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ロードスター 車高調

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XYZ 車高調 ロードスター ND5RC マツダ SS Type SS-MA25-1 フルタップ車高調 全長調整式車高調 減衰力調整付 車高調整キットXYZ 車高調 ロードスター ND5RC マツダ SS Type SS-MA25-1 フルタップ車高調 全長調整式車高調 減衰力調整付 車高調整キット128,480( 定価 173,800 円 )26%OFF!商品説明を見る
ブランド
XYZ
商品説明
XYZ JAPAN公式 XYZ SUSPENSION SSタイプ ND ロードスター 【XYZの選択】自分だけの風をつかむ。 愛車とひとつになる。 スタイリッシュに愛車を着こなす。そこには、XYZ SUSPENSIONがある。XYZ RACING SUSPENSION SUPER SPORT車種マツダ ロードスター年式H27年〜型式ND5RCグレード全グレード備考-タイプXYZレーシング スーパースポーツ車高調品番SS-MA25-1FアッパーアルミリジットRアッパーアルミリジットスプリングF 10kg / R 6kg注意事項-
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ロードスター ND5RC S NR-A RS 選べるレート RUSH 車高調 LUXURY CLASS Damper MAQSモデル フルタップ車高調 全長調整式車高調 減衰力調整付ロードスター ND5RC S NR-A RS 選べるレート RUSH 車高調 LUXURY CLASS Damper MAQSモデル フルタップ車高調 全長調整式車高調 減衰力調整付108,680( 定価 195,800 円 )44%OFF!商品説明を見る
ND ロードスター ラッシュ ダンパー ラグジュアリークラス RUSHダンパーは、車高短!走り!乗り心地!低価格!を追求しています。車種 年式:マツダ ロードスター / H27年〜型式:ND5RCグレード:S,NR-A,RS,990S備考:仕様:フルタップ全長調整式,減衰力24段調整,メーカー1年保証アッパーマウント:F アルミリジット / R アルミリジットスプリング:F 10〜14kg-150mm / R 8〜10kg-150mm調整幅:F -32mm〜-82mm / R -30mm〜-97mm※MAQSモデルはスプリングが異なる為、調整幅も異なります付属品:車高調レンチ,メンテナンス用グリス,汎用ステー最低地上高9cm確保出来る設計になっております。
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【クーポンで100円OFF】CUSCO SPORT S マツダ ロードスター ND5RC用 (品番:429 64S CN)【車高調】【自動車パーツ】キャロッセ クスコ スポーツS 429-64S-CN【クーポンで100円OFF】CUSCO SPORT S マツダ ロードスター ND5RC用 (品番:429 64S CN)【車高調】【自動車パーツ】キャロッセ クスコ スポーツS 429-64S-CN165,530送料無料商品説明を見る
【送料無料】減衰力24段調整 商品情報【商品名】CUSCO SPORT Sクスコ スポーツ エス【設定車種】 対応車種 : MAZDA ROADSTER FR 型式 : ND5RC 年式 : 2015/5〜 グレード : S/Sスペシャルパッケージ/Sレザーパッケージ 【アッパーマウント】 Fr: 強化ゴム固定式 Rr: 強化ゴム固定式 【減衰力調整】 24段 【推奨車高調整幅】 Fr: -50〜0mm Rr: -50〜0mm 【最大車高調整幅】 Fr: -82〜0mm Rr: -81〜0mm 【標準バネレート】 Fr: 8kgf/mm Rr: 4kgf/mm 【タイプ】 Fr: 単筒式/全長調整 Rr: 単筒式/全長調整 【備考】 ● ハイグリップスポーツラジアルタイヤ対応 ● バネレート変更可能 【納期】こちらの商品はご注文をいただいてから組立生産を開始する受注生産品です。納期はおおよそ1.5〜2ヶ月程となります。※ 商品の納期は常時変動いたしております。お急ぎご入用の場合、お手数ですがご注文の前に一度納期をご確認ください。【注意事項】御注文をいただける際には装着可否もございますので装着予定の車種、グレード、年式、型式、をご記入下さいませ。● 通信販売お取扱店舗杉並店(TEL:03-3247-3811)お電話でのお問い合わせは上記店舗宛てにお願いします。● バネレート変更のご希望がございましたら、ご注文頂ける際に備考欄にご記載下さい。ご記載がない場合は、標準バネレートでのご用意となります。● 店頭にご来店頂いての取付作業も可能です。(一部店舗では承ってません)作業工賃は別途発生します。詳しくは各店舗へと直接お問い合わせ下さい。● 車高調整範囲は目安です。取付車輌のグレードや装備品、部品の経年変化等で誤差を生じる場合がございます。製品のご使用はユーザー様の責任において道路運送法の保安基準の合致内容をご理解の上ご使用下さい。※ メーカー直送品を除き商品の検品のため弊社で一度開封しております。※掲載写真は商品イメージです。品番、仕様により現品と異なる場合がございます。CUSCO SPORT Sクスコ スポーツS ★ 商品の詳細、適合はメーカーHPでご確認下さい。→CUSCO ホームページ★ お電話でのお問合せ先は矢東タイヤ杉並店(03-3247-3811)にお願いします。
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TEIN テイン 車高調 STREET BASIS Z GSM40-81SS2 ロードスター NA6CETEIN テイン 車高調 STREET BASIS Z GSM40-81SS2 ロードスター NA6CE60,225送料無料商品説明を見る
車高調 ※こちらの商品は取り寄せ品のため、メーカー欠品の場合は発送予定日数よりもお時間をいただく場合がございます。 ■シールド構造・シェルパイプの上部を絞ったのち、オイル、ガスを封入し、かしめて密封。・従来の分解式と比べて、はるかに高速で安定した生産を実現。・大幅なコスト低減だけでなく、これまで以上の高品質を安定して維持し、より信頼性を高める事に成功。■ねじ式車高調整・ロアスプリングシートを上下に移動することで車高調整が可能。・シンプルな構造で扱いやすいのが特徴。■複筒式・ストロークが確保しやすく反発力が少ないため、快適な乗り心地を確保。・スムーズにストロークすることで、荒れた路面では凹凸をしっかりと捉え、しなやかで安定感のある走りが可能。■へたりに強いスプリング・素材にSAE9254を使用し冷間成形を行うことで、優れた耐へたり性と抜群の品質安定性を実現。・剥がれにくく耐久性に優れた粉体塗装を施すことで、高い防錆性能を確保。・あらゆる使用条件下において安心してご使用頂ける高品質スプリング。■高性能ダンパーオイル・安定した粘度特性を持っており、様々な状況下でスムーズなストロークと確実な減衰力を維持。・キャビテーション(気泡の発生)が起こりにくく、熱ダレにも強いためハードなスポーツ走行にも対応。■ご購入より3年間、装着から6万キロの安心保証付。■品番:GSM40-81SS2■車高調キット1台分■シリーズ:STREET BASIS Z■減衰力調整:FRONT - REAR -■全長調整:FRONT - REAR -■マウント:FRONT - REAR -■基準車高純正比:FRONT -35mm REAR -40mm■車高調整範囲純正比・最大(下限〜上限):FRONT -62mm〜-15mm REAR -65mm〜-18mm・推奨(下限〜上限):FRONT -45mm〜-25mm REAR -50mm〜-30mm■基準スプリング・レート:FRONT 58.8N/mm(6.0Kgf/mm) REAR 49.0N/mm(5.0Kgf/mm)・自由長/内径:FRONT 200mm/φ70 REAR 200mm/φ70※商品留意事項※車高データは参考測定値データです。車両の個体差・組み付け条件により差が生じる事があります。※装着するホイールサイズやオフセット、タイヤ銘柄やサイズ等により、当社基準位置でも走行時に干渉等が発生する場合があります。※純正マウントをご用意ください。※上記数値は「型式:NA6CE」のものとなります。必ずお車の詳細情報をご確認下さい。■適合車種:マツダ ロードスター型式:NA6CE 年式:1989.09-1998.01 エンジン:1600 駆動:FR グレード:S-SPECIAL/V-SPECIAL型式:NA8C 年式:1993.08-1997.12 エンジン:1800 駆動:FR グレード:S-SPECIAL/V-SPECIAL/M-PACKAGE※適合留意事項※RRのシャフトトップがスペアタイヤと干渉するためスペアタイヤをずらして固定する必要があります。※キットに付属のやすりで純正マウントの加工が必要です。※グレード・車重等によっては、車高が落ち難い場合があります。※上記は代表車種となります。必ず適合情報をご確認の上、ご購入下さい。お車のタイプ・年式・型式により適合が異なります。「車種適合」をご確認のうえ、ご購入をお願いします。 適合品商品であるため、ご注文後の商品の交換・返品はご遠慮ください。 本商品はお客様からのご注文をもって、メーカーより取り寄せいたします。 ご注文後、『欠品』・『生産終了』・『納期未定』等により、納期のご希望に添えない、もしくは、ご注文をお断りしなければならない場合がございます。予めご了承ください。
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Largus ラルグス 全長調整式車高調キット SpecS マツダ ロードスター ND5RC 車高調Largus ラルグス 全長調整式車高調キット SpecS マツダ ロードスター ND5RC 車高調88,660商品説明を見る
車高調 減衰32段階調整 2年保証 Largus公式 商品全長調整式車高調キット 種類SpecS 自動車メーカーマツダ 車種ロードスター 車輌型式ND5RC 年式- 駆動方式2WD バネレートF6k バネレートR4k 自由長F220mm 自由長R220mm アッパーマウントF固定式強化ゴム アッパーマウントR固定式強化ゴム 減衰位置Fダイヤル固定式(アッパーマウント上部) 減衰位置Rダイヤル固定式(アッパーマウント上部) 車高調整範囲F567mm〜664mm 車高調整範囲R580mm〜650mm ダウン量F-85mm〜+12mm ダウン量R-77mm〜-7mm 備考減衰調整ダイヤル延長ケーブル250mm付属 備考2※車高設定範囲・ダウン量・取り付け画像は開発車両を元にした参考値となります。車両による個体差や組付けの条件により、誤差が生じる場合がございます。※アダプティブショックアブソーバー(電子制御ダンパー等)車は、警告灯が点灯してしまう為、別途キャンセラーなどで対策していただく必要がございます。※本製品の仕様及び付属品は、改良のため予告なく変更することがございます。 納期について 原則として通常即日〜2営業日以内に発送いたします。 ※こちらの商品は他サイトでも販売を行っている為、ご注文頂くタイミングにより欠品となってしまう場合がございます。※万が一欠品してしまった場合、当店でご注文受付時にご連絡致します。欠品商品の納期目安は3〜4週間となります。(商品により前後する場合がございます) 返品・キャンセルについて ・お客様都合による返品、キャンセル、商品の変更は承りかねます。必ず事前に適合をご確認下さい。・商品や適合に関して、ご不明点がございましたらお気軽にお問い合わせ下さい。 メーカー希望小売価格はメーカーサイトに基づいて掲載しています。新型車はもちろん、他のメーカーではラインナップされていないような年式の車種から輸入車まで、全て現車でフィッティングチェックを実施しています。アッパーマウントは車種に合わせてピロ式、ゴム式、アッパーレス式を選択。ロアブラケットはブレーキホースなどを固定するステーの形状を純正基準で作成している為、純正ショックとそのまま交換して装着する事が可能です。 LARGUS車高調のスタンダードモデルとなるSpecSと輸入車向けのSpecSI、軽自動車向けのSpecK、ローダウンに特化したSpecD、別タンク式のハイエンドモデルSpecRS、スポーツ走行に特化したSpecSRの全6種類の車高調をラインナップ。 車高の調整方法は大きく分けて全長調整式、ネジ式、Cリング式の3種類。それぞれの特徴は以下の通りです。 ・Cリング式:ショック本体の溝にC型のリングをはめ込んで全長を決定します。製造が簡単で安価ですが、無段階で調整出来ない為、思い通りの車高に調整する事が出来ず、調整もショックを分解してスプリングを外した状態でないと出来ない為に自由度が低いというデメリットがあります。 ・ネジ式:無段階調整が出来るものの、車高を下げた分だけ上記画像の【A】の範囲が狭まり、ストローク量が少なくなる為、その分乗り心地が悪化します。また、スプリングに常にプリロード(荷重)がかかる為、寿命を縮める等のデメリットがあります。 ・全長調整式:LARGUSが採用する全長調整式は、車高を変化させてもストローク量やプリロード量が変化することがなく、どの車高でも車高調本来の力を発揮します。またストローク量が適正値から変化しない為、ショックの寿命を最大限に延ばすことが可能。LARGUSではメーカー立ち上げ当初からこの全長調整式にこだわり続けています。 LARGUS車高調はなぜ、純正ショックや安価なショックに多い複筒式ではなく、生産コストのかかる単筒式なのか。それは性能に対するこだわり故。複筒式に対する単筒式の主な優位性は以下の通りです。1:オイル室とガス室が直列で区分けされており、オイル容量が多い事から、ピストンバルブの動きに対して正確かつ安定した減衰力をリニアに発生する。2:シリンダー自体が外気に触れている為、放熱性に優れている。これはオイルの劣化スピードにも大きく影響し、複筒式と比較してより長く性能を維持する事が出来る。3:ピストンバルブのサイズを大きく出来る為、減衰力の調整をより細かく、かつ正確に行う事が出来る。4:オイルに気体が混入し、異音を発生させるエアレーションを抑える事が出来る。5:構造的に取り付け角度の自由度が高い。一方の複筒式は、筒が二重になっており、ストロークに合わせてオイルが内側と外側の筒を行き来します。これには、ストローク量を確保しやすい事や、生産コストが低いといったメリットがあるものの、構造的な問題による放熱性の悪さや、ストロークに対するレスポンスが悪く、ふわふわしやすいといったデメリットがあります。このことから、LARGUSは街乗りからスポーツ走行まで対応する車高調としての性能にこだわり、単筒式を採用しています。 1:異音軽減への取り組みピロアッパーマウントのストラットタイプは従来のアッパーシートからベアリング付のアッパーシートへ変更し、走行中にストラットに掛かるねじれによる異音を軽減させることに成功。また、強化ゴムアッパーマウントのストラットタイプは、アッパーシートとアッパーマウントの間にスラストベアリングを入れることで異音を軽減させています。2:塩水噴霧試験をクリアした防錆塗装過酷な状況下で製品が正常に作動できるよう、海水よりも高濃度な5%の中性塩水を120時間噴霧する試験をクリアした防錆塗装を使用。3:自社一貫システムによる品質管理の徹底LARGUS車高調は開発から、製造、販売に至るまで、自社で一貫して行う事で品質管理を徹底しています。例えばショックアブソーバーは、熟練されたスタッフの手で一本一本丁寧に組み上げられ、機械による減衰テスト等を経て、20項目もの厳しい検査をクリアした製品だけがLARGUS車高調の一部として組み込まれています。4:製品保証LARGUSでは商品に対する保証サービスを行っています。お客様が正常にご使用頂き、万一異常が発生した場合は検査の上、弊社出荷日より2年間(SpecSRは3年間)に限り、無償で修理サービスを受けることが可能です。保証を受けるには商品に同梱されている品質保証書とオンライン保証登録が必要になります。詳しい保証規程はLARGUS公式サイトをご確認下さい。 5:オーバーホールオーバーホールは車高調を正常に機能させるために定期的に行う必要があります。LARGUSでは、お客様の状況に応じてショックカートリッジ交換、及び分解オーバーホールを行っております。詳しくはLARGUS公式サイトをご確認下さい。 LARGUS車高調のスタンダードモデルとして、街乗りはもちろん、ワインディングやサーキット等でのスポーツ走行まで幅広く対応出来る扱いやすい特性を持ったSpecS。適合は300車種以上、他メーカーではラインナップされていないようなコアな車種や絶版車まで対応。 1:車種別設計アッパーマウントピロ式・強化ゴム式・アッパーレス式の3タイプからそれぞれ車種に適した形状を採用。 2:アッパーシート通常のタイプからベアリング付き・スラストベアリングと車種に合わせたアッパーシートを採用。 3:高剛性スプリングスプリングは性能と耐久性を重視し、SAE9254を採用。62Φの内径を基準とし、一部車種には巻数や線形を変えた専用のテーパースプリングを用意。 4:リング高剛性なジュラルミン製リング。大口径ショックにはベベルエッジリングを、ストラット車にはスチール製リングを採用して更に強度を高めている。 5:車種専用ロアブラケット全て現車でフィッテング確認済み。スピンドルタイプの車種用ブラケットには、スピンドルが付属している為、純正スピンドル下取りなど面倒な手順の必要がない。
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TEIN テイン FLEX Z VSMC6C1SS3 減衰力16段階車高調整式ダンパーキット マツダ ND系 ロードスター/ロードスターRF 用 3年6万キロ保証TEIN テイン FLEX Z VSMC6C1SS3 減衰力16段階車高調整式ダンパーキット マツダ ND系 ロードスター/ロードスターRF 用 3年6万キロ保証98,835送料無料商品説明を見る
