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イグニッションコイル 1本 NGK 正規品 国産 点火 日本特殊陶業 U5170 ストックNo.48546 19500-B2040
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NGKイグニッションコイル【正規品】 U5170 (48546)NGKイグニッションコイル【正規品】 U5170 (48546)6,826 円最安値
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- NGKスパークプラグの長年の歴史で培った点火系の高度な技術と厳しい品質基準により、優れた性能のイグニッションコイル。適合はメーカーホームページで必ずご確認ください。画像はイメージ画像のため品番毎に形状は異なりますのでご注意ください。【参考純正品番】19500-B2040
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NGK イグニッションコイル * U5170 * ダイハツ ハイゼット 660cc S321V, S331V(クリーン) KF-VE 平成19年12月〜22年8月 19500-B2040NGK イグニッションコイル * U5170 * ダイハツ ハイゼット 660cc S321V, S331V(クリーン) KF-VE 平成19年12月〜22年8月 19500-B20407,370 円送料無料
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NGK イグニッションコイル * U5170 * ダイハツ ミラ 660cc L275S, L285S KF-DET(ターボ) 平成18年12月〜22年4月 19500-B2040NGK イグニッションコイル * U5170 * ダイハツ ミラ 660cc L275S, L285S KF-DET(ターボ) 平成18年12月〜22年4月 19500-B20407,370 円送料無料
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NGK イグニッションコイル * U5170 * ダイハツ ムーヴコンテ 660cc L575S, L585S KF-DET(ターボ) 平成20年8月〜21年12月 19500-B2040NGK イグニッションコイル * U5170 * ダイハツ ムーヴコンテ 660cc L575S, L585S KF-DET(ターボ) 平成20年8月〜21年12月 19500-B20407,370 円送料無料
- ※欠品完売時別途ご連絡 適合車両を記載しておりますが、品違いを防ぐためにお車の車検証に記載の「類別区分番号」「型式指定番号」「初年度登録年月」「車体番号」の情報をメールにて事前に確認頂けますと、より正確な商品をお届けできます。(同じ年式・型式でも商品が異なるケースがございます)ご協力の程よろしくお願い致します。※【免責事項】保証の適用は商品に対してのみとなり、 輸送時破損、延着、初期不良、 適合情報が変更になっていた場合や、間違っていた場合などでも車両修理費、脱着工賃などの商品以外の費用の補償はいたしかねますのでご了承ください。 イグニッションコイル交換時は、全気筒交換をおすすめします。 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ある気筒でイグニッションコイルの不具合が発見された場合、他気筒のイグニッションコイルも劣化が進んで、早期に不具合が発生する可能性がありますので、全気筒交換をおすすめします。イグニッションコイル交換時は、スパークプラグのチェックもおすすめします。 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ イグニッションコイルの交換時は、スパークプラグの確認もお願いします。消耗したスパークプラグを使用し続けると、要求電圧が高く、イグニッションコイルへの負担が大きくなり、故障の要因になる可能性があります。