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CB1300 sc40 サス

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STRIKER ストライカー G-STRIKER スイングアーム スイングアーム HONDA CB1300SF SC54 03-STRIKER ストライカー G-STRIKER スイングアーム スイングアーム HONDA CB1300SF SC54 03-169,418送料無料
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足回り STRIKER ■商品番号 SS-SA53SL-HA+001+008 ■商品概要 【スイングアームパイプ形状】異型目の字断面(トリプルスクエア) 【スイングアームパイプサイズ】縦95mm×横40mm(板厚2.5mm) 【素材】超々ジュラルミン 7N01材 ・ノーマル長 ・ノーマルアスクルシャフトを使用(Φ25) ・純正キャリパー装着可能 ・ボルトオン装着可能 サス受け位置:スタンダード仕様(ノーマルと同位置) チェーンカバー装着ステー追加加工:あり(+3000円) トルクロッド受け:スタンダード仕様(ノーマルと同位置) ブレーキホースクランプクランプ加工:なし(標準) 仕上げ:バフ仕上げ(標準) チェーン引きコマカラー:ハードアルマイト スタンドフック装着ベース取付け加工(M8×P1.25):あり(+3000円) ■適合車種 ▼HONDA CB1300SF SC54 03- ■注意点 ※画像2は表面処理仕上げ:セラコートです。 ※本商品はすべて受注生産のため、ご注文からお届けまで2-3カ月程度頂きます。 ※webikeでは本項目以外のオプションの受け付けは行っておりません。 ※ABSモデル装着不可。 ※SUPER BOLDORモデル装着不可。 ※インナーフェンダーはメーカーによっては干渉する恐れがございます。
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STRIKER ストライカー G-STRIKER スイングアーム スイングアーム HONDA CB1300SF SC54 03-STRIKER ストライカー G-STRIKER スイングアーム スイングアーム HONDA CB1300SF SC54 03-166,356送料無料
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足回り STRIKER ■商品番号 SS-SA53SL-HA+008 ■商品概要 【スイングアームパイプ形状】異型目の字断面(トリプルスクエア) 【スイングアームパイプサイズ】縦95mm×横40mm(板厚2.5mm) 【素材】超々ジュラルミン 7N01材 ・ノーマル長 ・ノーマルアスクルシャフトを使用(Φ25) ・純正キャリパー装着可能 ・ボルトオン装着可能 スタンドフック装着ベース取付け加工:なし(標準) サス受け位置:スタンダード仕様(ノーマルと同位置) チェーンカバー装着ステー追加加工:あり(+3000円) トルクロッド受け:スタンダード仕様(ノーマルと同位置) ブレーキホースクランプクランプ加工:なし(標準) 仕上げ:バフ仕上げ(標準) チェーン引きコマカラー:ハードアルマイト ■適合車種 ▼HONDA CB1300SF SC54 03- ■注意点 ※画像2は表面処理仕上げ:セラコートです。 ※本商品はすべて受注生産のため、ご注文からお届けまで2-3カ月程度頂きます。 ※webikeでは本項目以外のオプションの受け付けは行っておりません。 ※ABSモデル装着不可。 ※SUPER BOLDORモデル装着不可。 ※インナーフェンダーはメーカーによっては干渉する恐れがございます。
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STRIKER ストライカー G-STRIKER スイングアーム スイングアーム HONDA CB1300SF SC54 03-STRIKER ストライカー G-STRIKER スイングアーム スイングアーム HONDA CB1300SF SC54 03-197,995送料無料
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足回り STRIKER ■商品番号 SS-SA53BK-HA+001+009 ■商品概要 【スイングアームパイプ形状】異型目の字断面(トリプルスクエア) 【スイングアームパイプサイズ】縦95mm×横40mm(板厚2.5mm) 【素材】超々ジュラルミン 7N01材 ・ノーマル長 ・ノーマルアスクルシャフトを使用(Φ25) ・純正キャリパー装着可能 ・ボルトオン装着可能 トルクロッド受け:スタンダード仕様(ノーマルと同位置) ブレーキホースクランプクランプ加工:標準位置(A:47mm×B:90mm +1000円) 仕上げ:セラコート(+30000円) チェーン引きコマカラー:ハードアルマイト スタンドフック装着ベース取付け加工(M8×P1.25):あり(+3000円) サス受け位置:溶接無し(本体と同梱) チェーンカバー装着ステー追加加工:なし(標準) ■適合車種 ▼HONDA CB1300SF SC54 03- ■注意点 ※画像2は表面処理仕上げ:セラコートです。 ※本商品はすべて受注生産のため、ご注文からお届けまで2-3カ月程度頂きます。 ※webikeでは本項目以外のオプションの受け付けは行っておりません。 ※ABSモデル装着不可。 ※SUPER BOLDORモデル装着不可。 ※インナーフェンダーはメーカーによっては干渉する恐れがございます。
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STRIKER ストライカー G-STRIKER スイングアーム スイングアーム HONDA CB1300SF SC54 03-STRIKER ストライカー G-STRIKER スイングアーム スイングアーム HONDA CB1300SF SC54 03-167,377送料無料
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足回り STRIKER ■商品番号 SS-SA53SL-HA+002+009 ■商品概要 【スイングアームパイプ形状】異型目の字断面(トリプルスクエア) 【スイングアームパイプサイズ】縦95mm×横40mm(板厚2.5mm) 【素材】超々ジュラルミン 7N01材 ・ノーマル長 ・ノーマルアスクルシャフトを使用(Φ25) ・純正キャリパー装着可能 ・ボルトオン装着可能 トルクロッド受け:無し ブレーキホースクランプクランプ加工:標準位置(A:47mm×B:90mm +1000円) 仕上げ:バフ仕上げ(標準) チェーン引きコマカラー:ハードアルマイト スタンドフック装着ベース取付け加工(M10×P1.25):あり(+3000円) サス受け位置:スタンダード仕様(ノーマルと同位置) チェーンカバー装着ステー追加加工:なし(標準) ■適合車種 ▼HONDA CB1300SF SC54 03- ■注意点 ※画像2は表面処理仕上げ:セラコートです。 ※本商品はすべて受注生産のため、ご注文からお届けまで2-3カ月程度頂きます。 ※webikeでは本項目以外のオプションの受け付けは行っておりません。 ※ABSモデル装着不可。 ※SUPER BOLDORモデル装着不可。 ※インナーフェンダーはメーカーによっては干渉する恐れがございます。
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STRIKER ストライカー G-STRIKER スイングアーム スイングアーム HONDA CB1300SF SC54 03-STRIKER ストライカー G-STRIKER スイングアーム スイングアーム HONDA CB1300SF SC54 03-166,356送料無料
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足回り STRIKER ■商品番号 SS-SA53SL-RD+002 ■商品概要 【スイングアームパイプ形状】異型目の字断面(トリプルスクエア) 【スイングアームパイプサイズ】縦95mm×横40mm(板厚2.5mm) 【素材】超々ジュラルミン 7N01材 ・ノーマル長 ・ノーマルアスクルシャフトを使用(Φ25) ・純正キャリパー装着可能 ・ボルトオン装着可能 ブレーキホースクランプクランプ加工:なし(標準) 仕上げ:バフ仕上げ(標準) チェーン引きコマカラー:レッドアルマイト スタンドフック装着ベース取付け加工(M10×P1.25):あり(+3000円) サス受け位置:スタンダード仕様(ノーマルと同位置) チェーンカバー装着ステー追加加工:なし(標準) トルクロッド受け:スタンダード仕様(ノーマルと同位置) ■適合車種 ▼HONDA CB1300SF SC54 03- ■注意点 ※画像2は表面処理仕上げ:セラコートです。 ※本商品はすべて受注生産のため、ご注文からお届けまで2-3カ月程度頂きます。 ※webikeでは本項目以外のオプションの受け付けは行っておりません。 ※ABSモデル装着不可。 ※SUPER BOLDORモデル装着不可。 ※インナーフェンダーはメーカーによっては干渉する恐れがございます。