主な適合 車種 型式 年式 グレード 駆動方式 排気量 備考 ロードスター ND5RC H27/6~R3/12 AT車 FR 1500 バネレート(N/mm(kgf/mm)) 自由長/内径 車高調整範囲(最大) 車高調整範囲(推奨) 純正比 F=49.0(5.0)/R=29.4(3.0) F=200/Φ65 R=225/Φ65 F=-105 ~ +19 R=-117 ~ -2 F=-45 ~ -25 R=-50 ~ -30 F=-35 R=-40 車種 型式 年式 グレード 駆動方式 排気量 備考 ロードスター ND5RC H27/6~R3/12 MT車 FR 1500 RS、NR-Aは適合未確認です。 バネレート(N/mm(kgf/mm)) 自由長/内径 車高調整範囲(最大) 車高調整範囲(推奨) 純正比 F=49.0(5.0)/R=29.4(3.0) F=200/Φ65 R=225/Φ65 F=-101 ~ +14 R=-112 ~ +3 F=-50 ~ -30 R=-45 ~ -35 F=-40 R=-35 車種 型式 年式 グレード 駆動方式 排気量 備考 ロードスターRF NDERC H28/12~R3/12 SVS FR 2000 バネレート(N/mm(kgf/mm)) 自由長/内径 車高調整範囲(最大) 車高調整範囲(推奨) 純正比 F=49.0(5.0)/R=29.4(3.0) F=200/Φ65 R=225/Φ65 F=-101 ~ +23 R=-117 ~ -2 F=-45 ~ -25 R=-55 ~ -35 F=-35 R=-45 車種 型式 年式 グレード 駆動方式 排気量 備考 ロードスター ND5RC R4/1~ S990SS SPECIAL PACKAGES LEATHER PACKAGES LEATHER PACKAGEWHITE SELECTION FR 1500 バネレート(N/mm(kgf/mm)) 自由長/内径 車高調整範囲(最大) 車高調整範囲(推奨) 純正比 F=49.0(5.0)/R=29.4(3.0) F=200/Φ65 R=225/Φ65 F=-105 ~ +9 R=-112 ~ -1 F=-45 ~ -25 R=-45 ~ -25 F=-35 R=-35 ※適合につきましては2022年7月現在のメーカー適合を基に記載いたしております。「~現在」の表記はその時点での確認であり、モデルチェンジ等により適合が変更される可能性も御座いますのでご了承くださいませ。 また、いかなる場合におきましても適合の正確性につきましてはメーカー適合を優先とさせていただきます。必ずメーカーページにて適合を確認の上、購入していただきますようお願い致します。 最適形状のダストブーツ へたりに強いスプリング 特殊表面処理「ZTコート」 ショックアブソーバーのピストンロッドを保護する、最適形状のダストブーツ。 優れた耐ヘタリ性と高い品質安定性兼ね備えたオリジナルの高品質スプリング。 独自の特殊表面処理を施すことにより、塗装のはがれに強く、高い防錆性能を実現。 商品説明 ・TEINのフレックスZ ダンパーキット、VSMC6-C1SS3です。 ・モータースポーツで培った技術を応用し、高い操縦安定性と快適性を実現した車高調整サスペンションキットです。従来の分解式のショップアブソーバーとは異なる独自の新プラットフォーム、シールド構造を開発することで生産工程の短縮に成功。ロープライスを実現しました。 ・複筒式構造のショックアブソーバを採用することで、十分なストロークを確保しやすく、摩擦を抑え安定した乗り心地を実現します。 ・ニードルバルブ式の16段階伸/縮同時減衰力調整機構を搭載。調整ダイヤルを回してショックアブソーバーの硬さを変えることにより、走行状況や好みに合わせて調整を行うことが出来ます。 ・移動式ロアブラケットを使用した全長調整式を採用。車高調整を行っても乗り味の変化が少なく、ローダウンと乗り心地の両立を実現します。 ・スプリングには、冷間形成を行うことで、高い耐ヘタリ性と品質安定性を実現したSAE9254(引張り強度200kgf/mm2以上)を採用。 ・車高調整ネジ部分には耐食性、防錆性能、潤滑性に優れた独自の特殊表面処理「ZTコート」を施すことで、長期間にわたりスムーズに車高調整を行うことが出来ます。 ・安心の3年6万キロのメーカー保証付です。 ・マツダ ND系 ロードスター/ロードスターRF専用設計です。 セット内容 ショックアブソーバー×4 / スプリング×4 / アッパーマウント×4(車種により異なる) H.A.S×2(車種により異なる) / 取扱説明書×1 / 車高調整レンチ×2 / 減衰力調整ツール×1 / ノベルティキット×1 TEIN ダンパーキットND系 ロードスター/ロードスターRF LINE UP 高品質を、よりお求めやすく。車高調のベーシックモデル。 サーキットでの走行を存分に楽しめるスポーツモデル。 VSMC6C1SS3 GSMC671SS3※画像はイメージです。
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HKS ハイパーマックス S 80300-AZ003 マツダ ND系 ロードスター用 車高調 減衰力30段階調整付き全長調整式サスペンションキットHKS ハイパーマックス S 80300-AZ003 マツダ ND系 ロードスター用 車高調 減衰力30段階調整付き全長調整式サスペンションキット158,580送料無料商品説明を見る
【当店在庫あり即納!!】 前モデルMAX IV GT 20Specで採用、乗り味を革新的に変えたプリロードバルブシステムをさらに進化させ、デュアルプリロードバルブを採用しました。 ■PVS無しと比較すると伸び側がスムーズに伸びる(追従しやすい)特性のため、タイヤ接地性が向上します。 ■バンプ時は素早く立ち上がる減衰力によりエネルギー吸収が早まるため突き上げを緩和する傾向があります。 ■リバウンド時は初期減衰力が効いてふわつきを抑制します。 減衰力調整ニードルの形状を見直し、オイル流量を変化させリリーフ通路を拡大しました。 減衰力30段調整のダイヤル変化量を拡大。特性はソフト方向へ拡大することで、よりソフト方向へのセッティング幅を拡大。 街乗り移動時など、ソフト方向の乗り味改善のチューニング幅を広げました。 HKSはMAX IV GT Spec-A開発時にバンプラバーの使い方を研究しました。 より積極的なバンプラバーの活用方法を模索しセッティングに活用できる技術を構築。ダンパーチューニングの要素として使える知見を得ることができました。 Spec-Aのバンプラバーは柔らかめで長く、早めにバンプタッチを狙う形状で徐々に荷重を立ち上げる特性を採用。繋がりの良い滑らかな過渡特性とし、急激な動きの変化を抑えています。今回のHIPERMAX S開発にあたりADVANCED BUMP RUBBERを開発。 柔らかさを更に追及、寸法も短いタイプを設計するなどバリエーションを増やして車種カバー拡大とチューニング幅拡大を狙い、より自然で滑らかな動きの実現に貢献しています。 商品説明 ・HKSのハイパーマックス S、80300-AZ003です。 ・HIPERMAX S は減衰力特性、耐久性、美観。すべてを進化させ、HKSサスペンション史上最高の“走り心地”を提供します。 ・単筒式を採用することで、ガス室とオイル室を分離でき、大径ピストンの採用が可能なため上質かつ安定した減衰力特性が得られます。 ・ストラットタイプには倒立式を採用し、応力に対してしっかりとした剛性感を実現。走行時の様々な性能に有利に働き、優れたハンドリングや乗り心地が得られます。 ・デュアルプリロードバルブシステム(Dual PVS)はS-style L、S-style C、MAX IV GT 20SPECにて採用し定評のあるプリロードバルブシステム(PVS)をデュアル化したもので、伸び側の特性をスムーズにしつつ無駄な動きは抑えることで、路面に吸いつくような上質かつフラットな乗り心地がさらに洗練されたものとなりました。 ・ジェットニードルの形状を変更することでオイルの流れをスムーズにしつつ、最大流量の増加を図り減衰力30段調整のダイヤルによる変化量を拡大。(一部車種を除く)従来モデルよりもソフト方向へセッティング幅が広がり、街乗り時のさらなる乗り味改善に効果を発揮します。 ・凹凸の激しい荒れた路面でもサスペンションが固まることなく、唐突な動きも出にくいので安心感がアップ。 ・バンプラバーをフルバンプ時の衝撃緩衝装置としてだけではなく、サスペンションチューニングの要素としてセッティングにも活用。優れた柔軟性と耐久性を兼ね備えたバンプラバーを新規開発し、より自然で滑らかな走りを実現しました。 ・シリンダー、ブラケット部に高耐食性のPNEコートを採用。全長調整式のネックとなっている錆による固着を防止。また表面が滑らかになるため車高調性に要する力も少なくなります。 ・純正アッパーマウントより適度に引き締める目的で強化ゴムを採用。細かいボディ振動を吸収し、しなやかな走りを実現します。 ・アルミアッパープレート採用機種にはレーザーマーキングによるロゴの刻印と端部の面取り加工を実施。手に触れたときの感触と見た目の質感向上を図りました。 ・安心のメーカー保証、3年6万キロです。 セット内容 フロントサスペンションASSY×2 リアサスペンションASSY×2 ヘキサゴンボルト×2 ワッシャ×2 スペーサー×8 フランジナット×2 減衰力調整ケーブル×1(ダイヤル×2/ケーブル×2/スクリュ×6) 減衰力調整ダイヤル×1 六角レンチ(1.5mm)×1 フックレンチ(12.7sq穴付)×1 フックレンチ×1 保証書×1 取扱説明書×1主な適合 車種 型式 エンジン型式 年式 ロードスター ND5RC P5-VP H27/5~ バネレート(N/mm(kgf/mm)) 自由長 減衰力 ピストン速度(伸び側/縮み側) 車高(出荷時(最大上限~最大下限)) F=39(4)/R=29(3) F=220/R=250 フロント:525 / 339 リア:240 / 250 フロント:-38(0~-79) リア:-37(0~-55) 車種 型式 エンジン型式 年式 ロードスター ND5RC P5-VPR H27/5~ バネレート(N/mm(kgf/mm)) 自由長 減衰力 ピストン速度(伸び側/縮み側) 車高(出荷時(最大上限~最大下限)) F=39(4)/R=29(3) F=220/R=250 フロント:525 / 339 リア:240 / 250 フロント:-54(-1~-85) リア:-49(-1~-67) 車種 型式 エンジン型式 年式 備考 ロードスターRF(MT車) NDERC PE-VPR H28/12~ - バネレート(N/mm(kgf/mm)) 自由長 減衰力 ピストン速度(伸び側/縮み側) 車高(出荷時(最大上限~最大下限)) F=39(4)/R=29(3) F=220/R=250 フロント:525 / 339 リア:240 / 250 フロント:-43(0~-84) リア:-48(0~-66) ※適合につきましては2021年5月現在のメーカー適合を元に記載いたしております。「~現在」の表記はその時点での確認であり、モデルチェンジ等により適合が変更される可能性も御座いますのでご了承くださいませ。 また、いかなる場合におきましても適合の正確性につきましてはメーカー適合を優先とさせていただきます。必ずメーカーページにて適合を確認の上、購入していただきますようお願い致します。 ※画像はイメージです。
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新品・送料無料マツダ ロードスター(NCEC)専用 車高調BLITZ(ブリッツ)DAMPER(ダンパー)ZZーR品番:92782RHT共通新品・送料無料マツダ ロードスター(NCEC)専用 車高調BLITZ(ブリッツ)DAMPER(ダンパー)ZZーR品番:92782RHT共通103,356送料無料商品説明を見る
【新品】車高調 BLITZ(ブリッツ) DAMPER(ダンパー) ZZ-R ■商品詳細 アッパーマウント Front:強化ゴム Rear:強化ゴム バネレート(kg/mm) Front:7.0k Rear5.0k 車高調整範囲(mm) Front:-80mm〜35mm Rear:-50mm〜-10mm 車高調整方法 Front:全長調整式 Rear:全長調整式 減衰力調整 Front:32段 Rear:32段 ■注意事項 ロードスター(NCEC)専用 車高調専用 車高調 RHT共通。 減衰延長ダイヤル250mm を同梱しております。 その他型式、年式はダウン量が異なりますのでご注意ください。 送料は無料です。 ※離島・沖縄の送料は別途¥11,000が必要になります。▼適合車種 ●マツダ■ロードスター[NCEC]
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RG レーシングギア 車高調 HSダンパー 単筒式 ロードスター NA6CE NA8C NB6C NB8C H1.9〜H17.8RG レーシングギア 車高調 HSダンパー 単筒式 ロードスター NA6CE NA8C NB6C NB8C H1.9〜H17.888,709送料無料商品説明を見る
街乗りとサーキット両方の走行を両立! 車メーカーMAZDAマツダ車種ROADSTERロードスター型式NA6CE NA8C NB6C NB8C年式H1.9〜H17.8 (1989/09〜2005/08)品番HS-MA05Sメーカー名RACING GEARレーシングギア品名HS DAMPER構造単筒式(MONO-TUBE)ストラットタイプには倒立式を採用。大口径シリンダーの採用で、リニアに立ち上がる減衰力特性と高い剛性を発揮します。各仕様\前後FrontRearアッパー形状ゴムブッシュゴムブッシュスプリング内径65 (mm)65 (mm)スプリング自由長175 (mm)125 (mm)標準スプリングレート10 (kgf/mm)6 (kgf/mm)ワインディング推奨レート12 (kgf/mm)8 (kgf/mm)サーキット推奨レート14 (kgf/mm)10 (kgf/mm)推奨スプリング変更範囲6〜16 (kgf/mm)8〜10 (kgf/mm)納期についてメーカー在庫があれば3〜4営業日、欠品時は1ヶ月〜お時間がかかります。お急ぎの場合はご注文前に必ず在庫確認をお願い致します。※納期が遅い等によるキャンセルは一切お受けできません。注意事項※商品ならびに価格は改良のため、予告なく変更する場合があります。また、上記の設定車種は予告なく販売を中止する場合があります。車高調整範囲は車両個体差、装備により数値が上下することがあります。※お客様の見落としや確認ミスでのキャンセル・交換・返品は一切お受けできません。※商品画像は代表車種の物です。車種毎に形状は異なります。※適合情報は随時更新しておりますが、告知なくメーカー側にて更新される場合がございますので、必ずご注文前にメーカー適合表にて最新の適合表をご確認頂ますようお願い致します。RACING GEAR HS DAMPER SHOCK 辰巳屋興業 車高調整 車高調キット エイチエス ダンパー サス ローダウン街乗りとスポーツ走行の両立ハイバリューダンパーキット単筒式・複筒式の二つのショック構造から車両特性に合わせ、最適なショック構造を採用幅広いセッティング可能の減衰力15段調整式、もちろん全車種全長調整タイプとし必要なストローク確保手頃な価格設定でありながら、初回購入時はスプリングレート選択可能   ストローク量の変わらない全長調整式 バンプ・リバンプストローク量、プリロードと車高調整を切り離してセッティングが可能。車高を下げた状態でも必要なバンプストロークを確保します。   きめ細かいセッティング可能な減衰力15段調整式 ワインディング・サーキットなど、シチュエーションに合わせたショックスピードの設定が可能です。最大定員乗車時や、重たい荷物を積む場合、街乗りのシチュエーションに合わせて、お好みのセットアップが可能です。   車種別に最適なアッパーマウント設定 フロントストラット車はキャンバー調整式ピロボールアッパーマウントを採用。ダイレクトなハンドリングフィーリングを実現し、キャンバー角の調整によるセットアップが可能です。※リアショックやその他の車種については強化ラバーブッシュタイプのマウントを採用。純正同様の静粛性と快適性を確保します。※一部車種は構造上純正アッパーマウントを流用します。   安心して長くお使いいただくために ショックのピストンロッド・シリンダーを飛び石、埃から保護し耐久性を向上するダストブーツ装備。倒立式ダンパーは、シリンダー内部にバンプラバーを挿入しています。さらにスプリング上下には異音防止のスプリングシートを標準装備。スプリング伸縮時に発生するねじれの摺動性を向上させることでフリクションを低減、異音を抑制します。   スプリング(初回オーダー時選択可能) 基本設定はスポーツラジアルタイヤでの街乗りからワインディング走行を前提としたセッティング。ご希望の仕様に合わせ、初回ご注文時に追加料金無く、スプリングのレート変更が可能です。※自由長変更不可※2K刻み※リア専用設計品は変更不可【選択可能スプリング】ID(内径):65mm 2K刻みで選択することが可能です。車種により取り付け出来ないスプリングがあります。適合表をご参照ください。 自由長(mm) 150 175 200 250 スプリングレート(kgf/mm) 8〜16 6〜18 6〜22 4〜12   超強度スチールシェルケース&フランジ 高い応力に対応するスチール素材を採用。ストラットタイプのナックル取付部プレートには、より強度を高めるリブを配置。勿論表面にはメッキ加工を施し、美観と合わせ高い防錆性能を発揮します。また、アッパーマウント、アッパーシート、ロアシート、ロックナットには高強度A6061を採用し、軽量化に繋げています。
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新品・送料無料マツダ ロードスター(ND5RC・NDERC)専用 車高調BLITZ(ブリッツ)DAMPER(ダンパー)ZZーR品番:92353MT/AT共通新品・送料無料マツダ ロードスター(ND5RC・NDERC)専用 車高調BLITZ(ブリッツ)DAMPER(ダンパー)ZZーR品番:92353MT/AT共通100,980送料無料商品説明を見る