【適合車種】ダイハツ ムーヴコンテ●排気量 : 660cc●車両型式 : L575S, L585S●エンジン型式 : KF-DET(ターボ)●年式 : 平成20年8月〜21年12月●代表純正品番 : 19500-B2040●使用本数 : 3本【イグニッションコイルの役割】スパークプラグを使用した内燃機関において、圧縮行程にある燃焼室内で放電させるためには、20,000〜35,000Vもの高電圧が必要になります。イグニッションコイルは、12Vのバッテリー電圧をスパークプラグの放電に必要な高電圧に変換する、変圧器の一種です。イグニッションコイルは、基本的に1次コイル、2次コイル、コアで構成され、それら部品間の絶縁を確保するためのエポキシ樹脂がケースに充填されています。●1次コイル:約0.3〜0.6mmの電線を約100〜200回巻いたもの●2次コイル:約0.03〜0.06mmの細い電線を約10,000〜20,000回巻いたもの●コア(鉄心):鉄系の金属で、1次コイル、2次コイルが巻きつけられる軸となるもの【コイルの高電圧発生原理】外観形状や出力端子数等、イグニッションコイルにもいろいろな種類がありますが、高電圧発生原理は全て同じです。1次コイルは、イグナイタ(スイッチ)を介してバッテリーにつながっています。まずECU(エンジン制御ユニット)がイグナイタをON状態にし、1次コイルに電流を流します。すると1次コイルが巻かれているコアは電磁石となり、コア内部に磁束と呼ばれる磁力線の束が発生します。その後、ECUがエンジン点火タイミングと判断すると、イグナイタをOFF状態に切り替えます。その結果、1次コイルの電流は停止します。1次コイルに流れていた電流が止まると、コアは電磁石ではなくなりコア内部の磁束もなくなります。コア内部の磁束が急になくなると、同じコアに巻かれている2次コイルには、電磁誘導※により高電圧が発生します。2次コイルで発生した高電圧により、スパークプラグのギャップ間に火花が飛び、混合気(ガソリン+空気)の燃焼を引き起こします。※電磁誘導:コイルは、その中を通る磁束が変化した時に電圧を発生させる性質を持っています。この電圧発生現象を電磁誘導と呼びます。なお、コイルに発生する電圧は巻き数に比例して高くなるため、イグニッションコイルでは2次コイルの巻線を増やし高電圧を発生させています。【コイル取り扱い注意事項】1. 点検・交換は必ずエンジンを止めてから行ってください。2. プラグホール周りにオイル等の付着・漏れがないか確認をお願いします。オイル付着・漏れにより故障の要因になります。3. 各自動車メーカーのサービスマニュアルに従い、点検・交換を行ってください。4. コネクタ接続は慎重にお願いします。コネクタ部分を破損させてしまうと導通不良等の要因になります。5. 落下させたり、衝撃を与えると亀裂や内部部品が破損する恐れがありますので、使用しないでください。6. 本書に記載されている正しい品番のイグニッションコイルをお使いください。7. 本書のイグニッションコイルを本来の目的以外には、使用しないでください。8. 保管する場合、高温多湿を避けてください。9. エンジンチェックランプが点灯したときは、イグニッションコイル交換前(または交換後)に、サービスマニュアル等に従い、必ずダイアグ(自己診断/OBD)のエラーコードを消去(リセット)してください。エラーコードの消去を行わないと、エンジンチェックランプが消灯しない等のトラブルに繋がる可能性があります。適合車両を記載しておりますが、品違いを防ぐためにお車の車検証に記載の「類別区分番号」「型式指定番号」「初年度登録年月」「車体番号」の情報をメールにて事前に確認頂けますと、より正確な商品をお届けできます。(同じ年式・型式でも商品が異なるケースがございます)ご協力の程よろしくお願い致します。※【免責事項】保証の適用は商品に対してのみとなり、 輸送時破損、延着、初期不良、 適合情報が変更になっていた場合や、間違っていた場合などでも車両修理費、脱着工賃などの商品以外の費用の補償はいたしかねますのでご了承ください。
NGK イグニッションコイル * U5170 * ダイハツ ムーヴ 660cc L175S, L185S KF-VE 平成18年10月〜21年12月 19500-B2040NGK イグニッションコイル * U5170 * ダイハツ ムーヴ 660cc L175S, L185S KF-VE 平成18年10月〜21年12月 19500-B20407,370 円送料無料