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足回り STRIKER ■商品番号 SS-SA53BK-BK+001+009 ■商品概要 【スイングアームパイプ形状】異型目の字断面(トリプルスクエア) 【スイングアームパイプサイズ】縦95mm×横40mm(板厚2.5mm) 【素材】超々ジュラルミン 7N01材 ・ノーマル長 ・ノーマルアスクルシャフトを使用(Φ25) ・純正キャリパー装着可能 ・ボルトオン装着可能 スタンドフック装着ベース取付け加工(M8×P1.25):あり(+3000円) サス受け位置:溶接無し(本体と同梱) チェーンカバー装着ステー追加加工:なし(標準) トルクロッド受け:スタンダード仕様(ノーマルと同位置) ブレーキホースクランプクランプ加工:標準位置(A:47mm×B:90mm +1000円) 仕上げ:セラコート(+30000円) チェーン引きコマカラー:ブラックアルマイト ■適合車種 ▼HONDA CB1300SF SC54 03- ■注意点 ※画像2は表面処理仕上げ:セラコートです。 ※本商品はすべて受注生産のため、ご注文からお届けまで2-3カ月程度頂きます。 ※webikeでは本項目以外のオプションの受け付けは行っておりません。 ※ABSモデル装着不可。 ※SUPER BOLDORモデル装着不可。 ※インナーフェンダーはメーカーによっては干渉する恐れがございます。
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足回り STRIKER ■商品番号 SS-SA53SL-BK+002+009 ■商品概要 【形状】トリプルスクエア 【素材/材質】7N01材 【サイズ】パイプ:縦95mm×横40mm(板厚2.5mm) ・ノーマル長 ・ノーマルアスクルシャフトを使用(Φ25) ・純正キャリパー装着可能 ・ボルトオン装着可能 バフ仕上げ(標準) カラー:ブラックアルマイト スタンドフック装着ベース取付け加工(M10×P1.25):あり(+3000円) サス受け溶接無し(本体と同梱) チェーンカバー装着ステー追加加工:なし(標準) トルクロッド受け無し(本体と同梱) ブレーキホースクランプクランプ加工:標準位置(A:47mm×B:90mm +1000円) ■適合車種 ▼HONDA CB1300SF SC54 03- ■注意点 ※ABSモデル装着不可。 ※SUPER BOLDORモデル装着不可。 ※インナーフェンダーはメーカーによっては干渉する恐れがございます。
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足回り STRIKER ■商品番号 SS-SA53SL-RD+002+008 ■商品概要 【形状】トリプルスクエア 【素材/材質】7N01材 【サイズ】パイプ:縦95mm×横40mm(板厚2.5mm) ・ノーマル長 ・ノーマルアスクルシャフトを使用(Φ25) ・純正キャリパー装着可能 ・ボルトオン装着可能 スタンドフック装着ベース取付け加工(M10×P1.25):あり(+3000円) サス受け溶接無し(本体と同梱) チェーンカバー装着ステー追加加工:あり(+3000円) トルクロッド受け無し ブレーキホースクランプクランプ加工:なし(標準) バフ仕上げ(標準) カラー:レッドアルマイト ■適合車種 ▼HONDA CB1300SF SC54 03- ■注意点 ※ABSモデル装着不可。 ※SUPER BOLDORモデル装着不可。 ※インナーフェンダーはメーカーによっては干渉する恐れがございます。
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STRIKER ストライカー スイングアーム スイングアーム HONDA CB1300SF SC54 03-STRIKER ストライカー スイングアーム スイングアーム HONDA CB1300SF SC54 03-200,037送料無料
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足回り STRIKER ■商品番号 SS-SA53BK-BK+001+008 ■商品概要 【形状】トリプルスクエア 【素材/材質】7N01材 【サイズ】パイプ:縦95mm×横40mm(板厚2.5mm) ・ノーマル長 ・ノーマルアスクルシャフトを使用(Φ25) ・純正キャリパー装着可能 ・ボルトオン装着可能 トルクロッド受け無し ブレーキホースクランプクランプ加工:なし(標準) セラコート(+30000円) カラー:ブラックアルマイト スタンドフック装着ベース取付け加工(M8×P1.25):あり(+3000円) サス受け溶接無し(本体と同梱) チェーンカバー装着ステー追加加工:あり(+3000円) ■適合車種 ▼HONDA CB1300SF SC54 03- ■注意点 ※ABSモデル装着不可。 ※SUPER BOLDORモデル装着不可。 ※インナーフェンダーはメーカーによっては干渉する恐れがございます。
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STRIKER ストライカー G-STRIKER スイングアーム スイングアーム HONDA CB1300SF SC54 03-STRIKER ストライカー G-STRIKER スイングアーム スイングアーム HONDA CB1300SF SC54 03-197,995送料無料
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足回り STRIKER ■商品番号 SS-SA53BK-HA+002+009 ■商品概要 【スイングアームパイプ形状】異型目の字断面(トリプルスクエア) 【スイングアームパイプサイズ】縦95mm×横40mm(板厚2.5mm) 【素材】超々ジュラルミン 7N01材 ・ノーマル長 ・ノーマルアスクルシャフトを使用(Φ25) ・純正キャリパー装着可能 ・ボルトオン装着可能 チェーン引きコマカラー:ハードアルマイト スタンドフック装着ベース取付け加工(M10×P1.25):あり(+3000円) サス受け位置:スタンダード仕様(ノーマルと同位置) チェーンカバー装着ステー追加加工:なし(標準) トルクロッド受け:スタンダード仕様(ノーマルと同位置) ブレーキホースクランプクランプ加工:標準位置(A:47mm×B:90mm +1000円) 仕上げ:セラコート(+30000円) ■適合車種 ▼HONDA CB1300SF SC54 03- ■注意点 ※画像2は表面処理仕上げ:セラコートです。 ※本商品はすべて受注生産のため、ご注文からお届けまで2-3カ月程度頂きます。 ※webikeでは本項目以外のオプションの受け付けは行っておりません。 ※ABSモデル装着不可。 ※SUPER BOLDORモデル装着不可。 ※インナーフェンダーはメーカーによっては干渉する恐れがございます。
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STRIKER ストライカー スイングアーム スイングアーム HONDA CB1300SF SC54 03-STRIKER ストライカー スイングアーム スイングアーム HONDA CB1300SF SC54 03-197,996送料無料
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足回り STRIKER ■商品番号 SS-SA53BK-RD+001+009 ■商品概要 【形状】トリプルスクエア 【素材/材質】7N01材 【サイズ】パイプ:縦95mm×横40mm(板厚2.5mm) ・ノーマル長 ・ノーマルアスクルシャフトを使用(Φ25) ・純正キャリパー装着可能 ・ボルトオン装着可能 カラー:レッドアルマイト スタンドフック装着ベース取付け加工(M8×P1.25):あり(+3000円) サス受け溶接無し(本体と同梱) チェーンカバー装着ステー追加加工:なし(標準) スタンダード仕様(ノーマルと同位置) ブレーキホースクランプクランプ加工:標準位置(A:47mm×B:90mm +1000円) セラコート(+30000円) ■適合車種 ▼HONDA CB1300SF SC54 03- ■注意点 ※ABSモデル装着不可。 ※SUPER BOLDORモデル装着不可。 ※インナーフェンダーはメーカーによっては干渉する恐れがございます。