【新品】車高調 BLITZ(ブリッツ) DAMPER(ダンパー) ZZ-R ■商品詳細 アッパーマウント Front:強化ゴム Rear:強化ゴム バネレート(kg/mm) Front:5.0k Rear2.5k 車高調整範囲(mm) Front:-75mm〜0mm Rear:-80mm〜-0mm 車高調整方法 Front:全長調整式 Rear:全長調整式 減衰力調整 Front:32段 Rear:32段 ■注意事項 MT/AT共通,適合車両:ロードスター(ND5RC・NDERC)。 車高はND5RCのデータを表示しております。 リア減衰延長ダイヤル250mm を同梱しております。取り付けにはリアトランク内装の加工が 必要になる場合があります。 NR-A/RS取り付け可。 その他型式、年式はダウン量が異なりますのでご注意ください。 送料は無料です。 ※離島・沖縄の送料は別途¥11,000が必要になります。▼適合車種 ●マツダ■ロードスター[ND5RC・NDERC]
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フェアレディZロードスター HZ34 車高調 エンドレス 全長調整式車高調 ジール ファンクションプラス7 Eタイプ ZS124P07E ENDLESS ZEAL FUNCTION FAIRLADY Z ROADSTER 車高調整キット ローダウン【店頭受取対応商品】フェアレディZロードスター HZ34 車高調 エンドレス 全長調整式車高調 ジール ファンクションプラス7 Eタイプ ZS124P07E ENDLESS ZEAL FUNCTION FAIRLADY Z ROADSTER 車高調整キット ローダウン【店頭受取対応商品】272,250商品説明を見る
掲載外商品見積もりできます 送料無料 送料込み 送料込 メーカー希望小売価格はメーカーサイトに基づいて掲載しています。メーカー名ENDLESS商品名ZEAL FUNCTION プラス7 Eタイプメーカー品番ZS124P07EJANコード自動車メーカーニッサン車種フェアレディZロードスター型式HZ34年式駆動適合詳細仕様スプリングタイプ:X COILSアッパーマウント(F/R):アルミリジット/アルミリジットスプリングレート(F/R):ID60-203-12K/専用-10K全長調整式減衰20段調整単筒式オーバーホールOKスポーツ走行も重視したいユーザーにオススメ(7ミリ厚ラバー採用)備考注意事項リアスプリングは専用品(スプリングレートの変更及びご指定はX COILS及びXCOILS Rの専用スプリングの中からお選びください)ブレーキパーツは適合が複雑なため、必ずメーカーHPも参照の上適合確認してください。セット内容(i)商品+配送(ii)商品+アライメント測定・調整+取付工賃
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Largus ラルグス 全長調整式車高調キット SpecS マツダ ロードスター NCEC 車高調Largus ラルグス 全長調整式車高調キット SpecS マツダ ロードスター NCEC 車高調89,870商品説明を見る
車高調 減衰32段階調整 2年保証 Largus公式 商品全長調整式車高調キット 種類SpecS 自動車メーカーマツダ 車種ロードスター 車輌型式NCEC 年式- 駆動方式2WD バネレートF7k バネレートR5k 自由長F200mm 自由長R180mm アッパーマウントF固定式強化ゴム アッパーマウントR固定式強化ゴム 減衰位置Fダイヤル固定式(アッパーマウント上部) 減衰位置Rダイヤル固定式(アッパーマウント上部) 車高調整範囲F570mm〜656mm 車高調整範囲R593mm〜650mm ダウン量F- ダウン量R- 備考純正タワーバー取付不可 備考2※車高設定範囲・ダウン量・取り付け画像は開発車両を元にした参考値となります。車両による個体差や組付けの条件により、誤差が生じる場合がございます。※アダプティブショックアブソーバー(電子制御ダンパー等)車は、警告灯が点灯してしまう為、別途キャンセラーなどで対策していただく必要がございます。※本製品の仕様及び付属品は、改良のため予告なく変更することがございます。 納期について 原則として通常即日〜2営業日以内に発送いたします。 ※こちらの商品は他サイトでも販売を行っている為、ご注文頂くタイミングにより欠品となってしまう場合がございます。※万が一欠品してしまった場合、当店でご注文受付時にご連絡致します。欠品商品の納期目安は3〜4週間となります。(商品により前後する場合がございます) 返品・キャンセルについて ・お客様都合による返品、キャンセル、商品の変更は承りかねます。必ず事前に適合をご確認下さい。・商品や適合に関して、ご不明点がございましたらお気軽にお問い合わせ下さい。 メーカー希望小売価格はメーカーサイトに基づいて掲載しています。新型車はもちろん、他のメーカーではラインナップされていないような年式の車種から輸入車まで、全て現車でフィッティングチェックを実施しています。アッパーマウントは車種に合わせてピロ式、ゴム式、アッパーレス式を選択。ロアブラケットはブレーキホースなどを固定するステーの形状を純正基準で作成している為、純正ショックとそのまま交換して装着する事が可能です。 LARGUS車高調のスタンダードモデルとなるSpecSと輸入車向けのSpecSI、軽自動車向けのSpecK、ローダウンに特化したSpecD、別タンク式のハイエンドモデルSpecRS、スポーツ走行に特化したSpecSRの全6種類の車高調をラインナップ。 車高の調整方法は大きく分けて全長調整式、ネジ式、Cリング式の3種類。それぞれの特徴は以下の通りです。 ・Cリング式:ショック本体の溝にC型のリングをはめ込んで全長を決定します。製造が簡単で安価ですが、無段階で調整出来ない為、思い通りの車高に調整する事が出来ず、調整もショックを分解してスプリングを外した状態でないと出来ない為に自由度が低いというデメリットがあります。 ・ネジ式:無段階調整が出来るものの、車高を下げた分だけ上記画像の【A】の範囲が狭まり、ストローク量が少なくなる為、その分乗り心地が悪化します。また、スプリングに常にプリロード(荷重)がかかる為、寿命を縮める等のデメリットがあります。 ・全長調整式:LARGUSが採用する全長調整式は、車高を変化させてもストローク量やプリロード量が変化することがなく、どの車高でも車高調本来の力を発揮します。またストローク量が適正値から変化しない為、ショックの寿命を最大限に延ばすことが可能。LARGUSではメーカー立ち上げ当初からこの全長調整式にこだわり続けています。 LARGUS車高調はなぜ、純正ショックや安価なショックに多い複筒式ではなく、生産コストのかかる単筒式なのか。それは性能に対するこだわり故。複筒式に対する単筒式の主な優位性は以下の通りです。1:オイル室とガス室が直列で区分けされており、オイル容量が多い事から、ピストンバルブの動きに対して正確かつ安定した減衰力をリニアに発生する。2:シリンダー自体が外気に触れている為、放熱性に優れている。これはオイルの劣化スピードにも大きく影響し、複筒式と比較してより長く性能を維持する事が出来る。3:ピストンバルブのサイズを大きく出来る為、減衰力の調整をより細かく、かつ正確に行う事が出来る。4:オイルに気体が混入し、異音を発生させるエアレーションを抑える事が出来る。5:構造的に取り付け角度の自由度が高い。一方の複筒式は、筒が二重になっており、ストロークに合わせてオイルが内側と外側の筒を行き来します。これには、ストローク量を確保しやすい事や、生産コストが低いといったメリットがあるものの、構造的な問題による放熱性の悪さや、ストロークに対するレスポンスが悪く、ふわふわしやすいといったデメリットがあります。このことから、LARGUSは街乗りからスポーツ走行まで対応する車高調としての性能にこだわり、単筒式を採用しています。 1:異音軽減への取り組みピロアッパーマウントのストラットタイプは従来のアッパーシートからベアリング付のアッパーシートへ変更し、走行中にストラットに掛かるねじれによる異音を軽減させることに成功。また、強化ゴムアッパーマウントのストラットタイプは、アッパーシートとアッパーマウントの間にスラストベアリングを入れることで異音を軽減させています。2:塩水噴霧試験をクリアした防錆塗装過酷な状況下で製品が正常に作動できるよう、海水よりも高濃度な5%の中性塩水を120時間噴霧する試験をクリアした防錆塗装を使用。3:自社一貫システムによる品質管理の徹底LARGUS車高調は開発から、製造、販売に至るまで、自社で一貫して行う事で品質管理を徹底しています。例えばショックアブソーバーは、熟練されたスタッフの手で一本一本丁寧に組み上げられ、機械による減衰テスト等を経て、20項目もの厳しい検査をクリアした製品だけがLARGUS車高調の一部として組み込まれています。4:製品保証LARGUSでは商品に対する保証サービスを行っています。お客様が正常にご使用頂き、万一異常が発生した場合は検査の上、弊社出荷日より2年間(SpecSRは3年間)に限り、無償で修理サービスを受けることが可能です。保証を受けるには商品に同梱されている品質保証書とオンライン保証登録が必要になります。詳しい保証規程はLARGUS公式サイトをご確認下さい。 5:オーバーホールオーバーホールは車高調を正常に機能させるために定期的に行う必要があります。LARGUSでは、お客様の状況に応じてショックカートリッジ交換、及び分解オーバーホールを行っております。詳しくはLARGUS公式サイトをご確認下さい。 LARGUS車高調のスタンダードモデルとして、街乗りはもちろん、ワインディングやサーキット等でのスポーツ走行まで幅広く対応出来る扱いやすい特性を持ったSpecS。適合は300車種以上、他メーカーではラインナップされていないようなコアな車種や絶版車まで対応。 1:車種別設計アッパーマウントピロ式・強化ゴム式・アッパーレス式の3タイプからそれぞれ車種に適した形状を採用。 2:アッパーシート通常のタイプからベアリング付き・スラストベアリングと車種に合わせたアッパーシートを採用。 3:高剛性スプリングスプリングは性能と耐久性を重視し、SAE9254を採用。62Φの内径を基準とし、一部車種には巻数や線形を変えた専用のテーパースプリングを用意。 4:リング高剛性なジュラルミン製リング。大口径ショックにはベベルエッジリングを、ストラット車にはスチール製リングを採用して更に強度を高めている。 5:車種専用ロアブラケット全て現車でフィッテング確認済み。スピンドルタイプの車種用ブラケットには、スピンドルが付属している為、純正スピンドル下取りなど面倒な手順の必要がない。
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テイン ストリートベイシスZ マツダ ロードスター NCEC用 GSM74-81SS2【車高調】【自動車パーツ】TEIN STREET BASIS Zテイン ストリートベイシスZ マツダ ロードスター NCEC用 GSM74-81SS2【車高調】【自動車パーツ】TEIN STREET BASIS Z61,028送料無料商品説明を見る
【送料無料】TEIN 車高調整サスキット 商品情報【商品名】TEIN STREET BASIS Zテイン ストリートベイシスゼット【設定車種】 対応車種 : MAZDA ROADSTER適応型式 : NCEC年式 : 2005年8月〜2015年5月 ■推奨車高(最大車高)調整幅 : フロント -55 〜 -35mm(-91 〜 -14mm) リ ア -50 〜 -30mm(-55 〜 -15mm) ※注意:フォグランプ・ウィンカー等灯火類高さ要注意■バネレート : フロント 5.5kg リ ア 3.5kg【備考】● -★こちらのキットはアッパーマウントは付属しておりません。 【納期】こちらの商品はメーカー取寄せです。メーカーに在庫がある場合は数日でご用意可能です。但し、メーカーが在庫を切らしている場合には商品のご用意にお時間が掛かる場合がございます。※ お急ぎご入用の場合にはご注文前に一度納期をお問合せ下さい。【注意事項】御注文をいただける際には装着可否もございますので装着予定の車種、グレード、年式、型式、をご記入下さいませ。● 店頭にご来店頂いての取付作業も可能です。(一部店舗及び一部車種は承ってません)作業工賃は別途発生します。詳しくは各店舗へと直接お問い合わせ下さい。● 遠隔地、島嶼部など一部地域につきましては別途追加送料が掛かる場合がございますので予めご了承下さい。● 車高調整範囲は目安です。取付車輌のグレードや装備品、部品の経年変化等で誤差を生じる場合がございます。● TEINの車高調の特徴の一つである『複筒式』という特殊な構造を採用しております。この複筒式はオイルとガスを封入した特殊な構造の為、場合によってダンパーの作動音がする場合がございます。これはダンパー内でオイルとガスが動くことによって発生する作動音ですので問題無くご使用いただけます。詳しくはTEINのホームページをご覧ください。製品のご使用はユーザー様の責任において道路運送法の保安基準の合致内容をご理解の上ご使用下さい。※掲載写真は商品イメージです。品番、仕様により現品と異なる場合がございます。TEIN STREET BASIS Z テイン ストリートベイシスゼット 高品質を、よりお求めやすく。車高調のベーシックモデル。 ■シールド構造 新たな生産方式による「シールド構造」を採用し、高品質とコスト低減を両立しました。 【シールド構造とは】 シェルパイプの上部を絞ったのち、オイル、ガスを封入し、かしめて密封します。 自動組立機の各種センサによるフィードバックにより、従来の分解式と比べて、はるかに高速で安定した生産を実現。 その結果、大幅なコスト低減だけでなく、これまで以上の高品質を安定して維持し、より信頼性を高める事に成功しました。 ※オーバーホールおよび仕様変更はできません ■ねじ式車高調整機構 ロアスプリングシートを上下に移動することで車高調整が可能。 シンプルな構造で扱いやすいのが特徴です。 ■複筒式構造 ストロークが確保しやすく反発力が少ないため、快適な乗り心地を確保することができます。 ストリートではいろいろな路面状況が存在するため、十分なストロークとスムーズに動くショックアブソーバが必要です。 スムーズにストロークすることで、荒れた路面では凹凸をしっかりと捉えることができ、低速ではしなやかに、高速では安定感のある走りができます。 ■減衰力固定式 車種別にベストセッティングを施した減衰力固定式。 ■マウントレスキット〜純正マウント対応 純正アッパーマウントを使用します。(純正マウントは付属しておりません) ■ネジ部サビ防止加工 車高調整ネジ部にZTコートを採用し高い防錆性能を確保。 ★『STREET BASIS Z』の詳しい説明は TEINホームページをご覧ください
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【3/30(土)クーポンでお得!!】【送料無料】沖縄・離島を除く ブリッツ ダンパーZZ-R 車高調 BLITZ DAMPER ZZ-R MAZDA ロードスター(ROADSTER)[型式:NA6CE,NA8C] 92416【3/30(土)クーポンでお得!!】【送料無料】沖縄・離島を除く ブリッツ ダンパーZZ-R 車高調 BLITZ DAMPER ZZ-R MAZDA ロードスター(ROADSTER)[型式:NA6CE,NA8C] 9241699,198商品説明を見る
ブリッツ ダンパーZZ-RMAZDA ロードスター(ROADSTER) 商品名メーカー名ブリッツ (BLITZ)種別車高調整式サスペンションキット商品名ダンパー ZZ-R (DAMPER ZZ-R)商品番号92416適応車種MAZDA ロードスター(ROADSTER)年式1989/09-1998/01車両型式NA6CE,NA8Cエンジン型式B6-ZE,BP-ZE定価(税別)167,000円バネレート kg/mm ダウン量 推奨値(最高〜最低) mmフロントリアフロントリア8.06.0-50〜0-85〜-35注意事項■ご注文前に、お車の形式・年式・グレードおよび状態が適合する事を、ご確認下さい■商品はメーカーよりお取り寄せしてお送りいたします■送料無料です(北海道・本州・九州)沖縄・離島は別途中継料金が必要です■ご注文後の返品・交換はできません備考
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TEIN テイン FLEX Z VSM40C1SS1 減衰力16段階車高調整式ダンパーキット マツダ NA8C/NB8C ロードスター 用 3年6万キロ保証TEIN テイン FLEX Z VSM40C1SS1 減衰力16段階車高調整式ダンパーキット マツダ NA8C/NB8C ロードスター 用 3年6万キロ保証101,475送料無料商品説明を見る