- ※欠品完売時別途ご連絡 適合車両を記載しておりますが、品違いを防ぐためにお車の車検証に記載の「類別区分番号」「型式指定番号」「初年度登録年月」「車体番号」の情報をメールにて事前に確認頂けますと、より正確な商品をお届けできます。(同じ年式・型式でも商品が異なるケースがございます)ご協力の程よろしくお願い致します。※【免責事項】保証の適用は商品に対してのみとなり、 輸送時破損、延着、初期不良、 適合情報が変更になっていた場合や、間違っていた場合などでも車両修理費、脱着工賃などの商品以外の費用の補償はいたしかねますのでご了承ください。 イグニッションコイル交換時は、全気筒交換をおすすめします。 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ある気筒でイグニッションコイルの不具合が発見された場合、他気筒のイグニッションコイルも劣化が進んで、早期に不具合が発生する可能性がありますので、全気筒交換をおすすめします。イグニッションコイル交換時は、スパークプラグのチェックもおすすめします。 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ イグニッションコイルの交換時は、スパークプラグの確認もお願いします。消耗したスパークプラグを使用し続けると、要求電圧が高く、イグニッションコイルへの負担が大きくなり、故障の要因になる可能性があります。【適合車種】ダイハツ ムーヴ●排気量 : 660cc●車両型式 : L175S, L185S●エンジン型式 : KF-VE●年式 : 平成18年10月〜21年12月●代表純正品番 : 19500-B2040●使用本数 : 3本【イグニッションコイルの役割】スパークプラグを使用した内燃機関において、圧縮行程にある燃焼室内で放電させるためには、20,000〜35,000Vもの高電圧が必要になります。イグニッションコイルは、12Vのバッテリー電圧をスパークプラグの放電に必要な高電圧に変換する、変圧器の一種です。イグニッションコイルは、基本的に1次コイル、2次コイル、コアで構成され、それら部品間の絶縁を確保するためのエポキシ樹脂がケースに充填されています。●1次コイル:約0.3〜0.6mmの電線を約100〜200回巻いたもの●2次コイル:約0.03〜0.06mmの細い電線を約10,000〜20,000回巻いたもの●コア(鉄心):鉄系の金属で、1次コイル、2次コイルが巻きつけられる軸となるもの【コイルの高電圧発生原理】外観形状や出力端子数等、イグニッションコイルにもいろいろな種類がありますが、高電圧発生原理は全て同じです。1次コイルは、イグナイタ(スイッチ)を介してバッテリーにつながっています。まずECU(エンジン制御ユニット)がイグナイタをON状態にし、1次コイルに電流を流します。すると1次コイルが巻かれているコアは電磁石となり、コア内部に磁束と呼ばれる磁力線の束が発生します。その後、ECUがエンジン点火タイミングと判断すると、イグナイタをOFF状態に切り替えます。その結果、1次コイルの電流は停止します。1次コイルに流れていた電流が止まると、コアは電磁石ではなくなりコア内部の磁束もなくなります。コア内部の磁束が急になくなると、同じコアに巻かれている2次コイルには、電磁誘導※により高電圧が発生します。2次コイルで発生した高電圧により、スパークプラグのギャップ間に火花が飛び、混合気(ガソリン+空気)の燃焼を引き起こします。※電磁誘導:コイルは、その中を通る磁束が変化した時に電圧を発生させる性質を持っています。この電圧発生現象を電磁誘導と呼びます。なお、コイルに発生する電圧は巻き数に比例して高くなるため、イグニッションコイルでは2次コイルの巻線を増やし高電圧を発生させています。【コイル取り扱い注意事項】1. 点検・交換は必ずエンジンを止めてから行ってください。2. プラグホール周りにオイル等の付着・漏れがないか確認をお願いします。オイル付着・漏れにより故障の要因になります。3. 各自動車メーカーのサービスマニュアルに従い、点検・交換を行ってください。4. コネクタ接続は慎重にお願いします。コネクタ部分を破損させてしまうと導通不良等の要因になります。5. 落下させたり、衝撃を与えると亀裂や内部部品が破損する恐れがありますので、使用しないでください。6. 本書に記載されている正しい品番のイグニッションコイルをお使いください。7. 本書のイグニッションコイルを本来の目的以外には、使用しないでください。8. 保管する場合、高温多湿を避けてください。