝手はだいぶ向上しました。ただ、クラッチカバーの交換、マフラーステーの工作、配線の整理、キャブの調整となかなか素人には大変でした。楽しみながらやれる方が、知識のある方でないと諦める方もいるかも。配線など、説明書はありますが、ある程度のWeb検索能力と多少の工作のスキルは必須です。簡単とは言いません。載せ替えに伴う作業は以下の通りです。・クラッチカバーはカブの純正に交換。・キャブをPZ19に交換して、ジェットで調整。・レッグカバーをエンジンに合わせてカット・配線は頭悩ませてなんとか結線・エキゾーストはゴリラ用？だったので、合いそうなものをAmazon、ヤフオクで物色して交換。うまいこと純正のエアクリも装着できました。・シフトペダルは純正タイプのシーソーは付かないので、付属のものを採用スターターはこれからです。でも、周辺のパーツなど合わせて5万円以下でこの性能であれば、十分納得です。星一つ減は、シーソーシフトペダルがつかないので、スーパーカブの雰囲気が少々崩れ、操作方法も変わってしまったから。あと耐久性はこれから乗って確かめたいと思います。ある程度、工作好きや知識のある方にはお勧めできる商品でした♪
上位レビュー、対象国： 日本
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2020年7月28日に日本でレビュー済み
Amazonで購入
セル無しリトルカブに取付
そのためセルスイッチはセル付リトルカブ用の右ハンドルスイッチを購入取付。
エンジン取付はボルトオン、純正ハーネスとの接続はカプラー形状は同じでも配線位置を入替える必要があります。
キャブレターはPE24、マフラーは社外の抜けの良いヤツ、プレーキキューはデイトナ製へ交換、スプロケットはフロント16丁、リア35丁へ交換、スプロケットカバーは付属のものはモンキーなら良いのですが使わず、プレスカブ用を加工。もちろん定番のカムテンシヨナーゴムはホンダ純正品に交換。
その他、加工等必要なところもありますがスターターリレーも付属しておりコスパは最高でしょう。
これで完璧、通勤快速仕様の完成
そのためセルスイッチはセル付リトルカブ用の右ハンドルスイッチを購入取付。
エンジン取付はボルトオン、純正ハーネスとの接続はカプラー形状は同じでも配線位置を入替える必要があります。
キャブレターはPE24、マフラーは社外の抜けの良いヤツ、プレーキキューはデイトナ製へ交換、スプロケットはフロント16丁、リア35丁へ交換、スプロケットカバーは付属のものはモンキーなら良いのですが使わず、プレスカブ用を加工。もちろん定番のカムテンシヨナーゴムはホンダ純正品に交換。
その他、加工等必要なところもありますがスターターリレーも付属しておりコスパは最高でしょう。
これで完璧、通勤快速仕様の完成
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2023年11月3日に日本でレビュー済み
Amazonで購入
C50スーパーカブのエンジンが故障のため、純正より安いので、試しに搭載しました。
そこそこ静かでパワーがあって使い勝手はだいぶ向上しました。
ただ、クラッチカバーの交換、マフラーステーの工作、配線の整理、キャブの調整となかなか素人には大変でした。
楽しみながらやれる方が、知識のある方でないと諦める方もいるかも。
配線など、説明書はありますが、ある程度のWeb検索能力と多少の工作のスキルは必須です。簡単とは言いません。
載せ替えに伴う作業は以下の通りです。
・クラッチカバーはカブの純正に交換。
・キャブをPZ19に交換して、ジェットで調整。
・レッグカバーをエンジンに合わせてカット
・配線は頭悩ませてなんとか結線
・エキゾーストはゴリラ用？だったので、合いそうなものをAmazon、ヤフオクで物色して交換。うまいこと純正のエアクリも装着できました。
・シフトペダルは純正タイプのシーソーは付かないので、付属のものを採用
スターターはこれからです。
でも、周辺のパーツなど合わせて5万円以下でこの性能であれば、十分納得です。
星一つ減は、シーソーシフトペダルがつかないので、スーパーカブの雰囲気が少々崩れ、操作方法も変わってしまったから。
あと耐久性はこれから乗って確かめたいと思います。
ある程度、工作好きや知識のある方にはお勧めできる商品でした♪
そこそこ静かでパワーがあって使い勝手はだいぶ向上しました。
ただ、クラッチカバーの交換、マフラーステーの工作、配線の整理、キャブの調整となかなか素人には大変でした。
楽しみながらやれる方が、知識のある方でないと諦める方もいるかも。
配線など、説明書はありますが、ある程度のWeb検索能力と多少の工作のスキルは必須です。簡単とは言いません。
載せ替えに伴う作業は以下の通りです。
・クラッチカバーはカブの純正に交換。
・キャブをPZ19に交換して、ジェットで調整。
・レッグカバーをエンジンに合わせてカット
・配線は頭悩ませてなんとか結線
・エキゾーストはゴリラ用？だったので、合いそうなものをAmazon、ヤフオクで物色して交換。うまいこと純正のエアクリも装着できました。
・シフトペダルは純正タイプのシーソーは付かないので、付属のものを採用
スターターはこれからです。
でも、周辺のパーツなど合わせて5万円以下でこの性能であれば、十分納得です。
星一つ減は、シーソーシフトペダルがつかないので、スーパーカブの雰囲気が少々崩れ、操作方法も変わってしまったから。
あと耐久性はこれから乗って確かめたいと思います。
ある程度、工作好きや知識のある方にはお勧めできる商品でした♪
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2023年5月15日に日本でレビュー済み
Amazonで購入
c50デラックスに載せました。
400キロ走りましたが今のところ異常はありません。
オイル交換したら細かい鉄粉はそこそこありました。(ホンダ純正G2を使用 10w-40)
配線は加工が必須です。(2枚目の画像参照)
付属のレギュレータはすぐ壊れたのでホンダ純正のレギュレータをオススメします。
ステップは純正は付きませんリトルとカスタムのも付きませんでした。
クラッチカバーの形状がタイカブに似てるのでもしかしたらタイカブのステップがつくかもしれません。
今は純正ステップのボルトを片側だけ付けてます。
キャブレターは純正のを使っていますがエアクリのボックスは無理やり付けれました。
エアクリボックスがハンドルロックのところに干渉します。少しだけハンドルが鈍くなりましたが走りには異常はありません。
ハンドルロックは使えなくなりました。
レッグシールドは4点止めですが上の2点止めでも行けます。
400キロ走りましたが今のところ異常はありません。
オイル交換したら細かい鉄粉はそこそこありました。(ホンダ純正G2を使用 10w-40)
配線は加工が必須です。(2枚目の画像参照)
付属のレギュレータはすぐ壊れたのでホンダ純正のレギュレータをオススメします。
ステップは純正は付きませんリトルとカスタムのも付きませんでした。
クラッチカバーの形状がタイカブに似てるのでもしかしたらタイカブのステップがつくかもしれません。
今は純正ステップのボルトを片側だけ付けてます。
キャブレターは純正のを使っていますがエアクリのボックスは無理やり付けれました。
エアクリボックスがハンドルロックのところに干渉します。少しだけハンドルが鈍くなりましたが走りには異常はありません。
ハンドルロックは使えなくなりました。
レッグシールドは4点止めですが上の2点止めでも行けます。
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