主な適合 車種 型式 年式 グレード 駆動方式 排気量 備考 ロードスター NA8C H5/8~H9/12 S-SPECIAL, V-SPECIAL, M-PACKAGE FR 1800 フロントは車両個体差によりアームと干渉する可能性がありますので、その場合はキャンバー調整が必要です。 バネレート(N/mm(kgf/mm)) 自由長/内径 車高調整範囲(最大) 車高調整範囲(推奨) 純正比 F=68.6(7.0)/R=58.8(6.0) F=175/Φ70 R=150/Φ70 F=-82 ~ +15 R=-103 ~ -11 F=-50 ~ -30 R=-60 ~ -40 F=-40 R=-50 車種 型式 年式 グレード 駆動方式 排気量 備考 ロードスター NB8C H10/1~H17/8 S, RS, VS FR 1800 フロントは車両個体差によりアームと干渉する可能性がありますので、その場合はキャンバー調整が必要です。 バネレート(N/mm(kgf/mm)) 自由長/内径 車高調整範囲(最大) 車高調整範囲(推奨) 純正比 F=68.6(7.0)/R=58.8(6.0) F=175/Φ70 R=150/Φ70 F=-76 ~ +27 R=-96 ~ -8 F=-30 ~ -10 R=-50 ~ -30 F=-20 R=-40 ※適合につきましては2023年9月現在のメーカー適合を基に記載いたしております。「~現在」の表記はその時点での確認であり、モデルチェンジ等により適合が変更される可能性も御座いますのでご了承くださいませ。 また、いかなる場合におきましても適合の正確性につきましてはメーカー適合を優先とさせていただきます。必ずメーカーページにて適合を確認の上、購入していただきますようお願い致します。 最適形状のダストブーツ へたりに強いスプリング 特殊表面処理「ZTコート」 ショックアブソーバーのピストンロッドを保護する、最適形状のダストブーツ。 優れた耐ヘタリ性と高い品質安定性兼ね備えたオリジナルの高品質スプリング。 独自の特殊表面処理を施すことにより、塗装のはがれに強く、高い防錆性能を実現。 商品説明 ・TEINのフレックスZ ダンパーキット、VSM40-C1SS1です。 ・モータースポーツで培った技術を応用し、高い操縦安定性と快適性を実現した車高調整サスペンションキットです。従来の分解式のショップアブソーバーとは異なる独自の新プラットフォーム、シールド構造を開発することで生産工程の短縮に成功。ロープライスを実現しました。 ・複筒式構造のショックアブソーバを採用することで、十分なストロークを確保しやすく、摩擦を抑え安定した乗り心地を実現します。 ・ニードルバルブ式の16段階伸/縮同時減衰力調整機構を搭載。調整ダイヤルを回してショックアブソーバーの硬さを変えることにより、走行状況や好みに合わせて調整を行うことが出来ます。 ・移動式ロアブラケットを使用した全長調整式を採用。車高調整を行っても乗り味の変化が少なく、ローダウンと乗り心地の両立を実現します。 ・スプリングには、冷間形成を行うことで、高い耐ヘタリ性と品質安定性を実現したSAE9254(引張り強度200kgf/mm2以上)を採用。 ・車高調整ネジ部分には耐食性、防錆性能、潤滑性に優れた独自の特殊表面処理「ZTコート」を施すことで、長期間にわたりスムーズに車高調整を行うことが出来ます。 ・安心の3年6万キロのメーカー保証付です。 ・マツダ NA8C/NB8C ロードスター専用設計です。 セット内容 ショックアブソーバー×4 / スプリング×4 / アッパーマウント×4(車種により異なる) H.A.S×2(車種により異なる) / 取扱説明書×1 / 車高調整レンチ×2 / 減衰力調整ツール×1 / ノベルティキット×1 TEIN ダンパーキットマツダ NA6CE/NA8C/NB8C ロードスター LINE UP 高品質を、よりお求めやすく。減衰力調整機構を搭載した、車高調のベーシックモデル。 高品質を、よりお求めやすく。車高調のベーシックモデル。 高品質を圧倒的なロープライスで実現したフルスペック車高調 サーキットでの走行を存分に楽しめるスポーツモデル。 GSM40-91SS2 GSM40-81SS2 VSM40-C1SS1 GSM4071SS1※画像はイメージです。
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ロードスターRF NDERC 車高調 クスコ ストリートゼロA 429-61N-CN CUSCO STREET ZERO A ROADSTER 車高調整キット ローダウン【店頭受取対応商品】ロードスターRF NDERC 車高調 クスコ ストリートゼロA 429-61N-CN CUSCO STREET ZERO A ROADSTER 車高調整キット ローダウン【店頭受取対応商品】128,592商品説明を見る
掲載外商品見積もりできます 送料無料 送料込み 送料込 メーカー希望小売価格はメーカーサイトに基づいて掲載しています。メーカー名CUSCO商品名STREET ZERO Aメーカー品番429 61N CNJANコード4996338049018自動車メーカーマツダ車種ロードスターRF型式NDERC年式2016/12〜駆動FR適合詳細2000 S/VS/RS仕様アッパーマウント(F/R):強化ゴム固定式/強化ゴム固定式バネレート(F/R):6k(5・7〜9)/3.5k(3〜6)減衰力調整(F/R):40/40内径(F/R):65/65自由長(F/R):200/200推奨車高調整幅(F/R):-50〜0/-50〜0最大車高調整幅(F/R):-103〜0/-86〜0参考車高(F/R):-40/-40車高調整機構(F/R):全長調整式/全長調整式オーバーホール(F/R):対応/対応備考e-con2対応。マツダスピード製インダクションサウンドエンハンサー及びマツダスピード製ストラットバー装着車はe-con2取付不可です。オプションご希望の場合には、必ずご注文前にお問い合わせください。注意事項セット内容(i)商品+配送(ii)商品+アライメント測定・調整+取付工賃
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TEIN テイン 車高調 STREET ADVANCE Z GSM74-91SS2 ロードスター NCECTEIN テイン 車高調 STREET ADVANCE Z GSM74-91SS2 ロードスター NCEC68,475送料無料商品説明を見る
車高調キット1台分 マツダ ロードスター ※こちらの商品は取り寄せ品のため、メーカー欠品の場合は発送予定日数よりもお時間をいただく場合がございます。 ■減衰力調整式・16段の伸/縮同時減衰力調整機構を搭載。・ショックアブソーバの特性を変えることで、乗り味やハンドリングをより、自分好みに調整可能。■シールド構造・シェルパイプの上部を絞ったのち、オイル、ガスを封入し、かしめて密封。・従来の分解式と比べて、はるかに高速で安定した生産を実現。・大幅なコスト低減だけでなく、これまで以上の高品質を安定して維持し、より信頼性を高める事に成功。■ねじ式車高調整・ロアスプリングシートを上下に移動することで車高調整が可能。・シンプルな構造で扱いやすいのが特徴。■複筒式・ストロークが確保しやすく反発力が少ないため、快適な乗り心地を確保。・スムーズにストロークすることで、荒れた路面では凹凸をしっかりと捉え、しなやかで安定感のある走りが可能。■へたりに強いスプリング・素材にSAE9254を使用し冷間成形を行うことで、優れた耐へたり性と抜群の品質安定性を実現。・剥がれにくく耐久性に優れた粉体塗装を施すことで、高い防錆性能を確保。・あらゆる使用条件下において安心してご使用頂ける高品質スプリング。■高性能ダンパーオイル・安定した粘度特性を持っており、様々な状況下でスムーズなストロークと確実な減衰力を維持。・キャビテーション(気泡の発生)が起こりにくく、熱ダレにも強いためハードなスポーツ走行にも対応。■ご購入より3年間、装着から6万キロの安心保証付。■品番:GSM74-91SS2■セット内容:サスペンション1台分■マツダ・ロードスター 型式:NCEC 年式:2005.08-2015.05 グレード:BASE MODEL・RS・VS 駆動方式:FRお車のタイプ・年式・型式により適合が異なります。「車種適合」をご確認のうえ、ご購入をお願いします。 適合品商品であるため、ご注文後の商品の交換・返品はご遠慮ください。 本商品はお客様からのご注文をもって、メーカーより取り寄せいたします。 ご注文後、『欠品』・『生産終了』・『納期未定』等により、納期のご希望に添えない、もしくは、ご注文をお断りしなければならない場合がございます。予めご了承ください。
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新品・送料無料マツダ ロードスター(NA6CE/NA8C/NB6C/NB8C)専用 車高調BLITZ(ブリッツ)DAMPER(ダンパー)ZZーR品番:92416新品・送料無料マツダ ロードスター(NA6CE/NA8C/NB6C/NB8C)専用 車高調BLITZ(ブリッツ)DAMPER(ダンパー)ZZーR品番:9241699,198送料無料商品説明を見る
【新品】車高調 BLITZ(ブリッツ) DAMPER(ダンパー) ZZ-R ■商品詳細 アッパーマウント Front:強化ゴム Rear:強化ゴム バネレート(kg/mm) Front:8.0k Rear6.0k 車高調整範囲(mm) Front:-50mm〜0mm Rear:-85mm〜-35mm 車高調整方法 Front:全長調整式 Rear:全長調整式 減衰力調整 Front:32段 Rear:32段 ■注意事項 ロードスター(NA6CE/NA8C/NB6C/NB8C)。 車高はND5RCのデータを表示しております。 その他型式、年式はダウン量が異なりますのでご注意ください。 送料は無料です。 ※離島・沖縄の送料は別途¥11,000が必要になります。▼適合車種 ●マツダ■ロードスター[NA6CE/NA8C/NB6C/NB8C]
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Largus ラルグス 全長調整式車高調キット SpecS マツダ ロードスター NB8C 車高調Largus ラルグス 全長調整式車高調キット SpecS マツダ ロードスター NB8C 車高調98,560商品説明を見る
車高調 減衰32段階調整 2年保証 Largus公式 商品全長調整式車高調キット 種類SpecS 自動車メーカーマツダ 車種ロードスター 車輌型式NB8C 年式- 駆動方式2WD バネレートF10k バネレートR8k 自由長F180mm 自由長R160mm アッパーマウントF固定式ピロ アッパーマウントR固定式ピロ 減衰位置Fダイヤル固定式(アッパーマウント上部) 減衰位置Rダイヤル固定式(アッパーマウント上部) 車高調整範囲F- 車高調整範囲R- ダウン量F- ダウン量R- 備考- 備考2※車高設定範囲・ダウン量・取り付け画像は開発車両を元にした参考値となります。車両による個体差や組付けの条件により、誤差が生じる場合がございます。※アダプティブショックアブソーバー(電子制御ダンパー等)車は、警告灯が点灯してしまう為、別途キャンセラーなどで対策していただく必要がございます。※本製品の仕様及び付属品は、改良のため予告なく変更することがございます。 納期について 原則として通常即日〜2営業日以内に発送いたします。 ※こちらの商品は他サイトでも販売を行っている為、ご注文頂くタイミングにより欠品となってしまう場合がございます。※万が一欠品してしまった場合、当店でご注文受付時にご連絡致します。欠品商品の納期目安は3〜4週間となります。(商品により前後する場合がございます) 返品・キャンセルについて ・お客様都合による返品、キャンセル、商品の変更は承りかねます。必ず事前に適合をご確認下さい。・商品や適合に関して、ご不明点がございましたらお気軽にお問い合わせ下さい。 メーカー希望小売価格はメーカーサイトに基づいて掲載しています。新型車はもちろん、他のメーカーではラインナップされていないような年式の車種から輸入車まで、全て現車でフィッティングチェックを実施しています。アッパーマウントは車種に合わせてピロ式、ゴム式、アッパーレス式を選択。ロアブラケットはブレーキホースなどを固定するステーの形状を純正基準で作成している為、純正ショックとそのまま交換して装着する事が可能です。 LARGUS車高調のスタンダードモデルとなるSpecSと輸入車向けのSpecSI、軽自動車向けのSpecK、ローダウンに特化したSpecD、別タンク式のハイエンドモデルSpecRS、スポーツ走行に特化したSpecSRの全6種類の車高調をラインナップ。 車高の調整方法は大きく分けて全長調整式、ネジ式、Cリング式の3種類。それぞれの特徴は以下の通りです。 ・Cリング式:ショック本体の溝にC型のリングをはめ込んで全長を決定します。製造が簡単で安価ですが、無段階で調整出来ない為、思い通りの車高に調整する事が出来ず、調整もショックを分解してスプリングを外した状態でないと出来ない為に自由度が低いというデメリットがあります。 ・ネジ式:無段階調整が出来るものの、車高を下げた分だけ上記画像の【A】の範囲が狭まり、ストローク量が少なくなる為、その分乗り心地が悪化します。また、スプリングに常にプリロード(荷重)がかかる為、寿命を縮める等のデメリットがあります。 ・全長調整式:LARGUSが採用する全長調整式は、車高を変化させてもストローク量やプリロード量が変化することがなく、どの車高でも車高調本来の力を発揮します。またストローク量が適正値から変化しない為、ショックの寿命を最大限に延ばすことが可能。LARGUSではメーカー立ち上げ当初からこの全長調整式にこだわり続けています。 LARGUS車高調はなぜ、純正ショックや安価なショックに多い複筒式ではなく、生産コストのかかる単筒式なのか。それは性能に対するこだわり故。複筒式に対する単筒式の主な優位性は以下の通りです。1:オイル室とガス室が直列で区分けされており、オイル容量が多い事から、ピストンバルブの動きに対して正確かつ安定した減衰力をリニアに発生する。2:シリンダー自体が外気に触れている為、放熱性に優れている。これはオイルの劣化スピードにも大きく影響し、複筒式と比較してより長く性能を維持する事が出来る。3:ピストンバルブのサイズを大きく出来る為、減衰力の調整をより細かく、かつ正確に行う事が出来る。4:オイルに気体が混入し、異音を発生させるエアレーションを抑える事が出来る。5:構造的に取り付け角度の自由度が高い。一方の複筒式は、筒が二重になっており、ストロークに合わせてオイルが内側と外側の筒を行き来します。これには、ストローク量を確保しやすい事や、生産コストが低いといったメリットがあるものの、構造的な問題による放熱性の悪さや、ストロークに対するレスポンスが悪く、ふわふわしやすいといったデメリットがあります。このことから、LARGUSは街乗りからスポーツ走行まで対応する車高調としての性能にこだわり、単筒式を採用しています。 1:異音軽減への取り組みピロアッパーマウントのストラットタイプは従来のアッパーシートからベアリング付のアッパーシートへ変更し、走行中にストラットに掛かるねじれによる異音を軽減させることに成功。また、強化ゴムアッパーマウントのストラットタイプは、アッパーシートとアッパーマウントの間にスラストベアリングを入れることで異音を軽減させています。2:塩水噴霧試験をクリアした防錆塗装過酷な状況下で製品が正常に作動できるよう、海水よりも高濃度な5%の中性塩水を120時間噴霧する試験をクリアした防錆塗装を使用。3:自社一貫システムによる品質管理の徹底LARGUS車高調は開発から、製造、販売に至るまで、自社で一貫して行う事で品質管理を徹底しています。例えばショックアブソーバーは、熟練されたスタッフの手で一本一本丁寧に組み上げられ、機械による減衰テスト等を経て、20項目もの厳しい検査をクリアした製品だけがLARGUS車高調の一部として組み込まれています。4:製品保証LARGUSでは商品に対する保証サービスを行っています。お客様が正常にご使用頂き、万一異常が発生した場合は検査の上、弊社出荷日より2年間(SpecSRは3年間)に限り、無償で修理サービスを受けることが可能です。保証を受けるには商品に同梱されている品質保証書とオンライン保証登録が必要になります。詳しい保証規程はLARGUS公式サイトをご確認下さい。 5:オーバーホールオーバーホールは車高調を正常に機能させるために定期的に行う必要があります。LARGUSでは、お客様の状況に応じてショックカートリッジ交換、及び分解オーバーホールを行っております。詳しくはLARGUS公式サイトをご確認下さい。 LARGUS車高調のスタンダードモデルとして、街乗りはもちろん、ワインディングやサーキット等でのスポーツ走行まで幅広く対応出来る扱いやすい特性を持ったSpecS。適合は300車種以上、他メーカーではラインナップされていないようなコアな車種や絶版車まで対応。 1:車種別設計アッパーマウントピロ式・強化ゴム式・アッパーレス式の3タイプからそれぞれ車種に適した形状を採用。 2:アッパーシート通常のタイプからベアリング付き・スラストベアリングと車種に合わせたアッパーシートを採用。 3:高剛性スプリングスプリングは性能と耐久性を重視し、SAE9254を採用。62Φの内径を基準とし、一部車種には巻数や線形を変えた専用のテーパースプリングを用意。 4:リング高剛性なジュラルミン製リング。大口径ショックにはベベルエッジリングを、ストラット車にはスチール製リングを採用して更に強度を高めている。 5:車種専用ロアブラケット全て現車でフィッテング確認済み。スピンドルタイプの車種用ブラケットには、スピンドルが付属している為、純正スピンドル下取りなど面倒な手順の必要がない。
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【国内最高クラスの保証制度】 BLITZ ブリッツ DAMPER ZZ-R No:92353 マツダ ロードスター (ND系)用 車高調整式サスペンションキット【国内最高クラスの保証制度】 BLITZ ブリッツ DAMPER ZZ-R No:92353 マツダ ロードスター (ND系)用 車高調整式サスペンションキット100,980送料無料商品説明を見る