9. エンジンチェックランプが点灯したときは、イグニッションコイル交換前(または交換後)に、サービスマニュアル等に従い、必ずダイアグ(自己診断/OBD)のエラーコードを消去(リセット)してください。エラーコードの消去を行わないと、エンジンチェックランプが消灯しない等のトラブルに繋がる可能性があります。適合車両を記載しておりますが、品違いを防ぐためにお車の車検証に記載の「類別区分番号」「型式指定番号」「初年度登録年月」「車体番号」の情報をメールにて事前に確認頂けますと、より正確な商品をお届けできます。(同じ年式・型式でも商品が異なるケースがございます)ご協力の程よろしくお願い致します。※【免責事項】保証の適用は商品に対してのみとなり、 輸送時破損、延着、初期不良、 適合情報が変更になっていた場合や、間違っていた場合などでも車両修理費、脱着工賃などの商品以外の費用の補償はいたしかねますのでご了承ください。
NGK イグニッションコイル * U5170 * ダイハツ タント 660cc L375S, L385S KF-VE 平成19年12月〜21年12月 19500-B2040NGK イグニッションコイル * U5170 * ダイハツ タント 660cc L375S, L385S KF-VE 平成19年12月〜21年12月 19500-B20407,370 円送料無料
- ※欠品完売時別途ご連絡 適合車両を記載しておりますが、品違いを防ぐためにお車の車検証に記載の「類別区分番号」「型式指定番号」「初年度登録年月」「車体番号」の情報をメールにて事前に確認頂けますと、より正確な商品をお届けできます。(同じ年式・型式でも商品が異なるケースがございます)ご協力の程よろしくお願い致します。※【免責事項】保証の適用は商品に対してのみとなり、 輸送時破損、延着、初期不良、 適合情報が変更になっていた場合や、間違っていた場合などでも車両修理費、脱着工賃などの商品以外の費用の補償はいたしかねますのでご了承ください。 イグニッションコイル交換時は、全気筒交換をおすすめします。 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ある気筒でイグニッションコイルの不具合が発見された場合、他気筒のイグニッションコイルも劣化が進んで、早期に不具合が発生する可能性がありますので、全気筒交換をおすすめします。イグニッションコイル交換時は、スパークプラグのチェックもおすすめします。 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ イグニッションコイルの交換時は、スパークプラグの確認もお願いします。消耗したスパークプラグを使用し続けると、要求電圧が高く、イグニッションコイルへの負担が大きくなり、故障の要因になる可能性があります。【適合車種】ダイハツ タント●排気量 : 660cc●車両型式 : L375S, L385S●エンジン型式 : KF-VE●年式 : 平成19年12月〜21年12月●代表純正品番 : 19500-B2040●使用本数 : 3本【イグニッションコイルの役割】スパークプラグを使用した内燃機関において、圧縮行程にある燃焼室内で放電させるためには、20,000〜35,000Vもの高電圧が必要になります。イグニッションコイルは、12Vのバッテリー電圧をスパークプラグの放電に必要な高電圧に変換する、変圧器の一種です。イグニッションコイルは、基本的に1次コイル、2次コイル、コアで構成され、それら部品間の絶縁を確保するためのエポキシ樹脂がケースに充填されています。●1次コイル:約0.3〜0.6mmの電線を約100〜200回巻いたもの●2次コイル:約0.03〜0.06mmの細い電線を約10,000〜20,000回巻いたもの●コア(鉄心):鉄系の金属で、1次コイル、2次コイルが巻きつけられる軸となるもの【コイルの高電圧発生原理】外観形状や出力端子数等、イグニッションコイルにもいろいろな種類がありますが、高電圧発生原理は全て同じです。1次コイルは、イグナイタ(スイッチ)を介してバッテリーにつながっています。まずECU(エンジン制御ユニット)がイグナイタをON状態にし、1次コイルに電流を流します。すると1次コイルが巻かれているコアは電磁石となり、コア内部に磁束と呼ばれる磁力線の束が発生します。その後、ECUがエンジン点火タイミングと判断すると、イグナイタをOFF状態に切り替えます。