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STRIKER ストライカー スイングアーム スイングアーム HONDA CB1300SF SC54 03-STRIKER ストライカー スイングアーム スイングアーム HONDA CB1300SF SC54 03-170,440送料無料
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足回り STRIKER ■商品番号 SS-SA53SL-BK+002+008+009 ■商品概要 【形状】トリプルスクエア 【素材/材質】7N01材 【サイズ】パイプ:縦95mm×横40mm(板厚2.5mm) ・ノーマル長 ・ノーマルアスクルシャフトを使用(Φ25) ・純正キャリパー装着可能 ・ボルトオン装着可能 カラー:ブラックアルマイト スタンドフック装着ベース取付け加工(M10×P1.25):あり(+3000円) サス受け溶接無し(本体と同梱) チェーンカバー装着ステー追加加工:あり(+3000円) トルクロッド受け無し ブレーキホースクランプクランプ加工:標準位置(A:47mm×B:90mm +1000円) バフ仕上げ(標準) ■適合車種 ▼HONDA CB1300SF SC54 03- ■注意点 ※ABSモデル装着不可。 ※SUPER BOLDORモデル装着不可。 ※インナーフェンダーはメーカーによっては干渉する恐れがございます。
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STRIKER ストライカー スイングアーム スイングアーム HONDA CB1300SF SC54 03-STRIKER ストライカー スイングアーム スイングアーム HONDA CB1300SF SC54 03-170,440送料無料
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足回り STRIKER ■商品番号 SS-SA53SL-RD+002+008+009 ■商品概要 【形状】トリプルスクエア 【素材/材質】7N01材 【サイズ】パイプ:縦95mm×横40mm(板厚2.5mm) ・ノーマル長 ・ノーマルアスクルシャフトを使用(Φ25) ・純正キャリパー装着可能 ・ボルトオン装着可能 ブレーキホースクランプクランプ加工:標準位置(A:47mm×B:90mm +1000円) バフ仕上げ(標準) カラー:レッドアルマイト スタンドフック装着ベース取付け加工(M10×P1.25):あり(+3000円) サス受け溶接無し(本体と同梱) チェーンカバー装着ステー追加加工:あり(+3000円) トルクロッド受け無し ■適合車種 ▼HONDA CB1300SF SC54 03- ■注意点 ※ABSモデル装着不可。 ※SUPER BOLDORモデル装着不可。 ※インナーフェンダーはメーカーによっては干渉する恐れがございます。
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STRIKER ストライカー スイングアーム スイングアーム HONDA CB1300SF SC54 03-STRIKER ストライカー スイングアーム スイングアーム HONDA CB1300SF SC54 03-166,357送料無料
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足回り STRIKER ■商品番号 SS-SA53SL-HA+008 ■商品概要 【形状】トリプルスクエア 【素材/材質】7N01材 【サイズ】パイプ:縦95mm×横40mm(板厚2.5mm) ・ノーマル長 ・ノーマルアスクルシャフトを使用(Φ25) ・純正キャリパー装着可能 ・ボルトオン装着可能 カラー:ハードアルマイト スタンドフック装着ベース取付け加工:なし(標準) サス受け溶接無し(本体と同梱) チェーンカバー装着ステー追加加工:あり(+3000円) スタンダード仕様(ノーマルと同位置) ブレーキホースクランプクランプ加工:なし(標準) バフ仕上げ(標準) ■適合車種 ▼HONDA CB1300SF SC54 03- ■注意点 ※ABSモデル装着不可。 ※SUPER BOLDORモデル装着不可。 ※インナーフェンダーはメーカーによっては干渉する恐れがございます。
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STRIKER ストライカー スイングアーム スイングアーム HONDA CB1300SF SC54 03-STRIKER ストライカー スイングアーム スイングアーム HONDA CB1300SF SC54 03-196,975送料無料
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足回り STRIKER ■商品番号 SS-SA53BK-RD+002 ■商品概要 【形状】トリプルスクエア 【素材/材質】7N01材 【サイズ】パイプ:縦95mm×横40mm(板厚2.5mm) ・ノーマル長 ・ノーマルアスクルシャフトを使用(Φ25) ・純正キャリパー装着可能 ・ボルトオン装着可能 カラー:レッドアルマイト スタンドフック装着ベース取付け加工(M10×P1.25):あり(+3000円) サス受け溶接無し(本体と同梱) チェーンカバー装着ステー追加加工:なし(標準) トルクロッド受け無し(本体と同梱) ブレーキホースクランプクランプ加工:なし(標準) セラコート(+30000円) ■適合車種 ▼HONDA CB1300SF SC54 03- ■注意点 ※ABSモデル装着不可。 ※SUPER BOLDORモデル装着不可。 ※インナーフェンダーはメーカーによっては干渉する恐れがございます。
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STRIKER ストライカー スイングアーム スイングアーム HONDA CB1300SF SC54 03-STRIKER ストライカー スイングアーム スイングアーム HONDA CB1300SF SC54 03-167,378送料無料
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足回り STRIKER ■商品番号 SS-SA53SL-RD+008+009 ■商品概要 【形状】トリプルスクエア 【素材/材質】7N01材 【サイズ】パイプ:縦95mm×横40mm(板厚2.5mm) ・ノーマル長 ・ノーマルアスクルシャフトを使用(Φ25) ・純正キャリパー装着可能 ・ボルトオン装着可能 チェーンカバー装着ステー追加加工:あり(+3000円) トルクロッド受け無し ブレーキホースクランプクランプ加工:標準位置(A:47mm×B:90mm +1000円) バフ仕上げ(標準) カラー:レッドアルマイト スタンドフック装着ベース取付け加工:なし(標準) サス受け溶接無し(本体と同梱) ■適合車種 ▼HONDA CB1300SF SC54 03- ■注意点 ※ABSモデル装着不可。 ※SUPER BOLDORモデル装着不可。 ※インナーフェンダーはメーカーによっては干渉する恐れがございます。
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STRIKER ストライカー スイングアーム スイングアーム HONDA CB1300SF SC54 03-STRIKER ストライカー スイングアーム スイングアーム HONDA CB1300SF SC54 03-167,378送料無料
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足回り STRIKER ■商品番号 SS-SA53SL-RD+002+009 ■商品概要 【形状】トリプルスクエア 【素材/材質】7N01材 【サイズ】パイプ:縦95mm×横40mm(板厚2.5mm) ・ノーマル長 ・ノーマルアスクルシャフトを使用(Φ25) ・純正キャリパー装着可能 ・ボルトオン装着可能 サス受け溶接無し(本体と同梱) チェーンカバー装着ステー追加加工:なし(標準) トルクロッド受け無し(本体と同梱) ブレーキホースクランプクランプ加工:標準位置(A:47mm×B:90mm +1000円) バフ仕上げ(標準) カラー:レッドアルマイト スタンドフック装着ベース取付け加工(M10×P1.25):あり(+3000円) ■適合車種 ▼HONDA CB1300SF SC54 03- ■注意点 ※ABSモデル装着不可。 ※SUPER BOLDORモデル装着不可。 ※インナーフェンダーはメーカーによっては干渉する恐れがございます。