【当店在庫あり即納!!】 主な適合 車種名 年式 車両型式 エンジン型式 備考 バネレートフロント/リア(kgf/mm) 自由長フロント/リア(mm) タイプフロント/リア 車高調整範囲(フロント) 車高調整範囲(リア) リア用減衰延長ダイヤル ロードスター H27/5~H30.7 ND5RC P5-VPR(RS) MT/AT共通NR-A/RS取り付け可 5.0/2.5 220/230 ST/BS -75~0 -80~0 250mm H30.7~ P5-VP(RS)P5-VPR(RS) ロードスターRF H28/12~H30.7 NDERC PE-VPR(RS) MT/AT共通RS取り付け可※標準サスタワーバー装着車はフロント減衰調整時にサスタワーバーの取り外しまたは加工が必要 5.0/2.5 220/230 ST/BS -75~-5 -90~-25 250mm H30.7~ 最大96段階の減衰力調整可能なZZ-R Spec DSCシリーズの93353も適合します。 ※適合につきましては2023年9月現在のメーカー適合を基に記載いたしております。「~現在」の表記はその時点での確認であり、モデルチェンジ等により適合が変更される可能性も御座いますのでご了承くださいませ。 また、いかなる場合におきましても適合の正確性につきましてはメーカー適合を優先とさせていただきます。必ずメーカーページにて適合を確認の上、購入していただきますようお願いいたします。 車高調整の際にスプリングの長さは変化しないため、十分なストローク量の確保が可能。 単筒式ならではの低フリクションピストンによりしなやかな乗り心地と確かな追従性を実現。 前後共に32段調整という幅広いセッティングにより、走行性能と乗り心地を高次元でバランス。 調整が困難な車種には専用延長ケーブルを付属。 スプリングシートやロックシートにもアルミ鍛造製を採用で高強度・高耐久性・軽量化を実現。 耐久性に優れた特殊高張力材SAE9245を採用したオリジナルスプリング。 特殊塗装でコーティングで高剛性・高強度を実現する車種別専用ブラケット。 オーバーホール対応により消耗品であるダンパーの性能を維持し、本来の性能を発揮。 アルミ削り出し製のブラケットを採用により、バネ下重量の低減を実現。 高強度のSTKM13C材をブラッククロームメッキを施すことで耐腐食性も向上。 車高調整用に専用車高調整レンチを付属。 商品説明 ・BLITZのDAMPER ZZ-R、92353です。 ・単筒式(モノチューブ)採用の全長調整式ショックアブソーバー、ステージを問わない走行シーンに対応した32段減衰力調整、高い強度と軽量化を両立したアルミ製パーツを採用したダンパーキットです。 ・スプリングのプリロード調整と車高調整を独立して行なうことができる全長調整式は、ネジ式とは異なり車高調整の際に長さが変化しないため、十分なストローク量の確保が可能です。 ・車種別に設定されたスプリングレートと合わせ、突き上げ感のない快適な乗り心地を実現し、減衰力調整やキャンパー調整とあわせることでトータルで幅広い足回りのセッティングを可能にします。 ・単筒式ならではの大径φ44の低フリクションピストンにより初期の減衰の立ち遅れを抑制し、微低速域からでも十分に減衰力を発揮することで、しなやかな乗り心地と確かな追従性を実現します。 ・ストリートからサーキットまでに対応する32段調整という幅広いセッティングを実現し、走行性能と乗り心地を高次元でバランスさせます。 ・オーバーホールにも対応することで消耗品であるダンパーの性能を維持し、本来の性能を発揮させることができます。 ・高い剛性と軽量化を両立するアルミ鍛造製アッパーマウントのフロントストラット式にはキャンパー調整式ピロボールアッパーマウントを採用し、ダイレクトな操舵感とコントロールを実現しています。 ・スプリングシートやロックシートにもアルミ鍛造製を採用しているので強度、耐久性に優れています。 ・ウィッシュボーンタイプのブラケットにはアルミ削り出し製のブラケットを採用し、バネ下重量を低減。ブラックアルマイトと特殊塗装により、耐腐食性を向上させています。 ・ショックアブソーバーのピストンロッドを保護するためのダストブーツと、ピストンの底付き防止のためのバンプラバーを標準装備しています。 ・マツダ ロードスター (ND系)専用設計です。※ページ内で使用している画像は全てイメージ画像です。実際は車種により異なります。※キャンバー調整式ピロボールアッパーマウントはフロントストラット式の一部車種のみに採用。※ 「純正アッパーマウント」「純正ゴムマウント」を採用している車種は、一部純正部品を再使用いたします。※一部フロントストラット式車でも、強化ゴムマウントを採用している車種があります。 キット内容 単筒タイプ全長調整式ショックアブソーバー / 車高調整レンチ / 取付けナットM10 / 減衰力調整レンチ(固定式M12) / 取扱説明書
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Largus ラルグス 全長調整式車高調キット SpecS マツダ ロードスター NB6C 車高調Largus ラルグス 全長調整式車高調キット SpecS マツダ ロードスター NB6C 車高調98,560商品説明を見る
車高調 減衰32段階調整 2年保証 Largus公式 商品全長調整式車高調キット 種類SpecS 自動車メーカーマツダ 車種ロードスター 車輌型式NB6C 年式- 駆動方式2WD バネレートF10k バネレートR8k 自由長F180mm 自由長R160mm アッパーマウントF固定式ピロ アッパーマウントR固定式ピロ 減衰位置Fダイヤル固定式(アッパーマウント上部) 減衰位置Rダイヤル固定式(アッパーマウント上部) 車高調整範囲F- 車高調整範囲R- ダウン量F- ダウン量R- 備考- 備考2※車高設定範囲・ダウン量・取り付け画像は開発車両を元にした参考値となります。車両による個体差や組付けの条件により、誤差が生じる場合がございます。※アダプティブショックアブソーバー(電子制御ダンパー等)車は、警告灯が点灯してしまう為、別途キャンセラーなどで対策していただく必要がございます。※本製品の仕様及び付属品は、改良のため予告なく変更することがございます。 納期について 原則として通常即日〜2営業日以内に発送いたします。 ※こちらの商品は他サイトでも販売を行っている為、ご注文頂くタイミングにより欠品となってしまう場合がございます。※万が一欠品してしまった場合、当店でご注文受付時にご連絡致します。欠品商品の納期目安は3〜4週間となります。(商品により前後する場合がございます) 返品・キャンセルについて ・お客様都合による返品、キャンセル、商品の変更は承りかねます。必ず事前に適合をご確認下さい。・商品や適合に関して、ご不明点がございましたらお気軽にお問い合わせ下さい。 メーカー希望小売価格はメーカーサイトに基づいて掲載しています。新型車はもちろん、他のメーカーではラインナップされていないような年式の車種から輸入車まで、全て現車でフィッティングチェックを実施しています。アッパーマウントは車種に合わせてピロ式、ゴム式、アッパーレス式を選択。ロアブラケットはブレーキホースなどを固定するステーの形状を純正基準で作成している為、純正ショックとそのまま交換して装着する事が可能です。 LARGUS車高調のスタンダードモデルとなるSpecSと輸入車向けのSpecSI、軽自動車向けのSpecK、ローダウンに特化したSpecD、別タンク式のハイエンドモデルSpecRS、スポーツ走行に特化したSpecSRの全6種類の車高調をラインナップ。 車高の調整方法は大きく分けて全長調整式、ネジ式、Cリング式の3種類。それぞれの特徴は以下の通りです。 ・Cリング式:ショック本体の溝にC型のリングをはめ込んで全長を決定します。製造が簡単で安価ですが、無段階で調整出来ない為、思い通りの車高に調整する事が出来ず、調整もショックを分解してスプリングを外した状態でないと出来ない為に自由度が低いというデメリットがあります。 ・ネジ式:無段階調整が出来るものの、車高を下げた分だけ上記画像の【A】の範囲が狭まり、ストローク量が少なくなる為、その分乗り心地が悪化します。また、スプリングに常にプリロード(荷重)がかかる為、寿命を縮める等のデメリットがあります。 ・全長調整式:LARGUSが採用する全長調整式は、車高を変化させてもストローク量やプリロード量が変化することがなく、どの車高でも車高調本来の力を発揮します。またストローク量が適正値から変化しない為、ショックの寿命を最大限に延ばすことが可能。LARGUSではメーカー立ち上げ当初からこの全長調整式にこだわり続けています。 LARGUS車高調はなぜ、純正ショックや安価なショックに多い複筒式ではなく、生産コストのかかる単筒式なのか。それは性能に対するこだわり故。複筒式に対する単筒式の主な優位性は以下の通りです。1:オイル室とガス室が直列で区分けされており、オイル容量が多い事から、ピストンバルブの動きに対して正確かつ安定した減衰力をリニアに発生する。2:シリンダー自体が外気に触れている為、放熱性に優れている。これはオイルの劣化スピードにも大きく影響し、複筒式と比較してより長く性能を維持する事が出来る。3:ピストンバルブのサイズを大きく出来る為、減衰力の調整をより細かく、かつ正確に行う事が出来る。4:オイルに気体が混入し、異音を発生させるエアレーションを抑える事が出来る。5:構造的に取り付け角度の自由度が高い。一方の複筒式は、筒が二重になっており、ストロークに合わせてオイルが内側と外側の筒を行き来します。これには、ストローク量を確保しやすい事や、生産コストが低いといったメリットがあるものの、構造的な問題による放熱性の悪さや、ストロークに対するレスポンスが悪く、ふわふわしやすいといったデメリットがあります。このことから、LARGUSは街乗りからスポーツ走行まで対応する車高調としての性能にこだわり、単筒式を採用しています。 1:異音軽減への取り組みピロアッパーマウントのストラットタイプは従来のアッパーシートからベアリング付のアッパーシートへ変更し、走行中にストラットに掛かるねじれによる異音を軽減させることに成功。また、強化ゴムアッパーマウントのストラットタイプは、アッパーシートとアッパーマウントの間にスラストベアリングを入れることで異音を軽減させています。2:塩水噴霧試験をクリアした防錆塗装過酷な状況下で製品が正常に作動できるよう、海水よりも高濃度な5%の中性塩水を120時間噴霧する試験をクリアした防錆塗装を使用。3:自社一貫システムによる品質管理の徹底LARGUS車高調は開発から、製造、販売に至るまで、自社で一貫して行う事で品質管理を徹底しています。例えばショックアブソーバーは、熟練されたスタッフの手で一本一本丁寧に組み上げられ、機械による減衰テスト等を経て、20項目もの厳しい検査をクリアした製品だけがLARGUS車高調の一部として組み込まれています。4:製品保証LARGUSでは商品に対する保証サービスを行っています。お客様が正常にご使用頂き、万一異常が発生した場合は検査の上、弊社出荷日より2年間(SpecSRは3年間)に限り、無償で修理サービスを受けることが可能です。保証を受けるには商品に同梱されている品質保証書とオンライン保証登録が必要になります。詳しい保証規程はLARGUS公式サイトをご確認下さい。 5:オーバーホールオーバーホールは車高調を正常に機能させるために定期的に行う必要があります。LARGUSでは、お客様の状況に応じてショックカートリッジ交換、及び分解オーバーホールを行っております。詳しくはLARGUS公式サイトをご確認下さい。 LARGUS車高調のスタンダードモデルとして、街乗りはもちろん、ワインディングやサーキット等でのスポーツ走行まで幅広く対応出来る扱いやすい特性を持ったSpecS。適合は300車種以上、他メーカーではラインナップされていないようなコアな車種や絶版車まで対応。 1:車種別設計アッパーマウントピロ式・強化ゴム式・アッパーレス式の3タイプからそれぞれ車種に適した形状を採用。 2:アッパーシート通常のタイプからベアリング付き・スラストベアリングと車種に合わせたアッパーシートを採用。 3:高剛性スプリングスプリングは性能と耐久性を重視し、SAE9254を採用。62Φの内径を基準とし、一部車種には巻数や線形を変えた専用のテーパースプリングを用意。 4:リング高剛性なジュラルミン製リング。大口径ショックにはベベルエッジリングを、ストラット車にはスチール製リングを採用して更に強度を高めている。 5:車種専用ロアブラケット全て現車でフィッテング確認済み。スピンドルタイプの車種用ブラケットには、スピンドルが付属している為、純正スピンドル下取りなど面倒な手順の必要がない。
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Largus ラルグス 全長調整式車高調キット SpecS マツダ ロードスター NA6CE 車高調Largus ラルグス 全長調整式車高調キット SpecS マツダ ロードスター NA6CE 車高調98,560商品説明を見る
車高調 減衰32段階調整 2年保証 Largus公式 商品全長調整式車高調キット 種類SpecS 自動車メーカーマツダ 車種ロードスター 車輌型式NA6CE 年式- 駆動方式2WD バネレートF10k バネレートR8k 自由長F180mm 自由長R160mm アッパーマウントF固定式ピロ アッパーマウントR固定式ピロ 減衰位置Fダイヤル固定式(アッパーマウント上部) 減衰位置Rダイヤル固定式(アッパーマウント上部) 車高調整範囲F578mm〜683mm 車高調整範囲R575mm〜635mm ダウン量F- ダウン量R- 備考- 備考2※車高設定範囲・ダウン量・取り付け画像は開発車両を元にした参考値となります。車両による個体差や組付けの条件により、誤差が生じる場合がございます。※アダプティブショックアブソーバー(電子制御ダンパー等)車は、警告灯が点灯してしまう為、別途キャンセラーなどで対策していただく必要がございます。※本製品の仕様及び付属品は、改良のため予告なく変更することがございます。 納期について 原則として通常即日〜2営業日以内に発送いたします。 ※こちらの商品は他サイトでも販売を行っている為、ご注文頂くタイミングにより欠品となってしまう場合がございます。※万が一欠品してしまった場合、当店でご注文受付時にご連絡致します。欠品商品の納期目安は3〜4週間となります。(商品により前後する場合がございます) 返品・キャンセルについて ・お客様都合による返品、キャンセル、商品の変更は承りかねます。必ず事前に適合をご確認下さい。・商品や適合に関して、ご不明点がございましたらお気軽にお問い合わせ下さい。 メーカー希望小売価格はメーカーサイトに基づいて掲載しています。新型車はもちろん、他のメーカーではラインナップされていないような年式の車種から輸入車まで、全て現車でフィッティングチェックを実施しています。アッパーマウントは車種に合わせてピロ式、ゴム式、アッパーレス式を選択。ロアブラケットはブレーキホースなどを固定するステーの形状を純正基準で作成している為、純正ショックとそのまま交換して装着する事が可能です。 LARGUS車高調のスタンダードモデルとなるSpecSと輸入車向けのSpecSI、軽自動車向けのSpecK、ローダウンに特化したSpecD、別タンク式のハイエンドモデルSpecRS、スポーツ走行に特化したSpecSRの全6種類の車高調をラインナップ。 車高の調整方法は大きく分けて全長調整式、ネジ式、Cリング式の3種類。それぞれの特徴は以下の通りです。 ・Cリング式:ショック本体の溝にC型のリングをはめ込んで全長を決定します。製造が簡単で安価ですが、無段階で調整出来ない為、思い通りの車高に調整する事が出来ず、調整もショックを分解してスプリングを外した状態でないと出来ない為に自由度が低いというデメリットがあります。 ・ネジ式:無段階調整が出来るものの、車高を下げた分だけ上記画像の【A】の範囲が狭まり、ストローク量が少なくなる為、その分乗り心地が悪化します。また、スプリングに常にプリロード(荷重)がかかる為、寿命を縮める等のデメリットがあります。 ・全長調整式:LARGUSが採用する全長調整式は、車高を変化させてもストローク量やプリロード量が変化することがなく、どの車高でも車高調本来の力を発揮します。またストローク量が適正値から変化しない為、ショックの寿命を最大限に延ばすことが可能。LARGUSではメーカー立ち上げ当初からこの全長調整式にこだわり続けています。 LARGUS車高調はなぜ、純正ショックや安価なショックに多い複筒式ではなく、生産コストのかかる単筒式なのか。それは性能に対するこだわり故。複筒式に対する単筒式の主な優位性は以下の通りです。1:オイル室とガス室が直列で区分けされており、オイル容量が多い事から、ピストンバルブの動きに対して正確かつ安定した減衰力をリニアに発生する。2:シリンダー自体が外気に触れている為、放熱性に優れている。これはオイルの劣化スピードにも大きく影響し、複筒式と比較してより長く性能を維持する事が出来る。3:ピストンバルブのサイズを大きく出来る為、減衰力の調整をより細かく、かつ正確に行う事が出来る。4:オイルに気体が混入し、異音を発生させるエアレーションを抑える事が出来る。5:構造的に取り付け角度の自由度が高い。一方の複筒式は、筒が二重になっており、ストロークに合わせてオイルが内側と外側の筒を行き来します。これには、ストローク量を確保しやすい事や、生産コストが低いといったメリットがあるものの、構造的な問題による放熱性の悪さや、ストロークに対するレスポンスが悪く、ふわふわしやすいといったデメリットがあります。このことから、LARGUSは街乗りからスポーツ走行まで対応する車高調としての性能にこだわり、単筒式を採用しています。 1:異音軽減への取り組みピロアッパーマウントのストラットタイプは従来のアッパーシートからベアリング付のアッパーシートへ変更し、走行中にストラットに掛かるねじれによる異音を軽減させることに成功。また、強化ゴムアッパーマウントのストラットタイプは、アッパーシートとアッパーマウントの間にスラストベアリングを入れることで異音を軽減させています。2:塩水噴霧試験をクリアした防錆塗装過酷な状況下で製品が正常に作動できるよう、海水よりも高濃度な5%の中性塩水を120時間噴霧する試験をクリアした防錆塗装を使用。3:自社一貫システムによる品質管理の徹底LARGUS車高調は開発から、製造、販売に至るまで、自社で一貫して行う事で品質管理を徹底しています。例えばショックアブソーバーは、熟練されたスタッフの手で一本一本丁寧に組み上げられ、機械による減衰テスト等を経て、20項目もの厳しい検査をクリアした製品だけがLARGUS車高調の一部として組み込まれています。4:製品保証LARGUSでは商品に対する保証サービスを行っています。お客様が正常にご使用頂き、万一異常が発生した場合は検査の上、弊社出荷日より2年間(SpecSRは3年間)に限り、無償で修理サービスを受けることが可能です。保証を受けるには商品に同梱されている品質保証書とオンライン保証登録が必要になります。詳しい保証規程はLARGUS公式サイトをご確認下さい。 5:オーバーホールオーバーホールは車高調を正常に機能させるために定期的に行う必要があります。LARGUSでは、お客様の状況に応じてショックカートリッジ交換、及び分解オーバーホールを行っております。詳しくはLARGUS公式サイトをご確認下さい。 LARGUS車高調のスタンダードモデルとして、街乗りはもちろん、ワインディングやサーキット等でのスポーツ走行まで幅広く対応出来る扱いやすい特性を持ったSpecS。適合は300車種以上、他メーカーではラインナップされていないようなコアな車種や絶版車まで対応。 1:車種別設計アッパーマウントピロ式・強化ゴム式・アッパーレス式の3タイプからそれぞれ車種に適した形状を採用。 2:アッパーシート通常のタイプからベアリング付き・スラストベアリングと車種に合わせたアッパーシートを採用。 3:高剛性スプリングスプリングは性能と耐久性を重視し、SAE9254を採用。62Φの内径を基準とし、一部車種には巻数や線形を変えた専用のテーパースプリングを用意。 4:リング高剛性なジュラルミン製リング。大口径ショックにはベベルエッジリングを、ストラット車にはスチール製リングを採用して更に強度を高めている。 5:車種専用ロアブラケット全て現車でフィッテング確認済み。スピンドルタイプの車種用ブラケットには、スピンドルが付属している為、純正スピンドル下取りなど面倒な手順の必要がない。