その結果、1次コイルの電流は停止します。1次コイルに流れていた電流が止まると、コアは電磁石ではなくなりコア内部の磁束もなくなります。コア内部の磁束が急になくなると、同じコアに巻かれている2次コイルには、電磁誘導※により高電圧が発生します。2次コイルで発生した高電圧により、スパークプラグのギャップ間に火花が飛び、混合気(ガソリン+空気)の燃焼を引き起こします。※電磁誘導:コイルは、その中を通る磁束が変化した時に電圧を発生させる性質を持っています。この電圧発生現象を電磁誘導と呼びます。なお、コイルに発生する電圧は巻き数に比例して高くなるため、イグニッションコイルでは2次コイルの巻線を増やし高電圧を発生させています。【コイル取り扱い注意事項】1. 点検・交換は必ずエンジンを止めてから行ってください。2. プラグホール周りにオイル等の付着・漏れがないか確認をお願いします。オイル付着・漏れにより故障の要因になります。3. 各自動車メーカーのサービスマニュアルに従い、点検・交換を行ってください。4. コネクタ接続は慎重にお願いします。コネクタ部分を破損させてしまうと導通不良等の要因になります。5. 落下させたり、衝撃を与えると亀裂や内部部品が破損する恐れがありますので、使用しないでください。6. 本書に記載されている正しい品番のイグニッションコイルをお使いください。7. 本書のイグニッションコイルを本来の目的以外には、使用しないでください。8. 保管する場合、高温多湿を避けてください。9. エンジンチェックランプが点灯したときは、イグニッションコイル交換前(または交換後)に、サービスマニュアル等に従い、必ずダイアグ(自己診断/OBD)のエラーコードを消去(リセット)してください。エラーコードの消去を行わないと、エンジンチェックランプが消灯しない等のトラブルに繋がる可能性があります。適合車両を記載しておりますが、品違いを防ぐためにお車の車検証に記載の「類別区分番号」「型式指定番号」「初年度登録年月」「車体番号」の情報をメールにて事前に確認頂けますと、より正確な商品をお届けできます。(同じ年式・型式でも商品が異なるケースがございます)ご協力の程よろしくお願い致します。※【免責事項】保証の適用は商品に対してのみとなり、 輸送時破損、延着、初期不良、 適合情報が変更になっていた場合や、間違っていた場合などでも車両修理費、脱着工賃などの商品以外の費用の補償はいたしかねますのでご了承ください。
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NGK イグニッションコイル * U5170 * ダイハツ エッセ 660cc L235S KF-VE 平成18年12月〜22年4月 19500-B2040NGK イグニッションコイル * U5170 * ダイハツ エッセ 660cc L235S KF-VE 平成18年12月〜22年4月 19500-B20407,370 円送料無料
- ※欠品完売時別途ご連絡 適合車両を記載しておりますが、品違いを防ぐためにお車の車検証に記載の「類別区分番号」「型式指定番号」「初年度登録年月」「車体番号」の情報をメールにて事前に確認頂けますと、より正確な商品をお届けできます。(同じ年式・型式でも商品が異なるケースがございます)ご協力の程よろしくお願い致します。※【免責事項】保証の適用は商品に対してのみとなり、 輸送時破損、延着、初期不良、 適合情報が変更になっていた場合や、間違っていた場合などでも車両修理費、脱着工賃などの商品以外の費用の補償はいたしかねますのでご了承ください。 イグニッションコイル交換時は、全気筒交換をおすすめします。 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ある気筒でイグニッションコイルの不具合が発見された場合、他気筒のイグニッションコイルも劣化が進んで、早期に不具合が発生する可能性がありますので、全気筒交換をおすすめします。イグニッションコイル交換時は、スパークプラグのチェックもおすすめします。 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ イグニッションコイルの交換時は、スパークプラグの確認もお願いします。消耗したスパークプラグを使用し続けると、要求電圧が高く、イグニッションコイルへの負担が大きくなり、故障の要因になる可能性があります。