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足回り STRIKER ■商品番号 SS-SA53BK-BK+002+009 ■商品概要 【形状】トリプルスクエア 【素材/材質】7N01材 【サイズ】パイプ:縦95mm×横40mm(板厚2.5mm) ・ノーマル長 ・ノーマルアスクルシャフトを使用(Φ25) ・純正キャリパー装着可能 ・ボルトオン装着可能 サス受け溶接無し(本体と同梱) チェーンカバー装着ステー追加加工:なし(標準) スタンダード仕様(ノーマルと同位置) ブレーキホースクランプクランプ加工:標準位置(A:47mm×B:90mm +1000円) セラコート(+30000円) カラー:ブラックアルマイト スタンドフック装着ベース取付け加工(M10×P1.25):あり(+3000円) ■適合車種 ▼HONDA CB1300SF SC54 03- ■注意点 ※ABSモデル装着不可。 ※SUPER BOLDORモデル装着不可。 ※インナーフェンダーはメーカーによっては干渉する恐れがございます。
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足回り STRIKER ■商品番号 SS-SA53SL-HA+002+008 ■商品概要 【形状】トリプルスクエア 【素材/材質】7N01材 【サイズ】パイプ:縦95mm×横40mm(板厚2.5mm) ・ノーマル長 ・ノーマルアスクルシャフトを使用(Φ25) ・純正キャリパー装着可能 ・ボルトオン装着可能 スタンドフック装着ベース取付け加工(M10×P1.25):あり(+3000円) サス受け溶接無し(本体と同梱) チェーンカバー装着ステー追加加工:あり(+3000円) スタンダード仕様(ノーマルと同位置) ブレーキホースクランプクランプ加工:なし(標準) バフ仕上げ(標準) カラー:ハードアルマイト ■適合車種 ▼HONDA CB1300SF SC54 03- ■注意点 ※ABSモデル装着不可。 ※SUPER BOLDORモデル装着不可。 ※インナーフェンダーはメーカーによっては干渉する恐れがございます。
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足回り STRIKER ■商品番号 SS-SA53SL-RD+008 ■商品概要 【スイングアームパイプ形状】異型目の字断面(トリプルスクエア) 【スイングアームパイプサイズ】縦95mm×横40mm(板厚2.5mm) 【素材】超々ジュラルミン 7N01材 ・ノーマル長 ・ノーマルアスクルシャフトを使用(Φ25) ・純正キャリパー装着可能 ・ボルトオン装着可能 チェーン引きコマカラー:レッドアルマイト スタンドフック装着ベース取付け加工:なし(標準) サス受け位置:溶接無し(本体と同梱) チェーンカバー装着ステー追加加工:あり(+3000円) トルクロッド受け:無し ブレーキホースクランプクランプ加工:なし(標準) 仕上げ:バフ仕上げ(標準) ■適合車種 ▼HONDA CB1300SF SC54 03- ■注意点 ※画像2は表面処理仕上げ:セラコートです。 ※本商品はすべて受注生産のため、ご注文からお届けまで2-3カ月程度頂きます。 ※webikeでは本項目以外のオプションの受け付けは行っておりません。 ※ABSモデル装着不可。 ※SUPER BOLDORモデル装着不可。 ※インナーフェンダーはメーカーによっては干渉する恐れがございます。
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商品のコンディションこちらの商品、写真でご覧の通り年式から来る使用感ございますが、曲がりなどの欠点ございません。取り付け部良好です。そのまま使えるコンディションとなっております♪実動車より取り外しました。修復素材やカスタム素材に如何でしょうか?ご活用いただける方、よろしくおねがいします!参考データ●メーカー:ホンダ●車名:CB1300SF●フレーム番号:SC40-10522**●初年度登録日:平成12年(2000)業界トップレベルの配送スピード!お客様を待たせません!
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ADVANTAGE SHOWA CB1300SF(-'02) SC40 ダイレクトマウント RSリアサスペンション(削り出しイニシャルアジャスター) STD長ADVANTAGE SHOWA CB1300SF(-'02) SC40 ダイレクトマウント RSリアサスペンション(削り出しイニシャルアジャスター) STD長151,848送料無料
レースエンジニア経験店長のお店 商品の詳細 商品名 ADVANTAGE SHOWARSリアサスペンション(削り出しイニシャルアジャスター)STD長 メーカー名 ADVANTAGE/アドバンテージ メーカー品番 621-H011-RS 適合車種 ホンダ/HONDA CB1300SF(-'02) SC40 ダイレクトマウント メーカー希望小売価格 \ 148,000-(税抜き本体価格) カムメーカーのワークス車両にも使用されているオイルに変更したことで減衰力の出方をより高温や低温でも安定させ、フリクションロスが20%以上軽減。ワインディングロードで少々バンピーな路面でも素早く対処してくれるコントロール性を実現。 備考 ノーマルのリンケージは必要有りません又取り付けボルトは必要です。 念のためご注文の際に、取付け車両の情報(車種、年式、リムサイズ、スプロケットサイズなど)をご注文フォームに記入いただくと、こちらで再度適合を確認させていただきます。アドバンテージホームページで適合や商品の詳細をご確認下さい。
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CB1300SF(〜02)SC40 RS-γリアサスペンション(油圧イニシャルアジャスター) ADVANTAGE(アドバンテージ)【02P03Dec16】CB1300SF(〜02)SC40 RS-γリアサスペンション(油圧イニシャルアジャスター) ADVANTAGE(アドバンテージ)【02P03Dec16】160,056送料無料
【送料無料】 【適合車種】CB1300SF(-02) SC40 ダイレクトマウント※適合車種詳細についてはお問い合わせください。key:リアサスペンションzero320869※適合車種詳細についてはお問い合わせください。MAX LENGTH:STD長ノーマルのリンケージは必要有りません。又取り付けボルトは必要です。荷掛けフック要カット基本的なコンセプト(方向性)に付きまして1.今回進歩させました性能はかむメーカーのワークス車両にも使用されているオイルに変更したことにより減衰力の出方をより高温や低温でも安定して出せる事やフリクションロスが20%以上軽減出来た事に有ります。ワインディングロードで少々バンピーな路面でも素早く対処してくれるコントロール性を持たせました。2.サスペンションにとって重要な事に付いては姿勢を重視しております。ストローク量や減衰力に目が行きがちですが、バイクにとって一次的に大事なのは姿勢です。姿勢がくずれると全部がくずれてしまいますから、乗り手に合った姿勢を作り出すことが重要と考えています。日本人の平均身長や体重、体系(欧米化によりずいぶん大きくなって来ました)が変わってきているのに、現在も車両メーカーの平均的なストライクゾーンが、身長約165cm、体重約60kgなのはおかしいと思いませんか?最近は日本人もそんなに小さくないですよね。当社では、身長は180cm、体重は75kgくらいをストライクゾーンに設定しています。身長180cm、体重75〜80kgのライダーを想定すると、セッティングしていないノーマルのサスペンションは多少柔らかいと思います。足着き性も良すぎるでしょう。さらに、ほとんどのライダーはタイヤを交換する際、用品店などでアフターマーケットの製品に変えますよね。それらは、ハイパフォーマンスのタイヤしか販売していない状況下タイヤのハイトがノーマルに比べて低くなってしいます。問題点はそこに有ります。ノーマルのリヤショックやノーマルをリプレイスするだけの物だとケツ下がりになってしまいます。そう言った事を考慮しながら、当社では今までのさまざまな経験をもとに設計する私が姿勢を決めています。製品の方向性、味付けについて今回はよりワインディングを楽しめてサーキットにも持ち込めるようなサスペンションを作りました。3.すでに完成されたRS-×がありますから0からのスタートではなく、8割ができあがっていて2割分を足すという作業になります。