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Largus ラルグス 全長調整式車高調キット SpecRS マツダ ロードスター NB8C 車高調Largus ラルグス 全長調整式車高調キット SpecRS マツダ ロードスター NB8C 車高調189,200商品説明を見る
車高調 減衰32段階調整 2年保証 Largus公式 商品全長調整式車高調キット 種類SpecRS 自動車メーカーMAZDA/マツダ 車種ロードスター 車輌型式NB8C 年式- 駆動方式2WD バネレートF8k バネレートR6k 自由長F180mm 自由長R160mm アッパーマウントF固定式ピロ アッパーマウントR固定式ピロ 減衰位置Fダイヤル固定式(アッパーマウント上部) 減衰位置Rダイヤル固定式(アッパーマウント上部) 車高調整範囲F- 車高調整範囲R- ダウン量F- ダウン量R- 備考- 備考2※車高設定範囲・ダウン量・取り付け画像は開発車両を元にした参考値となります。車両による個体差や組付けの条件により、誤差が生じる場合がございます。※アダプティブショックアブソーバー(電子制御ダンパー等)車は、警告灯が点灯してしまう為、別途キャンセラーなどで対策していただく必要がございます。※本製品の仕様及び付属品は、改良のため予告なく変更することがございます。 納期について 原則として通常即日~2営業日以内に発送いたします。 ※こちらの商品は他サイトでも販売を行っている為、ご注文頂くタイミングにより欠品となってしまう場合がございます。※万が一欠品してしまった場合、当店でご注文受付時にご連絡致します。欠品商品の納期目安は3~4週間となります。(商品により前後する場合がございます) 返品・キャンセルについて・お客様都合による返品、キャンセル、商品の変更は承りかねます。必ず事前に適合をご確認下さい。・商品や適合に関して、ご不明点がございましたらお気軽にお問い合わせ下さい。 メーカー希望小売価格はメーカーサイトに基づいて掲載しています。新型車はもちろん、他のメーカーではラインナップされていないような年式の車種から輸入車まで、全て現車でフィッティングチェックを実施しています。アッパーマウントは車種に合わせてピロ式、ゴム式、アッパーレス式を選択。ロアブラケットはブレーキホースなどを固定するステーの形状を純正基準で作成している為、純正ショックとそのまま交換して装着する事が可能です。 LARGUS車高調のスタンダードモデルとなるSpecSと輸入車向けのSpecSI、軽自動車向けのSpecK、ローダウンに特化したSpecD、別タンク式のハイエンドモデルSpecRS、スポーツ走行に特化したSpecSRの全6種類の車高調をラインナップ。 車高の調整方法は大きく分けて全長調整式、ネジ式、Cリング式の3種類。それぞれの特徴は以下の通りです。 ・Cリング式:ショック本体の溝にC型のリングをはめ込んで全長を決定します。製造が簡単で安価ですが、無段階で調整出来ない為、思い通りの車高に調整する事が出来ず、調整もショックを分解してスプリングを外した状態でないと出来ない為に自由度が低いというデメリットがあります。 ・ネジ式:無段階調整が出来るものの、車高を下げた分だけ上記画像の【A】の範囲が狭まり、ストローク量が少なくなる為、その分乗り心地が悪化します。また、スプリングに常にプリロード(荷重)がかかる為、寿命を縮める等のデメリットがあります。 ・全長調整式:LARGUSが採用する全長調整式は、車高を変化させてもストローク量やプリロード量が変化することがなく、どの車高でも車高調本来の力を発揮します。またストローク量が適正値から変化しない為、ショックの寿命を最大限に延ばすことが可能。LARGUSではメーカー立ち上げ当初からこの全長調整式にこだわり続けています。 LARGUS車高調はなぜ、純正ショックや安価なショックに多い複筒式ではなく、生産コストのかかる単筒式なのか。それは性能に対するこだわり故。複筒式に対する単筒式の主な優位性は以下の通りです。1:オイル室とガス室が直列で区分けされており、オイル容量が多い事から、ピストンバルブの動きに対して正確かつ安定した減衰力をリニアに発生する。2:シリンダー自体が外気に触れている為、放熱性に優れている。これはオイルの劣化スピードにも大きく影響し、複筒式と比較してより長く性能を維持する事が出来る。3:ピストンバルブのサイズを大きく出来る為、減衰力の調整をより細かく、かつ正確に行う事が出来る。4:オイルに気体が混入し、異音を発生させるエアレーションを抑える事が出来る。5:構造的に取り付け角度の自由度が高い。一方の複筒式は、筒が二重になっており、ストロークに合わせてオイルが内側と外側の筒を行き来します。これには、ストローク量を確保しやすい事や、生産コストが低いといったメリットがあるものの、構造的な問題による放熱性の悪さや、ストロークに対するレスポンスが悪く、ふわふわしやすいといったデメリットがあります。このことから、LARGUSは街乗りからスポーツ走行まで対応する車高調としての性能にこだわり、単筒式を採用しています。 1:異音軽減への取り組みピロアッパーマウントのストラットタイプは従来のアッパーシートからベアリング付のアッパーシートへ変更し、走行中にストラットに掛かるねじれによる異音を軽減させることに成功。また、強化ゴムアッパーマウントのストラットタイプは、アッパーシートとアッパーマウントの間にスラストベアリングを入れることで異音を軽減させています。2:塩水噴霧試験をクリアした防錆塗装過酷な状況下で製品が正常に作動できるよう、海水よりも高濃度な5%の中性塩水を120時間噴霧する試験をクリアした防錆塗装を使用。3:自社一貫システムによる品質管理の徹底LARGUS車高調は開発から、製造、販売に至るまで、自社で一貫して行う事で品質管理を徹底しています。例えばショックアブソーバーは、熟練されたスタッフの手で一本一本丁寧に組み上げられ、機械による減衰テスト等を経て、20項目もの厳しい検査をクリアした製品だけがLARGUS車高調の一部として組み込まれています。4:製品保証LARGUSでは商品に対する保証サービスを行っています。お客様が正常にご使用頂き、万一異常が発生した場合は検査の上、弊社出荷日より2年間(SpecSRは3年間)に限り、無償で修理サービスを受けることが可能です。保証を受けるには商品に同梱されている品質保証書とオンライン保証登録が必要になります。詳しい保証規程はLARGUS公式サイトをご確認下さい。 5:オーバーホールオーバーホールは車高調を正常に機能させるために定期的に行う必要があります。LARGUSでは、お客様の状況に応じてショックカートリッジ交換、及び分解オーバーホールを行っております。詳しくはLARGUS公式サイトをご確認下さい。 伸び側と縮み側で32段階の調整を行う事が出来るため、よりユーザーの好みに合わせた細かい足回りのセッティングが可能。【Racing Sport】の名に相応しいハイエンドモデルになっている。 ガスの低圧化により乗り心地が向上 別タンクにガス室を設け、オイルを別タンクに流す事で更にオイルの量を増やす事に成功。これによりガスの低圧化を実現し、乗り心地も向上。 1:ピロアッパーマウントSpecRSは全てのモデルがピロ調整式となっている。 2:アッパーシート通常タイプとベアリングタイプから車種に合わせたアッパーシートを採用。 3:高剛性スプリングスプリングは性能と耐久性を重視し、SAE9254を採用。62Φの内径を基準に設計された高剛性スプリング。 4:リング高剛性なジュラルミン製リング。大口径ショックにはベベルエッジリングを、ストラット車にはスチール製リングを採用して更に強度を高めている。 5:別タンク側減衰ダイヤル別タンク下部に縮み側減衰調整用ダイヤルを備えている。
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TEIN テイン 車高調 FLEX Z 1台分 ロードスター NA6CE S-SPECIAL/V-SPECIALTEIN テイン 車高調 FLEX Z 1台分 ロードスター NA6CE S-SPECIAL/V-SPECIAL112,899商品説明を見る
高品質を圧倒的なロープライスで 全長調整式 複筒式構造 減衰力調整式 マウント付 TEIN ■品番VSM40-C1SS1 ■メーカーTEIN/テイン ■商品車高調 ■製品名FLEX Z ■自動車メーカーMAZDA/マツダ ■車名ロードスター ■型式NA6CE ■年式1989.09〜1998.01 ■エンジン1600 ■駆動方式FR ■グレードS-SPECIAL/V-SPECIAL ■適合欄○ ■スプリング付属○ ■EDFC対応○ ■【F】減衰力調整○ ■【R】減衰力調整○ ■【F】全長調整○ ■【R】全長調整○ ■【F】マウントピロボールアッパーマウント付属 ■【R】マウントピロボールアッパーマウント付属 ■【F】基準車高純正比(mm)-35 ■【R】基準車高純正比(mm)-40 ■【F】車高調整範囲純正比(mm)最大:下限〜上限-77〜+20 ■【R】車高調整範囲純正比(mm)最大:下限〜上限-93〜-1 ■【F】車高調整範囲純正比(mm)推奨:下限〜上限-45〜-25 ■【R】車高調整範囲純正比(mm)推奨:下限〜上限-50〜-30 ■【F】基準スプリングレート N/mm / Kgf/mm68.6/7.0 ■【R】基準スプリングレート N/mm / Kgf/mm58.8/6.0 ■【F】基準スプリング自由長(mm) / 内径(mm)175/Φ70 ■【R】基準スプリング自由長(mm) / 内径(mm)150/Φ70 ■備考FTは車両個体差によりアームと干渉する可能性がありますので、その場合はキャンバー調整が必要です。 ■JAN Code4582202760563 ■特長高品質を圧倒的なロープライスで実現したフルスペック車高調。 ■納期メーカー取り寄せ品の為、通常2〜4営業日以内に発送致します。 ※ ご注文前に必ずご確認下さい お急ぎの場合はご購入前に納期確認をお願い致します。 納期について *メーカー在庫が欠品の場合、1〜2ヶ月以上のお時間を頂く場合がございます。 *メーカーにて予告無く廃盤、仕様変更になっている場合があります。 返品・キャンセルに関して *お客様都合による返品・キャンセル・商品の変更は一切お受けしておりません。 *在庫・納期・適合未確認でご購入された商品のキャンセルは一切お受けしておりません。*代引きで納期が半年以上の商品をご注文の場合はキャンセルさせていただきます。別の決済方法でご注文下さい。 メーカー希望小売価格はメーカーサイトに基づいて掲載しています。
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HKS 車高調 HIPERMAX S 80300-AZ008 ロードスター NB6CHKS 車高調 HIPERMAX S 80300-AZ008 ロードスター NB6C152,380送料無料商品説明を見る
HKSが求める究極のサスペンション ■減衰力特性、耐久性、美観、すべてを進化させたHIPERMAX S はHKSサスペンション史上最高の走り心地を提供します。■ハイパーマックスシリーズ伝統の単筒式を採用しています。■ストラットタイプには倒立式を採用し、応力に対してしっかりとした剛性感を実現。■走行時の様々な性能に有利に働き、優れたハンドリングや乗り心地が得られます。■前モデルMAX IV GT 20Specで採用、乗り味を革新的に変えたプリロードバルブシステムをさらに進化させ、デュアルプリロードバルブを採用しました。■減衰力調整ニードルの形状を見直し、オイル流量を変化させリリーフ通路を拡大しました。■優れた柔軟性と耐久性を兼ね備えたバンプラバーを新規開発し、より自然で滑らかな走りを実現しました。■純正アッパーマウントにより適度に引き締める目的で強化ゴムを採用しています。■3年6万キロ保証・オーバーホール可能です。■品番:80300-AZ008■シリーズ:HIPERMAX S■セット内容:全長調整式サスペンション1台分■減衰力調整:F 30段/R 30段■全長調整:F 〇/R 〇■アッパーマウント:F ゴム/R ゴム■倒立・正立:F 正立/R 正立■適合車種:マツダ ユーノスロードスター・型式:NA6CE 年式:89/09-98/01 エンジン型式:B6-ZE■適合車種:マツダ ロードスター・型式:NB6C 年式:98/01-05/08 エンジン型式:B6-ZE・型式:NB8C 年式:98/01-05/08 エンジン型式:BP-ZE※必ず適合をご確認の上、ご購入下さい。お車のタイプ・年式・型式により適合が異なります。「車種適合」をご確認のうえ、ご購入をお願いします。 適合品商品であるため、ご注文後の商品の交換・返品はご遠慮ください。 本商品はお客様からのご注文をもって、メーカーより取り寄せいたします。 ご注文後、『欠品』・『生産終了』・『納期未定』等により、納期のご希望に添えない、もしくは、ご注文をお断りしなければならない場合がございます。予めご了承ください。※純正品以外(ディーラーオプション、特別仕様車含む)のマフラー、エアロなどが既に装着されている場合は取付不可の場合があります。※取扱説明書を必ずご確認の上、注意事項に沿った取付位置・方法で正しくご利用ください。※画像はイメージの為、実際の商品とは多少異なる場合がございます。
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ロードスター(ユーノス) ND5RC 車高調 ビルシュタイン B14 47-249622 BILSTEIN ROADSTER Eunos 車高調整キット ローダウン【店頭受取対応商品】ロードスター(ユーノス) ND5RC 車高調 ビルシュタイン B14 47-249622 BILSTEIN ROADSTER Eunos 車高調整キット ローダウン【店頭受取対応商品】197,101商品説明を見る
掲載外商品見積もりできます 送料無料 送料込み 送料込 メーカー希望小売価格はメーカーサイトに基づいて掲載しています。メーカー名BILSTEIN商品名B14メーカー品番47-249622JANコード自動車メーカーマツダ車種ユーノスロードスター/ロードスター型式ND5RC年式2015/05〜駆動適合詳細仕様ダウン量 mm(F/R):30〜50/30〜50タイプ(F/R):単筒/単筒ネジ式車高調整備考ユーロ Specダウン表記は通常モデルのダウン値となります。注意事項欠品時は基本的に本国取り寄せとなるため、納期に2〜3ヶ月程度かかる可能性が高くなります。セット内容(i)商品+配送(ii)商品+アライメント測定・調整+取付工賃
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TANABE タナベ SUSTEC PRO CR コンフォートR 車高調 MAZDA マツダ ロードスター DBA-ND5RC P5-VP 15/05-【CRND5RCK】TANABE タナベ SUSTEC PRO CR コンフォートR 車高調 MAZDA マツダ ロードスター DBA-ND5RC P5-VP 15/05-【CRND5RCK】75,580送料無料商品説明を見る
【送料無料】ライド感を極めた先進のコンフォートモデル 車種 年式 型式 E/G型式 備考 マツダロードスター 15/05- DBA-ND5RC P5-VP 6MT車にて確認。フロント/リア共に最下部より+40mm以上の調整不可。 【製品特徴】 1.不快なゴツゴツ感を大幅に軽減するノンプリロードバルブ 車高調特有の“街乗りでの不快なゴツゴツ感”を大幅に軽減させています。 2.自然で安心感のあるロール感バレルフォルム(タル型)スプリング 街乗りでのソフトな乗り味と、高速道路でのスタビリティの高いライド感を両立させています。 3.走行中の異音を防止するダブルシートリング 異音を抑えるシートリングは干渉音を抑える樹脂製と動きを平滑にするステンレスシートの二重構造です。 4.耐食や防錆対策も万全、特殊メッキ&A6061アルミ材 融雪剤を多用する地域でも安心して装着いただけます。 5.重量級車種にも余裕の強度を持たせた車種別専用設計 スムーズな装着作業とベストなサスペンションパフォーマンス、そして確かな品質をお約束します。 6.ロングライフな高性能を約束 10万キロ100万回耐久テスト オイルシールの耐久テストは100万回ストローク、走行距離にして10万kmがクリア条件です。 7.全車種、不満のない乗り心地を確約 実走テイスティング 様々な路面状況を再現した専用のテストコースで実施されます。 満足いただける性能を確認できたものだけをお届けします。 こちらの商品はメーカーからの取り寄せとなっております。お買い求めの場合は「TANABE/タナベ」で適合情報を必ずご確認ください。※メーカーに在庫がある場合は商品受注後2〜3営業日の発送となります。※納期は通常の場合も含め返答させていただきます。※この商品は初期不良以外の返品をお受けすることが出来ません。※不明な点が有る場合はご注文前にお問い合わせください。
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ロードスター NB系 車高調 オートエグゼ ストリートスポーツ サスキット 貴島スペック MNB7850 Auto Exe AutoExe Roadster 車高調整キット ローダウン【店頭受取対応商品】ロードスター NB系 車高調 オートエグゼ ストリートスポーツ サスキット 貴島スペック MNB7850 Auto Exe AutoExe Roadster 車高調整キット ローダウン【店頭受取対応商品】162,478商品説明を見る
掲載外商品見積もりできます 送料無料 送料込み 送料込 メーカー希望小売価格はメーカーサイトに基づいて掲載しています。メーカー名Auto Exe商品名ストリートスポーツ サスキット 貴島スペックメーカー品番MNB7850JANコード自動車メーカーマツダ車種ロードスター型式NB系年式駆動適合詳細仕様1台分バネ定数(N/mm):F:32.3/R:23.5車高調整範囲(mm):-5〜-25/推奨:-15全長車高調整式ツインチューブ減衰力固定式アッパーマウント付属なし(純正アッパーマウントをそのまま活用)備考注意事項セット内容(i)商品+配送(ii)商品+アライメント測定・調整+取付工賃