【適合車種】ダイハツ エッセ●排気量 : 660cc●車両型式 : L235S●エンジン型式 : KF-VE●年式 : 平成18年12月〜22年4月●代表純正品番 : 19500-B2040●使用本数 : 3本【イグニッションコイルの役割】スパークプラグを使用した内燃機関において、圧縮行程にある燃焼室内で放電させるためには、20,000〜35,000Vもの高電圧が必要になります。イグニッションコイルは、12Vのバッテリー電圧をスパークプラグの放電に必要な高電圧に変換する、変圧器の一種です。イグニッションコイルは、基本的に1次コイル、2次コイル、コアで構成され、それら部品間の絶縁を確保するためのエポキシ樹脂がケースに充填されています。●1次コイル:約0.3〜0.6mmの電線を約100〜200回巻いたもの●2次コイル:約0.03〜0.06mmの細い電線を約10,000〜20,000回巻いたもの●コア(鉄心):鉄系の金属で、1次コイル、2次コイルが巻きつけられる軸となるもの【コイルの高電圧発生原理】外観形状や出力端子数等、イグニッションコイルにもいろいろな種類がありますが、高電圧発生原理は全て同じです。1次コイルは、イグナイタ(スイッチ)を介してバッテリーにつながっています。まずECU(エンジン制御ユニット)がイグナイタをON状態にし、1次コイルに電流を流します。すると1次コイルが巻かれているコアは電磁石となり、コア内部に磁束と呼ばれる磁力線の束が発生します。その後、ECUがエンジン点火タイミングと判断すると、イグナイタをOFF状態に切り替えます。その結果、1次コイルの電流は停止します。1次コイルに流れていた電流が止まると、コアは電磁石ではなくなりコア内部の磁束もなくなります。コア内部の磁束が急になくなると、同じコアに巻かれている2次コイルには、電磁誘導※により高電圧が発生します。2次コイルで発生した高電圧により、スパークプラグのギャップ間に火花が飛び、混合気(ガソリン+空気)の燃焼を引き起こします。※電磁誘導:コイルは、その中を通る磁束が変化した時に電圧を発生させる性質を持っています。この電圧発生現象を電磁誘導と呼びます。なお、コイルに発生する電圧は巻き数に比例して高くなるため、イグニッションコイルでは2次コイルの巻線を増やし高電圧を発生させています。【コイル取り扱い注意事項】1. 点検・交換は必ずエンジンを止めてから行ってください。2. プラグホール周りにオイル等の付着・漏れがないか確認をお願いします。オイル付着・漏れにより故障の要因になります。3. 各自動車メーカーのサービスマニュアルに従い、点検・交換を行ってください。4. コネクタ接続は慎重にお願いします。コネクタ部分を破損させてしまうと導通不良等の要因になります。5. 落下させたり、衝撃を与えると亀裂や内部部品が破損する恐れがありますので、使用しないでください。6. 本書に記載されている正しい品番のイグニッションコイルをお使いください。7. 本書のイグニッションコイルを本来の目的以外には、使用しないでください。8. 保管する場合、高温多湿を避けてください。9. エンジンチェックランプが点灯したときは、イグニッションコイル交換前(または交換後)に、サービスマニュアル等に従い、必ずダイアグ(自己診断/OBD)のエラーコードを消去(リセット)してください。エラーコードの消去を行わないと、エンジンチェックランプが消灯しない等のトラブルに繋がる可能性があります。適合車両を記載しておりますが、品違いを防ぐためにお車の車検証に記載の「類別区分番号」「型式指定番号」「初年度登録年月」「車体番号」の情報をメールにて事前に確認頂けますと、より正確な商品をお届けできます。(同じ年式・型式でも商品が異なるケースがございます)ご協力の程よろしくお願い致します。※【免責事項】保証の適用は商品に対してのみとなり、 輸送時破損、延着、初期不良、 適合情報が変更になっていた場合や、間違っていた場合などでも車両修理費、脱着工賃などの商品以外の費用の補償はいたしかねますのでご了承ください。
NGK イグニッションコイル * U5170 * ダイハツ ミラ 660cc L275S, L285S KF-DET(ターボ) 平成18年12月〜22年4月 19500-B2040NGK イグニッションコイル * U5170 * ダイハツ ミラ 660cc L275S, L285S KF-DET(ターボ) 平成18年12月〜22年4月 19500-B20407,370 円送料無料