5月ころからリニューアルにとりかかりましたが、12月にはなんとか製品として出したいと思っています。具体的な変更点は、先にも挙げたオイルシールの変更です。この性能を上げた事によりローフリクションで高耐久性も手に入れました。4.RS-×が発売されてから5年以上経ち、各車種別のストライクゾーンがより鮮明にわかってきました。それらも反映しストライクゾ-ンは今まで以上に明確にしました。例えば10クリックの調整しかできなければ、20クリックに調整範囲を増やし、逆に40クリックと多すぎるモノは20クリックくらいに絞り込みました。あまり調整範囲が多いのも調整できないと言う事も言えますし、微妙すぎる領域は帰って邪魔だとも思います。出荷時はだいたいセンターにあわせて、上下に10の振れ幅があるようにする。どちらかというと、プラスの方に多く調整幅を持たせるようにはしたいですが…。ショック長も今の長めの状態からプラスマイナス5mmずつぐらいは最低でも調整できるようにし、イニシャルアジャスターも2mm×6くらいは調整できるようにします。基本セッティングに付きましては(納入時)TEN(伸び側)30段階中の14クリック目(MAXは右に一杯締めこんだ位置)COMP(圧側)20段階中の11クリック目(MAXは右に一杯締めこんだ位置)イニシャルアジャスターは0〜12mmの間での調整です今現在は4mmの所にセットされております。Tin(チタンナイトライト)最終工程の新しく強度があるモノができたのでそれを採用します。(色目は黒紫)イニシャルアジャスターに付きましては今回は、スプリングのイニシャルアジャスターを油圧で作動させるRS-×の進化版といえるRS-γと手動ネジ式のRSの2タイプを発売します。油圧アジャスターに関しては油圧がさらに軽く動いて耐久性が上がる高性能なものに仕上がりました。5.もちろんベースがRS-×になりますから、RS-×にRS-γのリペアパーツを用いることで、バージョンアップさせることも可能です。また、カスタムされた個々のマシンによって設定が変わるサスペンションゆえに、そういった面でのアフターフォーローも視野に入れています。ショックを構成するパーツを変えれば、色々変わるところは多い。カスタム車両のポテンシャルが色々有るから、それに向けた個人単位の対応をしっかりして行っています。【商品名】RS-γリアサスペンション(油圧イニシャルアジャスター)【商品番号】A46-621-H011-RG【メーカー】ADVANTAGE(アドバンテージ)【車種メーカー】HONDA(ホンダ)【適合車種】CB1300SF(-02) SC40 ダイレクトマウント
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ADVANTAGE SHOWA CB1300SF(-'02) SC40 ダイレクトマウント RS-γリアサスペンション(油圧イニシャルアジャスター) STD長ADVANTAGE SHOWA CB1300SF(-'02) SC40 ダイレクトマウント RS-γリアサスペンション(油圧イニシャルアジャスター) STD長160,056送料無料
レースエンジニア経験店長のお店 商品の詳細 商品名 ADVANTAGE SHOWARS-γリアサスペンション(油圧イニシャルアジャスター)STD長 メーカー名 ADVANTAGE/アドバンテージ メーカー品番 621-H011-RG 適合車種 ホンダ/HONDA CB1300SF(-'02) SC40 ダイレクトマウント メーカー希望小売価格 \ 156,000-(税抜き本体価格) カムメーカーのワークス車両にも使用されているオイルに変更したことで減衰力の出方をより高温や低温でも安定させ、フリクションロスが20%以上軽減。ワインディングロードで少々バンピーな路面でも素早く対処してくれるコントロール性を実現。 備考 ノーマルのリンケージは必要有りません又取り付けボルトは必要です・荷掛けフック要カット 念のためご注文の際に、取付け車両の情報(車種、年式、リムサイズ、スプロケットサイズなど)をご注文フォームに記入いただくと、こちらで再度適合を確認させていただきます。アドバンテージホームページで適合や商品の詳細をご確認下さい。
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CB1300SF(〜02)SC40 RS-γリアサスペンション(油圧イニシャルアジャスター) ADVANTAGE(アドバンテージ)CB1300SF(〜02)SC40 RS-γリアサスペンション(油圧イニシャルアジャスター) ADVANTAGE(アドバンテージ)160,056送料無料
【送料無料】 【適合車種】CB1300SF(-02) SC40 ダイレクトマウント※適合車種詳細についてはお問い合わせください。key:リアサスペンションzero320869※適合車種詳細についてはお問い合わせください。MAX LENGTH:STD長ノーマルのリンケージは必要有りません。又取り付けボルトは必要です。荷掛けフック要カット基本的なコンセプト(方向性)に付きまして1.今回進歩させました性能はかむメーカーのワークス車両にも使用されているオイルに変更したことにより減衰力の出方をより高温や低温でも安定して出せる事やフリクションロスが20%以上軽減出来た事に有ります。ワインディングロードで少々バンピーな路面でも素早く対処してくれるコントロール性を持たせました。2.サスペンションにとって重要な事に付いては姿勢を重視しております。ストローク量や減衰力に目が行きがちですが、バイクにとって一次的に大事なのは姿勢です。姿勢がくずれると全部がくずれてしまいますから、乗り手に合った姿勢を作り出すことが重要と考えています。日本人の平均身長や体重、体系(欧米化によりずいぶん大きくなって来ました)が変わってきているのに、現在も車両メーカーの平均的なストライクゾーンが、身長約165cm、体重約60kgなのはおかしいと思いませんか?最近は日本人もそんなに小さくないですよね。当社では、身長は180cm、体重は75kgくらいをストライクゾーンに設定しています。身長180cm、体重75〜80kgのライダーを想定すると、セッティングしていないノーマルのサスペンションは多少柔らかいと思います。足着き性も良すぎるでしょう。さらに、ほとんどのライダーはタイヤを交換する際、用品店などでアフターマーケットの製品に変えますよね。それらは、ハイパフォーマンスのタイヤしか販売していない状況下タイヤのハイトがノーマルに比べて低くなってしいます。問題点はそこに有ります。ノーマルのリヤショックやノーマルをリプレイスするだけの物だとケツ下がりになってしまいます。そう言った事を考慮しながら、当社では今までのさまざまな経験をもとに設計する私が姿勢を決めています。製品の方向性、味付けについて今回はよりワインディングを楽しめてサーキットにも持ち込めるようなサスペンションを作りました。3.すでに完成されたRS-×がありますから0からのスタートではなく、8割ができあがっていて2割分を足すという作業になります。5月ころからリニューアルにとりかかりましたが、12月にはなんとか製品として出したいと思っています。具体的な変更点は、先にも挙げたオイルシールの変更です。この性能を上げた事によりローフリクションで高耐久性も手に入れました。4.RS-×が発売されてから5年以上経ち、各車種別のストライクゾーンがより鮮明にわかってきました。それらも反映しストライクゾ-ンは今まで以上に明確にしました。例えば10クリックの調整しかできなければ、20クリックに調整範囲を増やし、逆に40クリックと多すぎるモノは20クリックくらいに絞り込みました。あまり調整範囲が多いのも調整できないと言う事も言えますし、微妙すぎる領域は帰って邪魔だとも思います。出荷時はだいたいセンターにあわせて、上下に10の振れ幅があるようにする。どちらかというと、プラスの方に多く調整幅を持たせるようにはしたいですが…。ショック長も今の長めの状態からプラスマイナス5mmずつぐらいは最低でも調整できるようにし、イニシャルアジャスターも2mm×6くらいは調整できるようにします。基本セッティングに付きましては(納入時)TEN(伸び側)30段階中の14クリック目(MAXは右に一杯締めこんだ位置)COMP(圧側)20段階中の11クリック目(MAXは右に一杯締めこんだ位置)イニシャルアジャスターは0〜12mmの間での調整です今現在は4mmの所にセットされております。Tin(チタンナイトライト)最終工程の新しく強度があるモノができたのでそれを採用します。(色目は黒紫)イニシャルアジャスターに付きましては今回は、スプリングのイニシャルアジャスターを油圧で作動させるRS-×の進化版といえるRS-γと手動ネジ式のRSの2タイプを発売します。油圧アジャスターに関しては油圧がさらに軽く動いて耐久性が上がる高性能なものに仕上がりました。5.もちろんベースがRS-×になりますから、RS-×にRS-γのリペアパーツを用いることで、バージョンアップさせることも可能です。また、カスタムされた個々のマシンによって設定が変わるサスペンションゆえに、そういった面でのアフターフォーローも視野に入れています。ショックを構成するパーツを変えれば、色々変わるところは多い。カスタム車両のポテンシャルが色々有るから、それに向けた個人単位の対応をしっかりして行っています。【商品名】RS-γリアサスペンション(油圧イニシャルアジャスター)【商品番号】A46-621-H011-RG【メーカー】ADVANTAGE(アドバンテージ)【車種メーカー】HONDA(ホンダ)【適合車種】CB1300SF(-02) SC40 ダイレクトマウント
