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HKS GTアクチュエーターキット シルビア S15 99/01-02/08 S14 93/10-98/12 SR20DET 78.5-88.3(0.8-0.9kg/cm2) 14034-AN001

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  • 対応FCD：Type H<br>設定過給圧：78.5-88.3 (0.8-0.9kg/cm2 )
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HKS GTアクチュエーターキット シルビア S15 99/01-02/08 S14 93/10-98/12 SR20DET 78.5-88.3(0.8-0.9kg/cm2) 14034-AN001
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メーカーによる説明

【GTアクチュエーターアップグレードキット】

コストパフォーマンスにすぐれ、ノーマルタービンに装着するだけで手軽にパワーアップが可能。ブーストアップのファーストステップとしてEVCを導入する前からも使用することができ、手軽なブーストアップが可能。

◆主な特徴

(1) EVC装着前でもブーストアップが楽しめる。

HKSの電子式ブーストコントローラー「EVC」は補正マップなどの機能を駆使しエンジンのブーストをコントロールするが、この強化アクチュエーターはEVC導入前の車両に装着してもブーストアップを楽しむことができる。もちろんEVCとの併用も可能。

(2) 純正制御に影響の少ない、安心なブーストアップが可能。

純正比10kPa（0.1kg/cm2）のブーストアップが可能な設計。このレベルのブーストアップであれば純正ECUの制御内で対応。

(3) ハーフスロットルや高回転域で体感できるブーストアップ効果。

HKS独自のノウハウから生まれたアクチュエータ設計によりノーマルアクチュエータでは実現できないすばやいブーストの立ち上がりや高回転域での安定感などを体感。

(4) ターンバックル仕様のロッドエンド採用を採用。

ターンバックル仕様のロッドエンドにより、ターボのクランクアームからロッドエンドを外すことなく過給圧の調整が可能。

(5) エンジンルームの美観向上。

アクチュエータ本体のケースをアルミ削り出しの紫アルマイトとし、ドレスアップ性を向上。ターボ周りの存在感は間違いない。

「GTタービンシリーズ」「HKS ACTUATOR UPGRADE KIT用」

●コンセプト＆特徴

■アクチュエータのスプリングを強化することでブーストアップ時での安定した過給圧制御が可能となる。

■本体ケースを高級感あるアルミ削り出しの紫アルマイト仕上げとした。

■本体ケースを分解式にし、スプリング交換を可能とした。

■スプリングはラージ、スモール共に各2種類を設定し交換が可能。（※出荷時はスモールには白・ラージには黄色が組み込まれています。）

■既存のスチールケース仕様と同じスプリングを使用する場合は同じ作動特性となるので、調整が容易。

■取付けネジの配置やネジサイズ、使用するホース径を既存のスチールケース仕様と同じにし、既存品との互換性を高めた。

■ロッドにネジ部を設けロッドエンド部での過給圧設定が可能。

■取付け及びロッドのネジはM6・ホースニップルはφ6となる。

●HKS強化アクチュエーターと交換時の注意点

■ケースの外寸が既存のスチールケースに比べ一回り大きくなるため既存のキットでは干渉する場合がある。

■ロッドが約6mm短くなるため既存キットからの交換の場合セット長を6mm短くする必要がある。（同一スプリング仕様の場合）

■重量が重くなるため、場合によってはステーの補強が必要になる場合がある。

アルミ スモール（ショート）：263g スチール スモール（ショート）：145g

アルミ ラージ （ショート）：368g スチール ラージ （ショート）：212g

●構成部品

GTアクチュエータ本体ASSY ×1

交換用スプリング【スモールは橙 ラージは青】 ×1

取扱説明書

●コンセプト＆特徴

以下 白，橙，黄，青 はスプリングの識別色。

白，橙はスモール用。 黄，青はラージ用。(それぞれ橙と青のほうが硬いというイメージ)

(1) 最初に…スモール・ラージどちらを使うか？

どのアクチュエータを使うと良いかはエンジンの使用やセッティング等で異なってくるので一概にコレを使えば良いとは言えないが、GT-Proの様に大きなスイングバルブでは排圧がスイングバルブを開こうとする力が大きく働くので、大きな荷重を出せるラージのほうが相性が良い可能性が高い。

■GT-Proの様にスイングバルブが大きいターボチャージャーの場合、ラージ(黄)またはラージ(青)

■GT-Pro以外のGT系の様にスイングバルブが大きくないT/Cの場合、スモール(白)またはスモール(橙)

※上記本体サイズ表を参照の上、各部に干渉しない事を確認して下さい。

(2) 過給圧の調整

スイングバルブの開弁開始圧(ロッドの長さ)を調整することで、過給圧が変わる。

■過給圧が目標より全体的に低い場合、ロッドエンドを締めて(短く)スイングバルブの開弁開始圧を上げると全体的に高くなる。

■逆に過給圧が全体的に高い場合はロッドエンドを緩めて(長く)スイングバルブの開弁開始圧を下げると全体的に低くなる。

(3) 過給圧特性の調整

過給圧特性を変えるにはスプリングまたはアクチュエータ自体を交換する必要がある。 (※交換後、再度(2)の調整を行ってください。)

■過給圧が高回転に行くほど下がりすぎる(タレる)場合

スモール(白)→スモール(橙)→ラージ(黄)→ ラージ(青)とスプリング又はアクチュエータ自体を交換する。

■過給圧が高回転に行くほど上がりすぎる場合

ラージ(青)→ラージ(黄)→スモール(橙)→スモール(白)とスプリング又はアクチュエータ自体を交換する。

商品の説明

【主な特徴】
(1) EVC装着前でもブーストアップが楽しめる。
HKSの電子式ブーストコントローラー「EVC」は補正マップなどの機能を駆使しエンジンのブーストをコントロールしますが、この強化アクチュエーターはEVC導入前の車両に装着してもブーストアップを楽しむことができます。もちろんEVCとの併用も可能です。
(2) 純正制御に影響の少ない、安心なブーストアップが可能。
純正比10kPa（0.1kg/cm2）のブーストアップが可能な設計。このレベルのブーストアップであれば純正ECUの制御内で対応します。
(3) ハーフスロットルや高回転域で体感できるブーストアップ効果。
HKS独自のノウハウから生まれたアクチュエータ設計によりノーマルアクチュエータでは実現できないすばやいブーストの立ち上がりや高回転域での安定感などを体感できます。
(4) ターンバックル仕様のロッドエンド採用を採用。
ターンバックル仕様のロッドエンドにより、ターボのクランクアームからロッドエンドを外すことなく過給圧の調整が可能。
(5) エンジンルームの美観向上。
アクチュエータ本体のケースをアルミ削り出しの紫アルマイトとし、ドレスアップ性を向上。ターボ周りの存在感はマチガイないです。

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HKS GTアクチュエーターキット シルビア S15 99/01-02/08 S14 93/10-98/12 SR20DET 78.5-88.3(0.8-0.9kg/cm2) 14034-AN001

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