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OHLINS オーリンズ タイプ HA ショックアブソーバー マツダ ロードスター NA系/NB系用 ショック単体 1台分セット【車高調】【自動車パーツ】OHLINS SHOCK ABSORBERS type HA【通常ポイント10倍】OHLINS オーリンズ タイプ HA ショックアブソーバー マツダ ロードスター NA系/NB系用 ショック単体 1台分セット【車高調】【自動車パーツ】OHLINS SHOCK ABSORBERS type HA【通常ポイント10倍】144,341送料無料商品説明を見る
【送料無料】減衰力20段調整 ネジ式車高調整モデル 商品情報【商品名】OHLINS SHOCK ABSORBERSオーリンズ ショックアブソーバー【設定車種】対応車種 : MAZDA ROADSTER適応型式 : NA系/NB系年式 : 1989年9月〜2005年8月商品タイプ: HA / PCVこちらのキットはアッパーマウントレスモデルです。画像は商品イメージです。こちらのキットにはスプリングは付属しておりません。 【納期】こちらの商品はメーカー取寄せです。メーカーに在庫がある場合で数日程でご用意可能です。但し、メーカーが在庫を切らしている場合や一部の受注生産品は商品のご用意にお時間が掛かる場合がございます。※ 商品の納期は常時変動いたしております。お急ぎご入用の場合、お手数ですがご注文の前に一度納期をご確認ください。 【注意事項】御注文をいただける際には装着可否もございますので装着予定の車種、グレード、年式、型式、をご記入下さいませ。● 通信販売お取扱店舗江戸川店(木曜日定休)TEL: 03-5696-0810お電話でのお問い合わせは上記店舗宛てにお願いします。● 店頭にご来店頂いての取付作業も可能です。(一部店舗及び一部車種は承ってません)作業工賃は別途発生します。詳しくは各店舗へと直接お問い合わせ下さい。※車高調整範囲は目安です。取付車輌のグレードや装備品、部品の経年変化等で誤差を生じる場合がございます。製品のご使用はユーザー様の責任において道路運送法の保安基準の合致内容をご理解の上ご使用下さい。※掲載写真は商品イメージです。品番、仕様により現品と異なる場合がございます。OHLINS SHOCK ABSORBERSオーリンズ ショックアブソーバー オーリンズ商品特徴 ■サブバルブ DFV : DFV(デュアル・フロー・バルブ)搭載モデル DFV(デュアル・フロー・バルブ)の構造はフローティング構造の2つのピストンからなり、 これらはOリングでシールされた1つの部屋を形成するように組み合わされています。 伸び側、圧側それぞれのバルブセッテイングが独立して行えるような構造で、 メインバルブの高速域で出過ぎる減衰力をDFVでキャンセルし、停止状態から動き出し、 さらに高速域までよどみない曲線を描く理想的な減衰力を実現しました。 PCV : PCV(パラレル・コンプレッション・バルブ)搭載モデル PCV=パラレル・コンプレッション・バルブ(並列にセットされた圧縮側弁)を追加することにより 圧縮時におけるシリンダー内のオイルの流れを自在にコントロールし、理想的な減衰特性を実現しました。 初期動作時の微小ストロークでの動きが極めてスムーズなため、 舗装路の継ぎ目、サーキットの縁石等における突き上げ感を大幅に解消しています。 また、同時に、その理想的な減衰特性により、オーリンズの運動性能がさらに向上しました。 ■ショックアブソーバータイプ タイプN : ノーマル形状(純正品とほぼ同寸) タイプNS : ノーマル形状ショートモデル タイプHA : ネジ式車高調整モデル タイプHAL : ネジ式車高・全長調整モデル タイプPB : ネジ式車高調整別タンクモデル ★こちらの商品のお問合せは矢東タイヤ江戸川店(TEL:03-5696-0810 木曜日定休)まで
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ロードスター NCEC 車高調 クスコ スポーツS 428-64S-CN CUSCO SPORT S Roadster 車高調整キット ローダウン【店頭受取対応商品】ロードスター NCEC 車高調 クスコ スポーツS 428-64S-CN CUSCO SPORT S Roadster 車高調整キット ローダウン【店頭受取対応商品】187,440商品説明を見る
掲載外商品見積もりできます 送料無料 送料込み 送料込 メーカー希望小売価格はメーカーサイトに基づいて掲載しています。メーカー名CUSCO商品名SPORT Sメーカー品番428 64S CNJANコード4996338074386自動車メーカーマツダ車種ロードスター型式NCEC年式2005/08〜2015/05駆動FR適合詳細2000 RS/VS仕様単筒式アッパーマウント(F/R):強化ゴム固定式/強化ゴム固定式バネレート(F/R):7k(8〜12)/4k(5〜7)減衰力調整(F/R):24/24内径(F/R):65/専用形状自由長(F/R):200/専用形状推奨車高調整幅(F/R):-55〜-25/-45〜-25最大車高調整幅(F/R):-90〜-15/-50〜-20参考車高(F/R):-40/-30車高調整機構(F/R):全長調整式/全長調整式オーバーホール(F/R):対応/対応備考リヤスプリングは黒色です。オプションご希望の場合には、必ずご注文前にお問い合わせください。注意事項セット内容(i)商品+配送(ii)商品+アライメント測定・調整+取付工賃
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送料無料(一部離島除く) BLITZ ブリッツ 車高調 ZZ-R マツダ ロードスターRF NDERC 92353送料無料(一部離島除く) BLITZ ブリッツ 車高調 ZZ-R マツダ ロードスターRF NDERC 92353100,980送料無料商品説明を見る
商品名BLITZ 車高調 ZZ-Rカラー・サイズ 備 考エンジン型式:PE-VPR(RS)その他:品番:92353 車種:ロードスターRF(ROADSTER RF) 年式:2016/12-2018/07 型式:NDERC 車高調整範囲(F/R):-75〜-5/-90〜-25MT/AT共通、RS取り付け可※標準サスタワーバー装着車はフロント減衰調整時に要サスタワーバーの取り外しまたは加工※こちらの商品は、お取り寄せの場合がございます。商品によりましては、ご納品に少々お時間を頂く場合がございます。また、売り切れ・完売の折にはご容赦下さいますよう、お願い申し上げます。※海外からのご注文の場合には、クレジットカードでのご決済は、ご利用頂けません。We can't accept creditcard from foreign customers.The method of payment is T/T in advance only.
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【在庫有】BLITZ ブリッツ 車高調 DAMPER ZZ-R 92353 ロードスター/ロードスターRF ND5RC/NDERC【在庫有】BLITZ ブリッツ 車高調 DAMPER ZZ-R 92353 ロードスター/ロードスターRF ND5RC/NDERC100,980送料無料レビューを見る商品説明を見る
ブランド
BLITZ
商品説明
車高調(BLITZ ZZ-R) ■メーカー品番:92353■シリーズ:DAMPER ZZ-R■マウント:[フロント] 強化ゴム/[リア]強化ゴム■レート:[フロント]5.0/[リア]2.5■自由長:[フロント]220/[リア]230■スプリング:[フロント]ST/[リア]BS■車高調整範囲:[フロント]-75〜0/[リア]-80〜0■製品付属延長ダイヤル:250mm ■適合車種:マツダ ロードスター 型式:ND5RC 年式:15/05- エンジン型式:P5-VPR(RS) ※MT/AT共通,NR-A/RS取り付け可※必ず適合をご確認の上、ご購入下さい。
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HKS 車高調 HIPERMAX S 80300-AZ003 ロードスター ND5RCHKS 車高調 HIPERMAX S 80300-AZ003 ロードスター ND5RC155,870送料無料レビューを見る商品説明を見る
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HKS
商品説明
HKSが求める究極のサスペンション ■品番:80300-AZ003■シリーズ:HIPERMAX S■セット内容:全長調整式サスペンション1台分■減衰力調整:F 30段/R 30段■全長調整:F 〇/R 〇■アッパーマウント:F ゴム/R ゴム■倒立・正立:F 正立/R 正立■適合車種:マツダ ロードスター・型式:ND5RC 年式:15/05- エンジン型式:P5-VP・型式:ND5RC 年式:15/05- エンジン型式:P5-VPR※SpecialPackageMT車及びLeatherPacageAT車にて開発■適合車種:マツダ ロードスターRF・型式:NDERC 年式:16/12- エンジン型式:PE-VPR※RF MT車
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オートエグゼ(AUTOEXE) ローダウンスプリング NDERC NDERE ロードスターRF NDロードスター 車高調 MND7100オートエグゼ(AUTOEXE) ローダウンスプリング NDERC NDERE ロードスターRF NDロードスター 車高調 MND710035,530送料無料商品説明を見る
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オートエクゼ
商品説明
【適合車種】NDロードスター (NDERC・NDERE)車高-20mm バネ定数:Fr:30.5 Rr:16.9N/mm量産ダンパーとの組み合わせでスタイリングをスポーティに引き締め、低重心化によりハンドリングを向上。車高は-20mm、バネ定数を120%程度に抑えることで、サスペンションストロークを確保し、快適性にも配慮しています。2024年1月発売の新型ロードスター(NDERE)にも適合。
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TEIN車高調 FLEX Z(フレックス ゼット) マツダ ロードスター(ND5RC)/ロードスターRF(NDERC) 品番:VSMC6-C1SS3TEIN車高調 FLEX Z(フレックス ゼット) マツダ ロードスター(ND5RC)/ロードスターRF(NDERC) 品番:VSMC6-C1SS398,835送料無料レビューを見る商品説明を見る
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TEIN
商品説明
ロードスター(ND5RC)/ロードスターRF(NDERC) ロードスター[MT車](ND5RC/2015.06-)▼商品詳細アッパーマウントFront:強化ゴム Rear:強化ゴムバネレート(kg/mm)Front:5.0k Rear3.0k推奨車高調整範囲(mm)Front:-50mm〜-30mm Rear:-45mm〜-25mmRS、NR-Aは適合未確認です。 -----------------------------------------------------------ロードスターRF(NDERC/2016.12-)▼商品詳細アッパーマウントFront:強化ゴム Rear:強化ゴムバネレート(kg/mm)Front:5.0k Rear3.0k推奨車高調整範囲(mm)Front:-45mm〜-25mm Rear:-55mm〜-35mm-----------------------------------------------------------▼注意事項RS、NR-Aは適合未確認です。 その他型式、年式はダウン量が異なりますのでご注意ください。詳しくはTEINホームページでご確認お願い致します。【商品代引】は利用できません。送料は無料です。 ※離島・沖縄の送料は別途必要になります。▼適合車種●マツダロードスター[ND5RC]ロードスターRF[NDERC]
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TEIN テイン 車高調 STREET ADVANCE Z GSM40-91SS2 ロードスター NA6CETEIN テイン 車高調 STREET ADVANCE Z GSM40-91SS2 ロードスター NA6CE68,475送料無料レビューを見る商品説明を見る
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TEIN
商品説明
車高調(TEIN ストリートアドバンス) ■品番:GSM40-91SS2■車高調キット1台分■シリーズ:STREET ADVANCE Z■適合車種:マツダ ロードスター型式:NA6CE 年式:1989.09-1998.01 エンジン:1600 駆動:FR グレード:S-SPECIAL/V-SPECIAL型式:NA8C 年式:1993.08-1997.12 エンジン:1800 駆動:FR グレード:S-SPECIAL/V-SPECIAL/M-PACKAGE型式:NB8C 年式:1998.01-2005.08 エンジン:1800 駆動:FR グレード:S/RS/VS※適合留意事項※NA8C/NB8C:RRのシャフトトップがスペアタイヤと干渉するためスペアタイヤをずらして固定する必要があります。キットに付属のやすりで純正マウントの加工が必要です。グレード・車重等によっては、車高が落ち難い場合があります。
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RG レーシングギア 車高調 HSダンパー 単筒式 ロードスター NA6CE NA8C NB6C NB8C H1.9〜H17.8RG レーシングギア 車高調 HSダンパー 単筒式 ロードスター NA6CE NA8C NB6C NB8C H1.9〜H17.888,709送料無料レビューを見る商品説明を見る
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RACING GEAR
商品説明
街乗りとサーキット両方の走行を両立! 品番:HS-MA05Sメーカー名:RACING GEAR レーシングギア品名:HS DAMPER構造:単筒式(MONO-TUBE)ストラットタイプには倒立式を採用。大口径シリンダーの採用で、リニアに立ち上がる減衰力特性と高い剛性を発揮します。アッパー形状(F):ゴムブッシュアッパー形状(R):ゴムブッシュスプリング内径(F):65スプリング内径(R):65スプリング自由長(F):175スプリング自由長(R):125標準スプリングレート(F):10標準スプリングレート(R):6ワインディング推奨レート(F):12ワインディング推奨レート(R):8サーキット推奨レート(F):14サーキット推奨レート(R):10推奨スプリング変更範囲(F):6〜16推奨スプリング変更範囲(R):8〜10自動車メーカー:マツダ車種:ロードスター型式:NA6CE NA8C NB6C NB8C年式:H1.9〜H17.8 (1989/09〜2005/08)RACING GEAR HS DAMPER SHOCK 辰巳屋興業 車高調整 車高調キット エイチエス ダンパー サス ローダウン
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TEIN車高調 FLEX Z(フレックス ゼット) マツダ ロードスター(NCEC) 品番:VSM74-C1SS3TEIN車高調 FLEX Z(フレックス ゼット) マツダ ロードスター(NCEC) 品番:VSM74-C1SS3101,475送料無料レビューを見る商品説明を見る
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TEIN
商品説明
ロードスター(NCEC) ロードスター(NCEC/2005.08-2015.05)▼商品詳細アッパーマウントFront:強化ゴム Rear:強化ゴムバネレート(kg/mm)Front:7.0k Rear5.0k推奨車高調整範囲(mm)Front:-45mm〜-25mm Rear:-40mm〜-24mm-----------------------------------------------------------▼注意事項パワーリトラクタブルハードトップ車は適合未確認です。 その他型式、年式はダウン量が異なりますのでご注意ください。詳しくはTEINホームページでご確認お願い致します。【商品代引】は利用できません。送料は無料です。 ※離島・沖縄の送料は別途必要になります。▼適合車種●マツダロードスター[NCEC]
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TEIN テイン FLEX Z VSM40-C1SS1 減衰力16段階車高調整式ダンパーキット マツダ NA8C/NB8C ロードスター 3年6万キロ保証TEIN テイン FLEX Z VSM40-C1SS1 減衰力16段階車高調整式ダンパーキット マツダ NA8C/NB8C ロードスター 3年6万キロ保証101,475( 定価 135,300 円 )送料無料25%OFF!レビューを見る商品説明を見る
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TEIN
商品説明
・TEINのフレックスZ ダンパーキット、 VSM40-C1SS1です。・モータースポーツで培った技術を応用し、高い操縦安定性と快適性を実現した車高調整サスペンションキットです。従来の分解式のショップアブソーバーとは異なる独自の新プラットフォーム、シールド構造を開発することで生産工程の短縮に成功。ロープライスを実現しました。・複筒式構造のショックアブソーバを採用することで、十分なストロークを確保しやすく、摩擦を抑え安定した乗り心地を実現します。・ニードルバルブ式の16段階伸/縮同時減衰力調整機構を搭載。調整ダイヤルを回してショックアブソーバーの硬さを変えることにより、走行状況や好みに合わせて調整を行うことが出来ます。・移動式ロアブラケットを使用した全長調整式を採用。車高調整を行っても乗り味の変化が少なく、ローダウンと乗り心地の両立を実現します。・マツダ NA8C/NB8C ロードスター専用設計です。※画像はイメージです。