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CB1300SF(〜02)SC40 RSリアサスペンション(削り出しイニシャルアジャスター) ADVANTAGE(アドバンテージ)【02P03Dec16】CB1300SF(〜02)SC40 RSリアサスペンション(削り出しイニシャルアジャスター) ADVANTAGE(アドバンテージ)【02P03Dec16】141,588送料無料
【送料無料】 【適合車種】CB1300SF(-02)SC40 ダイレクトマウント※適合車種詳細についてはお問い合わせください。key:リアサスペンションzero320869※適合車種詳細についてはお問い合わせください。MAX LENGTH(STD長)ノーマルのリンケージは必要有りません。又取り付けボルトは必要です。荷掛けフック要カット基本的なコンセプト(方向性)に付きまして1.今回進歩させました性能はかむメーカーのワークス車両にも使用されているオイルに変更したことにより減衰力の出方をより高温や低温でも安定して出せる事やフリクションロスが20%以上軽減出来た事に有ります。ワインディングロードで少々バンピーな路面でも素早く対処してくれるコントロール性を持たせました。2.サスペンションにとって重要な事に付いては姿勢を重視しております。ストローク量や減衰力に目が行きがちですが、バイクにとって一次的に大事なのは姿勢です。姿勢がくずれると全部がくずれてしまいますから、乗り手に合った姿勢を作り出すことが重要と考えています。日本人の平均身長や体重、体系(欧米化によりずいぶん大きくなって来ました)が変わってきているのに、現在も車両メーカーの平均的なストライクゾーンが、身長約165cm、体重約60kgなのはおかしいと思いませんか?最近は日本人もそんなに小さくないですよね。当社では、身長は180cm、体重は75kgくらいをストライクゾーンに設定しています。身長180cm、体重75〜80kgのライダーを想定すると、セッティングしていないノーマルのサスペンションは多少柔らかいと思います。足着き性も良すぎるでしょう。さらに、ほとんどのライダーはタイヤを交換する際、用品店などでアフターマーケットの製品に変えますよね。それらは、ハイパフォーマンスのタイヤしか販売していない状況下タイヤのハイトがノーマルに比べて低くなってしいます。問題点はそこに有ります。ノーマルのリヤショックやノーマルをリプレイスするだけの物だとケツ下がりになってしまいます。そう言った事を考慮しながら、当社では今までのさまざまな経験をもとに設計する私が姿勢を決めています。製品の方向性、味付けについて今回はよりワインディングを楽しめてサーキットにも持ち込めるようなサスペンションを作りました。3.すでに完成されたRS-×がありますから0からのスタートではなく、8割ができあがっていて2割分を足すという作業になります。5月ころからリニューアルにとりかかりましたが、12月にはなんとか製品として出したいと思っています。具体的な変更点は、先にも挙げたオイルシールの変更です。この性能を上げた事によりローフリクションで高耐久性も手に入れました。4.RS-×が発売されてから5年以上経ち、各車種別のストライクゾーンがより鮮明にわかってきました。それらも反映しストライクゾ-ンは今まで以上に明確にしました。例えば10クリックの調整しかできなければ、20クリックに調整範囲を増やし、逆に40クリックと多すぎるモノは20クリックくらいに絞り込みました。あまり調整範囲が多いのも調整できないと言う事も言えますし、微妙すぎる領域は帰って邪魔だとも思います。出荷時はだいたいセンターにあわせて、上下に10の振れ幅があるようにする。どちらかというと、プラスの方に多く調整幅を持たせるようにはしたいですが…。ショック長も今の長めの状態からプラスマイナス5mmずつぐらいは最低でも調整できるようにし、イニシャルアジャスターも2mm×6くらいは調整できるようにします。基本セッティングに付きましては(納入時)TEN(伸び側)30段階中の14クリック目(MAXは右に一杯締めこんだ位置)COMP(圧側)20段階中の11クリック目(MAXは右に一杯締めこんだ位置)イニシャルアジャスターは0〜12mmの間での調整です今現在は4mmの所にセットされております。Tin(チタンナイトライト)最終工程の新しく強度があるモノができたのでそれを採用します。(色目は黒紫)イニシャルアジャスターに付きましては今回は、スプリングのイニシャルアジャスターを油圧で作動させるRS-×の進化版といえるRS-γと手動ネジ式のRSの2タイプを発売します。油圧アジャスターに関しては油圧がさらに軽く動いて耐久性が上がる高性能なものに仕上がりました。5.もちろんベースがRS-×になりますから、RS-×にRS-γのリペアパーツを用いることで、バージョンアップさせることも可能です。また、カスタムされた個々のマシンによって設定が変わるサスペンションゆえに、そういった面でのアフターフォーローも視野に入れています。ショックを構成するパーツを変えれば、色々変わるところは多い。カスタム車両のポテンシャルが色々有るから、それに向けた個人単位の対応をしっかりして行っています。【商品名】RSリアサスペンション(削り出しイニシャルアジャスター)【商品番号】A46-621-H011-RS【メーカー】ADVANTAGE(アドバンテージ)【車種メーカー】HONDA(ホンダ)【適合車種】CB1300SF(-02)SC40 ダイレクトマウント
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【送料無料】ADVANTAGE SHOWA RSリヤーサスペンション(削り出しイニシャルアジャスター)RSリヤーサスペンション(削り出しイニシャルアジャスター) CB1300SF(-'02) SC40 ダイレクトマウント 用 【HONDA】 バイク部品【送料無料】ADVANTAGE SHOWA RSリヤーサスペンション(削り出しイニシャルアジャスター)RSリヤーサスペンション(削り出しイニシャルアジャスター) CB1300SF(-'02) SC40 ダイレクトマウント 用 【HONDA】 バイク部品159,840送料無料
ADVANTAGE SHOWA RSリヤーサスペンション(削り出しイニシャルアジャスター) 商品名:ADVANTAGE SHOWA RSリヤーサスペンション(削り出しイニシャルアジャスター) CB1300SF(-'02) SC40 ダイレクトマウントタイプパーツナンバー:621-H011-RSType:RSリヤーサスペンション(削り出しイニシャルアジャスター)詳細/内容:15mm LONGノーマルのリンケージは必要有りません又取り付けボルトは必要です。リヤーステップブラケット荷掛けフック要カットです。ノーマルのリンケージは必要有りません又取り付けボルトは必要です。メインスタンドを立ててもタイヤが地面に設置します。
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CB1300SF(〜02)SC40 RSリアサスペンション(削り出しイニシャルアジャスター) ADVANTAGE(アドバンテージ)CB1300SF(〜02)SC40 RSリアサスペンション(削り出しイニシャルアジャスター) ADVANTAGE(アドバンテージ)141,588送料無料
