![PIAA オイルフィルター オイルエレメント ツインパワー+マグネット 《当社独自開発の2連濾紙構造＋マグネットリング採用の最高機能エレメント》 1個入 [トヨタ/マツダ車用] ランドクルーザープラド・マークII・アテンザ_他 Z2-M](https://images-fe.ssl-images-amazon.com/images/I/71k+++Klr5L._AC_UL116_SR116,116_.jpg)
BLITZ DAMPER ZZ-R
より長く、より快適に製品をご利用いただくため、「カートリッジ先出し対応オーバーホール」サービスや、各種補修部品・補修スプリングの販売などを行なっております。
性能面のリフレッシュにより、長く製品をご利用いただけます。
構造を単純化し、主にリーズナブルなダンパーで採用されてきた「ネジ式」は、車高調整をする際にスプリングを遊ばせたり、縮めるなどの調整が必要です。
これらの調整方法は、乗り心地の悪化や底付き、異音といったトラブルが発生しやすいものでした。
DAMPER ZZ-Rが採用する「全長調整式」は、ショックアブソーバー全体の長さをスプリングとは独立して調整することが可能です。
これによりストローク量を変化させることなく車高の調整が可能で、底付きなどのトラブルを心配する必要はありません。
もちろん従来のネジ式同様に、スプリングの伸縮での車高調整やプリロードの調整は可能ですので、さらにシチュエーションに合わせた使い方が可能です。
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走行シミュレーションDAMPER ZZ-R シリーズのコンセプトで重要な部分である「乗り心地」を数値化して検証するため、「SDL」と呼ばれる実際に走行しているのに近い状態で検証できるシミュレーターを導入しています。 純正のデータと比較し、乗り心地に影響する周波数部分の特性が適正かどうかを確認しながら、開発を行なっています。 |
実走行テストスポーツカーはプロドライバーによる評価を受けながら、乗り心地・運動性能のほか、耐久性や限界性能を見極めていきます。 乗り心地が重視される車両のテストは、路面が綺麗な場所、荒れている場所、高速道路、ワインディングなど様々なシチュエーションで実施しています。 |
先出し対応オーバーホール「カートリッジ先出し対応オーバーホール」は、従来のオーバーホール同等の金額で、お使いのダンパーのカートリッジ部を新品と交換するオーバーホールを超えるシステムです。 しかも、使用済みのカートリッジ部をお送りいただく前に、新品カートリッジを先にお手元にお届けしますので、一度の交換作業ですぐにお乗りいただくことができます。 |
各種技術への対応近年、衝突被害軽減ブレーキと呼ばれる装置が装着された車両が増えています。 そこで「純正車高」、「基準車高」、「最ローダウン」など様々な状態を作り出し、速度別に機能が正しく作動するかの社内テストを実施。 実車両を使い、考えられる様々な状況を想定した開発テストを行うことで、車両の技術に対応しています。 ※結果はブリッツ社内のテストによるものです。誤作動の発生やそれに伴う事故などの損害について、弊社はその責任を負うことができませんので、ご了承ください。 |
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フルタップ(全長調整)式車高を下げてもストローク量に変化がない「フルタップ式」を採用。 ミリ単位の車高調整のほか、十分なストロークを確保し、車種別に設定されたスプリングレートと相まって突き上げ感のない快適な乗り心地を実現します。 |
単筒式を採用単筒式(モノチューブ)構造を全ラインアップに採用。 大径φ44の低フリクションピストンにより、初期の減衰の立ち遅れを抑制し、しなやかな乗り心地と確かな追従性を実現します。 |
32段減衰力調整前後共に32段の減衰力調整機能を採用。 幅広い調整により走行性能と乗り心地を高次元で両立させ、街乗りからスポーツ走行まで様々な走行シーンに対応します。 単筒式を採用することで微低速域からでも十分に減衰力を発揮します。 |
こだわりの素材剛性と軽量化を実現する鍛造タイプのアルミ製アッパーマウント・のスプリングシート・ロックシートを採用。 ブラケット部は車種によりアルミ製・スチール製を使い分けています。 スプリングには耐久性に優れた特殊高張力材SAE9245を採用。 シリンダーケースには高強度のシリンダー材STKM13Cを採用し、ブラッククロームメッキによる耐腐食性も実現。 |
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| DAMPER ZZ-R | DAMPER ZZ-R SpecDSC | DAMPER ZZ-R Spec-C | DAMPER ZZ-R BB | |
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| カスタマーレビュー | 66
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| 価格 | ￥109,397 | — | ￥185,333 | ￥132,000 |
| こんな方におすすめ | 乗り心地を重視した、ストリートユース中心のローダウンをしたい | 減衰力調整を手動ではなく、車内から自在にコントロールしたい | スポーツカーのパフォーマンスを際立たせ、減衰力の細かな調整を行いたい | 最低地上高付近での迫力のローダウンと乗り心地を両立したい |
| 減衰力調整 | 伸縮同時・32段階・手動式 | 伸縮同時・最大96段階・電動式 | 伸縮独立・32段階・手動式 | 伸縮同時・32(96)段階・手動(電動)式 |
| オーバーホール | 対応 | 対応 | 対応 | 対応 |
| 車高調整機構 | 全長調整式 | 全長調整式 | 全長調整式 | 全長調整式 |
| ショックアブソーバ構造 | 単筒・正立式 | 単筒・正立式 | 単筒・正立式 | 単筒・正立式 |