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【着日指定不可】TEIN テイン 車高調 FLEX Z(フレックス ゼット) マツダ ロードスター RF NDERC VSMC6-C1SS3 送料無料(一部地域除く)【着日指定不可】TEIN テイン 車高調 FLEX Z(フレックス ゼット) マツダ ロードスター RF NDERC VSMC6-C1SS3 送料無料(一部地域除く)98,835送料無料レビューを見る商品説明を見る
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TEIN
商品説明
沖縄・離島は別途送料がかかります。 キット品番:VSMC6-C1SS3 メーカー希望小売価格(税込):¥131,780 車種:ロードスター RF 年式:H28.12-R03.12 型式:NDERC グレード:S、VS
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BLITZ ブリッツ 車高調 DAMPER ZZーR SpecDSC Plus 98353 ロードスター/ロードスターRF ND5RC/NDERCBLITZ ブリッツ 車高調 DAMPER ZZーR SpecDSC Plus 98353 ロードスター/ロードスターRF ND5RC/NDERC154,440送料無料商品説明を見る
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BLITZ
商品説明
車高調キット ■品番:98353■シリーズ:ZZ-R DSC Plus■アッパーマウントF:強化ゴム R:強化ゴム■車高調整範囲F:-75〜-5 R:-90〜-25
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BLITZ(ブリッツ) 車高調キット ZZ-R マツダ ロードスター ND5RC 15/05-18/07 品番:92353BLITZ(ブリッツ) 車高調キット ZZ-R マツダ ロードスター ND5RC 15/05-18/07 品番:92353100,980送料無料商品説明を見る
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BLITZ
商品説明
◆こちらの商品は、ご注文確定直後から出荷に関わらず、車種固有の部品のため返品交換・キャンセル・変更不可でございます。
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BLITZ ブリッツ DAMPER ZZ-R 車高調 1台分 マツダ ロードスター 1989.09〜1998.01 NA6CE NA8C B6-ZE BP-ZE 品番:92416BLITZ ブリッツ DAMPER ZZ-R 車高調 1台分 マツダ ロードスター 1989.09〜1998.01 NA6CE NA8C B6-ZE BP-ZE 品番:9241699,198( 定価 183,700 円 )送料無料46%OFF!商品説明を見る
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商品説明
ブリッツ ダンパーZZ-R 車高調キット1台分 ※こちらの商品は、代引き支払い不可となります。※代引きにてご注文いただいた場合、ご注文をキャンセルさせていただくか、銀行振込へ変更いただく事となります。●商品名 : ブリッツ ダンパーZZ-R 【 全長調整式車高調 】●数量 : 1台分●品番 : 92416●適合車種 : マツダ ロードスター●年式 : 1989.09 〜 1998.01●型式 : NA6CE NA8C●エンジン型式 : B6-ZE BP-ZE----------製品仕様-----------アッパーマウント : (F)強化ゴム (R)強化ゴムバネレート : (F)8.0kgf/mm (R)6.0kgf/mm自由調 : (F)180mm (R)160mm車高調整範囲 : (F)-50〜0 (R)-85〜-35減衰延長ダイヤル付属 : 付属なし備考 : なしメーカーHP : http://www.blitz.co.jp/products/suspension/damper_top.html◆◆◆北海道・沖縄・離島を除き、送料無料◆◆◆北海道・沖縄・離島を除き、送料無料となります。北海道の場合、送料2200円(税込)が加算されます。沖縄・離島の場合はお問合せください。
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NCEC ロードスター RS RHT 車高調 AutoExe オートエグゼ KIJIMA SPEC. フルタップNCEC ロードスター RS RHT 車高調 AutoExe オートエグゼ KIJIMA SPEC. フルタップ61,900商品説明を見る
NCEC ロードスター RS RHT 車高調 AutoExe オートエグゼ KIJIMA SPEC. フルタップ***入札・ご購入前に商品説明を必ずご確認ください ***部品管理番号:2312271-5900-1597車台番号・通称型式:年式:2007年 月グレード:エンジン型式:傷・備考:写真にあるものがすべてですので、付属品等ご確認ください。 当方では減衰・バネレート・車高の調整幅等は分かりません。 マウント類は、ゴム?です。外観に画像の様なキズ等あります。 当方の判断では、調整部分は緩み、抜け・ガタ・モレは感じませんでした。
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BLITZ車高調 DAMPER ZZ-R ブリッツ ダンパー マツダ ロードスター(NA6CE/NA8C/NB6C/NB8C) 品番:92416BLITZ車高調 DAMPER ZZ-R ブリッツ ダンパー マツダ ロードスター(NA6CE/NA8C/NB6C/NB8C) 品番:9241699,198送料無料商品説明を見る
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BLITZ
商品説明
ロードスター(NA6CE/NA8C/NB6C/NB8C)専用 ロードスター(NA6CE/NA8C/NB6C/NB8C)専用 車高調▼商品詳細アッパーマウントFront:強化ゴム Rear:強化ゴムバネレート(kg/mm)Front:8.0k Rear6.0k車高調整範囲(mm)Front:-50mm〜0mm Rear:-85mm〜-35mm車高調整方法Front:全長調整式 Rear:全長調整式減衰力調整Front:32段 Rear:32段▼注意事項適合車両:ロードスター(NA6CE/NA8C/NB6C/NB8C)。車高はND5RCのデータを表示しております。その他型式、年式はダウン量が異なりますのでご注意ください。【商品代引】は利用できません。 送料は無料です。 ※離島・沖縄の送料は別途必要になります。▼適合車種●マツダロードスター[NA6CE/NA8C/NB6C/NB8C]
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[OHLINS]オーリンズ 車高調キット DFV コンプリートキット Type-HAL マツダ ロードスター ND5[OHLINS]オーリンズ 車高調キット DFV コンプリートキット Type-HAL マツダ ロードスター ND5225,500( 定価 305,800 円 )送料無料26%OFF!レビューを見る商品説明を見る
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OHLINS
商品説明
世界的に有名な足回り!正規代理店だからでできるこの価格!! ■設定車種:ロードスター ■型式:ND5■備考:サスペンション、ショック1台分のセットです。※純正タワーバー装着車はタワーバーの変更(交換)もしくは加工が必要です。●ショック仕様 F:全長調整式 ・ R:全長調整式 / 減衰力20段調整●スプリング仕様 F:ID65/200mm/9K ・ R:ID65/200mm/4K●ノーマルマウント仕様●ダウン量 F:-30mm ・ R:-30mm / 推奨車高調整範囲(標準ダウン量比) F:+15mm〜-15mm ・ R:+15mm〜-15mm※納期:長期欠品時有。店舗にお問い合わせください。※個人宅への直送はできません。カーショップや量販店様など業者様への直送を指定してください。※お客様理由でのキャンセルはできません。※当商品につきましては代引き不可です。予めご了承ください。
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【着日指定不可】TEIN テイン 車高調 FLEX Z(フレックス ゼット) マツダ ロードスター ND5RC VSMC6-C1SS3 送料無料(一部地域除く)【着日指定不可】TEIN テイン 車高調 FLEX Z(フレックス ゼット) マツダ ロードスター ND5RC VSMC6-C1SS3 送料無料(一部地域除く)98,835送料無料商品説明を見る
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沖縄・離島は別途送料がかかります。 キット品番:VSMC6-C1SS3 メーカー希望小売価格(税込):¥131,780 車種:ロードスター 年式:H27.06-R03.12 型式:ND5RC グレード:AT車
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TEIN テイン ストリート アドバンスZ 車高調 ロードスター NA6CE/NA8C/NB8C 1989/9〜2005/8 FR車 (GSM40-91SS2TEIN テイン ストリート アドバンスZ 車高調 ロードスター NA6CE/NA8C/NB8C 1989/9〜2005/8 FR車 (GSM40-91SS268,475送料無料レビューを見る商品説明を見る
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TEIN
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マツダ/S:車高調/A:サスペンション一式 【ご注意!】ご購入前に必ずPC版 商品説明をご確認ください。沖縄県・中継料発生地域の方でも「送料○○円や送料無料」と表示されてしまいます。該当地域への発送は、送料着払いまたは配送不可とさせていただいております。検索キーワード : ABM,ABMSTORE,TEIN,tein,テイン,STREET,ADVANCE,Z,ストリート,アドバンス,ゼット,車高調,減衰力,車高,調整,全長式,ねじ,ネジ,式,サスペンション,サス,キット,ダンパー,ショック,スプリング,保証,ストリート,乗り心地,複筒式,車内,コントロール,EDFC,EDFC5,耐久性,信頼性,サビ対策,高剛性,アッパーマウント,ブラケット,シェルケース,乗り味,レンチ,ダンパーオイル,保証,3年,固着,オーバーホール,仕様変更,純正,純正交換,同等,対応,
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TEIN テイン ストリート ベイシスZ 車高調 ロードスター NA6CE/NA8C/NB8C 1989/9〜2005/8 FR車 (GSM40-81SS2TEIN テイン ストリート ベイシスZ 車高調 ロードスター NA6CE/NA8C/NB8C 1989/9〜2005/8 FR車 (GSM40-81SS260,225送料無料レビューを見る商品説明を見る
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TEIN
商品説明
マツダ/S:車高調/A:サスペンション一式 【ご注意!】ご購入前に必ずPC版 商品説明をご確認ください。沖縄県・中継料発生地域の方でも「送料○○円や送料無料」と表示されてしまいます。該当地域への発送は、送料着払いまたは配送不可とさせていただいております。検索キーワード : ABM,ABMSTORE,TEIN,tein,テイン,STREET,BASIS,Z,ストリート,ベイシス,ゼット,車高調,減衰力,固定,車高,調整,全長式,ねじ,ネジ,式,サスペンション,サス,キット,ダンパー,ショック,スプリング,保証,ストリート,乗り心地,複筒式,車内,コントロール,EDFC,耐久性,信頼性,サビ対策,高剛性,アッパーマウント,ブラケット,シェルケース,乗り味,レンチ,ダンパーオイル,保証,3年,固着,オーバーホール,仕様変更,純正,純正交換,同等,対応,
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オートエグゼ(AUTOEXE) スポーツスタビライザー(リア) NDロードスター ND5RC NDERC ND5RE NDERE MND7650オートエグゼ(AUTOEXE) スポーツスタビライザー(リア) NDロードスター ND5RC NDERC ND5RE NDERE MND765025,245送料無料レビューを見る商品説明を見る
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オートエクゼ
商品説明
【適合車種】ロードスター ND5RC,NDERC,ND5RE,NDERE※ソフトトップ車スタビライザー未装着車に装着する場合は、純正ナット(9YB04-0813)x4(9YB04-1036)x4と、スタビライザーリンク(R)(N243-28-170)x1、スタビライザーリンク(L)(N243-28-190)x1が別途必要となります。
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NCEC ロードスター 車高調 TEIN テイン SUPER STREET 減衰調整付きNCEC ロードスター 車高調 TEIN テイン SUPER STREET 減衰調整付き29,000商品説明を見る
NCEC ロードスター 車高調 TEIN テイン SUPER STREET 減衰調整付き***入札・ご購入前に商品説明を必ずご確認ください ***部品管理番号:2308194-59000車台番号・通称型式:年式:年 月グレード:エンジン型式:傷・備考:写真にあるものがすべてですので、付属品等ご確認ください。 当方では減衰・バネレート・車高の調整幅等は分かりません。 マウント類はゴム?です。外観に画像の様な両面テープ跡・キズ等あります。また、腐食で痩せている部分があります。 当方の判断では、調整部分は緩み、抜け・ガタ・モレは感じませんでした。 また、ショッピングのページには数枚多く画像をUPしていますので、部品管理番号で検索して頂き、ご確認ください。
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BLITZ車高調 DAMPER ZZ-R ブリッツ ダンパー マツダ ロードスター(NCEC) 品番:92782BLITZ車高調 DAMPER ZZ-R ブリッツ ダンパー マツダ ロードスター(NCEC) 品番:92782103,356送料無料レビューを見る商品説明を見る
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BLITZ
商品説明
ロードスター(NCEC)専用 ロードスター(NCEC)専用▼商品詳細アッパーマウントFront:強化ゴム Rear:強化ゴムバネレート(kg/mm)Front:7.0k Rear5.0k車高調整範囲(mm)Front:-80mm〜35mm Rear:-50mm〜-10mm車高調整方法Front:全長調整式 Rear:全長調整式減衰力調整Front:32段 Rear:32段▼注意事項RHT共通,適合車両:ロードスター(NCEC)。減衰延長ダイヤル250mm を同梱しております。その他型式、年式はダウン量が異なりますのでご注意ください。【商品代引】は利用できません。 送料は無料です。 ※離島・沖縄の送料は別途必要になります。▼適合車種●マツダロードスター[NCEC]
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RG レーシングギア 車高調 HSダンパー 複筒式 ロードスター NCEC H17.8〜H27.5RG レーシングギア 車高調 HSダンパー 複筒式 ロードスター NCEC H17.8〜H27.588,709送料無料レビューを見る商品説明を見る
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RACING GEAR
商品説明
街乗りとサーキット両方の走行を両立! 品番:HS-MA04DTメーカー名:RACING GEAR レーシングギア品名:HS DAMPER構造:複筒式(TWIN-TUBE)フリクションロス(伸縮時の抵抗)を最小限に抑えながら、より長いストロークを確保、ソフトなスプリングの仕様が可能となり、乗り心地に有利。アッパー形状(F):ゴムブッシュアッパー形状(R):ゴムブッシュスプリング内径(F):65スプリング内径(R):65スプリング自由長(F):200スプリング自由長(R):175標準スプリングレート(F):10標準スプリングレート(R):8ワインディング推奨レート(F):12ワインディング推奨レート(R):10サーキット推奨レート(F):14サーキット推奨レート(R):12推奨スプリング変更範囲(F):6〜22推奨スプリング変更範囲(R):8〜16自動車メーカー:マツダ車種:ロードスター型式:NCEC年式:H17.8〜H27.5 (2005/08〜2015/05)RACING GEAR HS DAMPER SHOCK 辰巳屋興業 車高調整 車高調キット エイチエス ダンパー サス ローダウン
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