【送料無料】 【適合車種】CB1300SF(-02)SC40 ダイレクトマウント※適合車種詳細についてはお問い合わせください。key:リアサスペンションzero320869※適合車種詳細についてはお問い合わせください。MAX LENGTH(STD長)ノーマルのリンケージは必要有りません。又取り付けボルトは必要です。荷掛けフック要カット基本的なコンセプト(方向性)に付きまして1.今回進歩させました性能はかむメーカーのワークス車両にも使用されているオイルに変更したことにより減衰力の出方をより高温や低温でも安定して出せる事やフリクションロスが20%以上軽減出来た事に有ります。ワインディングロードで少々バンピーな路面でも素早く対処してくれるコントロール性を持たせました。2.サスペンションにとって重要な事に付いては姿勢を重視しております。ストローク量や減衰力に目が行きがちですが、バイクにとって一次的に大事なのは姿勢です。姿勢がくずれると全部がくずれてしまいますから、乗り手に合った姿勢を作り出すことが重要と考えています。日本人の平均身長や体重、体系(欧米化によりずいぶん大きくなって来ました)が変わってきているのに、現在も車両メーカーの平均的なストライクゾーンが、身長約165cm、体重約60kgなのはおかしいと思いませんか?最近は日本人もそんなに小さくないですよね。当社では、身長は180cm、体重は75kgくらいをストライクゾーンに設定しています。身長180cm、体重75〜80kgのライダーを想定すると、セッティングしていないノーマルのサスペンションは多少柔らかいと思います。足着き性も良すぎるでしょう。さらに、ほとんどのライダーはタイヤを交換する際、用品店などでアフターマーケットの製品に変えますよね。それらは、ハイパフォーマンスのタイヤしか販売していない状況下タイヤのハイトがノーマルに比べて低くなってしいます。問題点はそこに有ります。ノーマルのリヤショックやノーマルをリプレイスするだけの物だとケツ下がりになってしまいます。そう言った事を考慮しながら、当社では今までのさまざまな経験をもとに設計する私が姿勢を決めています。製品の方向性、味付けについて今回はよりワインディングを楽しめてサーキットにも持ち込めるようなサスペンションを作りました。3.すでに完成されたRS-×がありますから0からのスタートではなく、8割ができあがっていて2割分を足すという作業になります。5月ころからリニューアルにとりかかりましたが、12月にはなんとか製品として出したいと思っています。具体的な変更点は、先にも挙げたオイルシールの変更です。この性能を上げた事によりローフリクションで高耐久性も手に入れました。4.RS-×が発売されてから5年以上経ち、各車種別のストライクゾーンがより鮮明にわかってきました。それらも反映しストライクゾ-ンは今まで以上に明確にしました。例えば10クリックの調整しかできなければ、20クリックに調整範囲を増やし、逆に40クリックと多すぎるモノは20クリックくらいに絞り込みました。あまり調整範囲が多いのも調整できないと言う事も言えますし、微妙すぎる領域は帰って邪魔だとも思います。出荷時はだいたいセンターにあわせて、上下に10の振れ幅があるようにする。どちらかというと、プラスの方に多く調整幅を持たせるようにはしたいですが…。ショック長も今の長めの状態からプラスマイナス5mmずつぐらいは最低でも調整できるようにし、イニシャルアジャスターも2mm×6くらいは調整できるようにします。基本セッティングに付きましては(納入時)TEN(伸び側)30段階中の14クリック目(MAXは右に一杯締めこんだ位置)COMP(圧側)20段階中の11クリック目(MAXは右に一杯締めこんだ位置)イニシャルアジャスターは0〜12mmの間での調整です今現在は4mmの所にセットされております。Tin(チタンナイトライト)最終工程の新しく強度があるモノができたのでそれを採用します。(色目は黒紫)イニシャルアジャスターに付きましては今回は、スプリングのイニシャルアジャスターを油圧で作動させるRS-×の進化版といえるRS-γと手動ネジ式のRSの2タイプを発売します。油圧アジャスターに関しては油圧がさらに軽く動いて耐久性が上がる高性能なものに仕上がりました。5.もちろんベースがRS-×になりますから、RS-×にRS-γのリペアパーツを用いることで、バージョンアップさせることも可能です。また、カスタムされた個々のマシンによって設定が変わるサスペンションゆえに、そういった面でのアフターフォーローも視野に入れています。ショックを構成するパーツを変えれば、色々変わるところは多い。カスタム車両のポテンシャルが色々有るから、それに向けた個人単位の対応をしっかりして行っています。【商品名】RSリアサスペンション(削り出しイニシャルアジャスター)【商品番号】A46-621-H011-RS【メーカー】ADVANTAGE(アドバンテージ)【車種メーカー】HONDA(ホンダ)【適合車種】CB1300SF(-02)SC40 ダイレクトマウント
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CB1300SF(〜02)SC40 RS-γリアサスペンション(油圧イニシャルアジャスター) ADVANTAGE(アドバンテージ)【02P03Dec16】CB1300SF(〜02)SC40 RS-γリアサスペンション(油圧イニシャルアジャスター) ADVANTAGE(アドバンテージ)【02P03Dec16】160,056送料無料
【送料無料】 【適合車種】CB1300SF(-02)SC40 ダイレクトマウント※適合車種詳細についてはお問い合わせください。key:リアサスペンションzero320869※適合車種詳細についてはお問い合わせください。MAX LENGTH:20mmLONGノーマルのリンケージは必要有りません。又取り付けボルトは必要です。荷掛けフック要カット基本的なコンセプト(方向性)に付きまして1.今回進歩させました性能はかむメーカーのワークス車両にも使用されているオイルに変更したことにより減衰力の出方をより高温や低温でも安定して出せる事やフリクションロスが20%以上軽減出来た事に有ります。ワインディングロードで少々バンピーな路面でも素早く対処してくれるコントロール性を持たせました。2.サスペンションにとって重要な事に付いては姿勢を重視しております。ストローク量や減衰力に目が行きがちですが、バイクにとって一次的に大事なのは姿勢です。姿勢がくずれると全部がくずれてしまいますから、乗り手に合った姿勢を作り出すことが重要と考えています。日本人の平均身長や体重、体系(欧米化によりずいぶん大きくなって来ました)が変わってきているのに、現在も車両メーカーの平均的なストライクゾーンが、身長約165cm、体重約60kgなのはおかしいと思いませんか?最近は日本人もそんなに小さくないですよね。当社では、身長は180cm、体重は75kgくらいをストライクゾーンに設定しています。身長180cm、体重75〜80kgのライダーを想定すると、セッティングしていないノーマルのサスペンションは多少柔らかいと思います。足着き性も良すぎるでしょう。さらに、ほとんどのライダーはタイヤを交換する際、用品店などでアフターマーケットの製品に変えますよね。それらは、ハイパフォーマンスのタイヤしか販売していない状況下タイヤのハイトがノーマルに比べて低くなってしいます。問題点はそこに有ります。ノーマルのリヤショックやノーマルをリプレイスするだけの物だとケツ下がりになってしまいます。そう言った事を考慮しながら、当社では今までのさまざまな経験をもとに設計する私が姿勢を決めています。製品の方向性、味付けについて今回はよりワインディングを楽しめてサーキットにも持ち込めるようなサスペンションを作りました。3.すでに完成されたRS-×がありますから0からのスタートではなく、8割ができあがっていて2割分を足すという作業になります。5月ころからリニューアルにとりかかりましたが、12月にはなんとか製品として出したいと思っています。具体的な変更点は、先にも挙げたオイルシールの変更です。この性能を上げた事によりローフリクションで高耐久性も手に入れました。4.RS-×が発売されてから5年以上経ち、各車種別のストライクゾーンがより鮮明にわかってきました。それらも反映しストライクゾ-ンは今まで以上に明確にしました。例えば10クリックの調整しかできなければ、20クリックに調整範囲を増やし、逆に40クリックと多すぎるモノは20クリックくらいに絞り込みました。あまり調整範囲が多いのも調整できないと言う事も言えますし、微妙すぎる領域は帰って邪魔だとも思います。出荷時はだいたいセンターにあわせて、上下に10の振れ幅があるようにする。どちらかというと、プラスの方に多く調整幅を持たせるようにはしたいですが…。ショック長も今の長めの状態からプラスマイナス5mmずつぐらいは最低でも調整できるようにし、イニシャルアジャスターも2mm×6くらいは調整できるようにします。基本セッティングに付きましては(納入時)TEN(伸び側)30段階中の14クリック目(MAXは右に一杯締めこんだ位置)COMP(圧側)20段階中の11クリック目(MAXは右に一杯締めこんだ位置)イニシャルアジャスターは0〜12mmの間での調整です今現在は4mmの所にセットされております。Tin(チタンナイトライト)最終工程の新しく強度があるモノができたのでそれを採用します。(色目は黒紫)イニシャルアジャスターに付きましては今回は、スプリングのイニシャルアジャスターを油圧で作動させるRS-×の進化版といえるRS-γと手動ネジ式のRSの2タイプを発売します。油圧アジャスターに関しては油圧がさらに軽く動いて耐久性が上がる高性能なものに仕上がりました。5.もちろんベースがRS-×になりますから、RS-×にRS-γのリペアパーツを用いることで、バージョンアップさせることも可能です。また、カスタムされた個々のマシンによって設定が変わるサスペンションゆえに、そういった面でのアフターフォーローも視野に入れています。ショックを構成するパーツを変えれば、色々変わるところは多い。カスタム車両のポテンシャルが色々有るから、それに向けた個人単位の対応をしっかりして行っています。【商品名】RS-γリアサスペンション(油圧イニシャルアジャスター)【商品番号】A46-621-H013-RG【メーカー】ADVANTAGE(アドバンテージ)【車種メーカー】HONDA(ホンダ)【適合車種】CB1300SF(-02)SC40 ダイレクトマウント
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ADVANTAGE SHOWA RS-γリヤーサスペンション(油圧イニシャルアジャスター) 商品名:ADVANTAGE SHOWA RS-γリヤーサスペンション(油圧イニシャルアジャスター) CB1300SF(-'02) SC40 ダイレクトマウントタイプパーツナンバー:621-H011-RGType:RS-γリヤーサスペンション(油圧イニシャルアジャスター)詳細/内容:15mm LONGノーマルのリンケージは必要有りません又取り付けボルトは必要です。リヤーステップブラケット荷掛けフック要カットです。ノーマルのリンケージは必要有りません又取り付けボルトは必要です。メインスタンドを立ててもタイヤが地面に設置します。
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ADVANTAGE SHOWA CB1300SF(-'02) SC40 ダイレクトマウント RS-γリアサスペンション(油圧イニシャルアジャスター) 20mm LONGADVANTAGE SHOWA CB1300SF(-'02) SC40 ダイレクトマウント RS-γリアサスペンション(油圧イニシャルアジャスター) 20mm LONG160,056送料無料
レースエンジニア経験店長のお店 商品の詳細 商品名 ADVANTAGE SHOWARS-γリアサスペンション(油圧イニシャルアジャスター)20mm LONG メーカー名 ADVANTAGE/アドバンテージ メーカー品番 621-H013-RG 適合車種 ホンダ/HONDA CB1300SF(-'02) SC40 ダイレクトマウント メーカー希望小売価格 \ 156,000-(税抜き本体価格) カムメーカーのワークス車両にも使用されているオイルに変更したことで減衰力の出方をより高温や低温でも安定させ、フリクションロスが20%以上軽減。ワインディングロードで少々バンピーな路面でも素早く対処してくれるコントロール性を実現。 備考 念のためご注文の際に、取付け車両の情報(車種、年式、リムサイズ、スプロケットサイズなど)をご注文フォームに記入いただくと、こちらで再度適合を確認させていただきます。アドバンテージホームページで適合や商品の詳細をご確認下さい。
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CB1300SF(〜02)SC40 RS-γリアサスペンション(油圧イニシャルアジャスター) ADVANTAGE(アドバンテージ)CB1300SF(〜02)SC40 RS-γリアサスペンション(油圧イニシャルアジャスター) ADVANTAGE(アドバンテージ)160,056送料無料
【送料無料】 【適合車種】CB1300SF(-02)SC40 ダイレクトマウント※適合車種詳細についてはお問い合わせください。key:リアサスペンションzero320869※適合車種詳細についてはお問い合わせください。MAX LENGTH:20mmLONGノーマルのリンケージは必要有りません。又取り付けボルトは必要です。荷掛けフック要カット基本的なコンセプト(方向性)に付きまして1.今回進歩させました性能はかむメーカーのワークス車両にも使用されているオイルに変更したことにより減衰力の出方をより高温や低温でも安定して出せる事やフリクションロスが20%以上軽減出来た事に有ります。ワインディングロードで少々バンピーな路面でも素早く対処してくれるコントロール性を持たせました。2.サスペンションにとって重要な事に付いては姿勢を重視しております。ストローク量や減衰力に目が行きがちですが、バイクにとって一次的に大事なのは姿勢です。姿勢がくずれると全部がくずれてしまいますから、乗り手に合った姿勢を作り出すことが重要と考えています。日本人の平均身長や体重、体系(欧米化によりずいぶん大きくなって来ました)が変わってきているのに、現在も車両メーカーの平均的なストライクゾーンが、身長約165cm、体重約60kgなのはおかしいと思いませんか?最近は日本人もそんなに小さくないですよね。当社では、身長は180cm、体重は75kgくらいをストライクゾーンに設定しています。身長180cm、体重75〜80kgのライダーを想定すると、セッティングしていないノーマルのサスペンションは多少柔らかいと思います。足着き性も良すぎるでしょう。さらに、ほとんどのライダーはタイヤを交換する際、用品店などでアフターマーケットの製品に変えますよね。それらは、ハイパフォーマンスのタイヤしか販売していない状況下タイヤのハイトがノーマルに比べて低くなってしいます。問題点はそこに有ります。ノーマルのリヤショックやノーマルをリプレイスするだけの物だとケツ下がりになってしまいます。そう言った事を考慮しながら、当社では今までのさまざまな経験をもとに設計する私が姿勢を決めています。製品の方向性、味付けについて今回はよりワインディングを楽しめてサーキットにも持ち込めるようなサスペンションを作りました。3.すでに完成されたRS-×がありますから0からのスタートではなく、8割ができあがっていて2割分を足すという作業になります。5月ころからリニューアルにとりかかりましたが、12月にはなんとか製品として出したいと思っています。具体的な変更点は、先にも挙げたオイルシールの変更です。この性能を上げた事によりローフリクションで高耐久性も手に入れました。4.RS-×が発売されてから5年以上経ち、各車種別のストライクゾーンがより鮮明にわかってきました。それらも反映しストライクゾ-ンは今まで以上に明確にしました。例えば10クリックの調整しかできなければ、20クリックに調整範囲を増やし、逆に40クリックと多すぎるモノは20クリックくらいに絞り込みました。あまり調整範囲が多いのも調整できないと言う事も言えますし、微妙すぎる領域は帰って邪魔だとも思います。出荷時はだいたいセンターにあわせて、上下に10の振れ幅があるようにする。どちらかというと、プラスの方に多く調整幅を持たせるようにはしたいですが…。ショック長も今の長めの状態からプラスマイナス5mmずつぐらいは最低でも調整できるようにし、イニシャルアジャスターも2mm×6くらいは調整できるようにします。基本セッティングに付きましては(納入時)TEN(伸び側)30段階中の14クリック目(MAXは右に一杯締めこんだ位置)COMP(圧側)20段階中の11クリック目(MAXは右に一杯締めこんだ位置)イニシャルアジャスターは0〜12mmの間での調整です今現在は4mmの所にセットされております。Tin(チタンナイトライト)最終工程の新しく強度があるモノができたのでそれを採用します。(色目は黒紫)イニシャルアジャスターに付きましては今回は、スプリングのイニシャルアジャスターを油圧で作動させるRS-×の進化版といえるRS-γと手動ネジ式のRSの2タイプを発売します。油圧アジャスターに関しては油圧がさらに軽く動いて耐久性が上がる高性能なものに仕上がりました。5.もちろんベースがRS-×になりますから、RS-×にRS-γのリペアパーツを用いることで、バージョンアップさせることも可能です。また、カスタムされた個々のマシンによって設定が変わるサスペンションゆえに、そういった面でのアフターフォーローも視野に入れています。ショックを構成するパーツを変えれば、色々変わるところは多い。カスタム車両のポテンシャルが色々有るから、それに向けた個人単位の対応をしっかりして行っています。【商品名】RS-γリアサスペンション(油圧イニシャルアジャスター)【商品番号】A46-621-H013-RG【メーカー】ADVANTAGE(アドバンテージ)【車種メーカー】HONDA(ホンダ)【適合車種】CB1300SF(-02)SC40 ダイレクトマウント
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