- ※欠品完売時別途ご連絡 適合車両を記載しておりますが、品違いを防ぐためにお車の車検証に記載の「類別区分番号」「型式指定番号」「初年度登録年月」「車体番号」の情報をメールにて事前に確認頂けますと、より正確な商品をお届けできます。(同じ年式・型式でも商品が異なるケースがございます)ご協力の程よろしくお願い致します。※【免責事項】保証の適用は商品に対してのみとなり、 輸送時破損、延着、初期不良、 適合情報が変更になっていた場合や、間違っていた場合などでも車両修理費、脱着工賃などの商品以外の費用の補償はいたしかねますのでご了承ください。 イグニッションコイル交換時は、全気筒交換をおすすめします。 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ある気筒でイグニッションコイルの不具合が発見された場合、他気筒のイグニッションコイルも劣化が進んで、早期に不具合が発生する可能性がありますので、全気筒交換をおすすめします。イグニッションコイル交換時は、スパークプラグのチェックもおすすめします。 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ イグニッションコイルの交換時は、スパークプラグの確認もお願いします。消耗したスパークプラグを使用し続けると、要求電圧が高く、イグニッションコイルへの負担が大きくなり、故障の要因になる可能性があります。【適合車種】ダイハツ ミラ●排気量 : 660cc●車両型式 : L275S, L285S●エンジン型式 : KF-DET(ターボ)●年式 : 平成18年12月〜22年4月●代表純正品番 : 19500-B2040●使用本数 : 3本【イグニッションコイルの役割】スパークプラグを使用した内燃機関において、圧縮行程にある燃焼室内で放電させるためには、20,000〜35,000Vもの高電圧が必要になります。イグニッションコイルは、12Vのバッテリー電圧をスパークプラグの放電に必要な高電圧に変換する、変圧器の一種です。イグニッションコイルは、基本的に1次コイル、2次コイル、コアで構成され、それら部品間の絶縁を確保するためのエポキシ樹脂がケースに充填されています。●1次コイル:約0.3〜0.6mmの電線を約100〜200回巻いたもの●2次コイル:約0.03〜0.06mmの細い電線を約10,000〜20,000回巻いたもの●コア(鉄心):鉄系の金属で、1次コイル、2次コイルが巻きつけられる軸となるもの【コイルの高電圧発生原理】外観形状や出力端子数等、イグニッションコイルにもいろいろな種類がありますが、高電圧発生原理は全て同じです。1次コイルは、イグナイタ(スイッチ)を介してバッテリーにつながっています。まずECU(エンジン制御ユニット)がイグナイタをON状態にし、1次コイルに電流を流します。すると1次コイルが巻かれているコアは電磁石となり、コア内部に磁束と呼ばれる磁力線の束が発生します。その後、ECUがエンジン点火タイミングと判断すると、イグナイタをOFF状態に切り替えます。その結果、1次コイルの電流は停止します。1次コイルに流れていた電流が止まると、コアは電磁石ではなくなりコア内部の磁束もなくなります。コア内部の磁束が急になくなると、同じコアに巻かれている2次コイルには、電磁誘導※により高電圧が発生します。2次コイルで発生した高電圧により、スパークプラグのギャップ間に火花が飛び、混合気(ガソリン+空気)の燃焼を引き起こします。※電磁誘導:コイルは、その中を通る磁束が変化した時に電圧を発生させる性質を持っています。この電圧発生現象を電磁誘導と呼びます。なお、コイルに発生する電圧は巻き数に比例して高くなるため、イグニッションコイルでは2次コイルの巻線を増やし高電圧を発生させています。【コイル取り扱い注意事項】1. 点検・交換は必ずエンジンを止めてから行ってください。2. プラグホール周りにオイル等の付着・漏れがないか確認をお願いします。オイル付着・漏れにより故障の要因になります。3. 各自動車メーカーのサービスマニュアルに従い、点検・交換を行ってください。4. コネクタ接続は慎重にお願いします。コネクタ部分を破損させてしまうと導通不良等の要因になります。5. 落下させたり、衝撃を与えると亀裂や内部部品が破損する恐れがありますので、使用しないでください。6. 本書に記載されている正しい品番のイグニッションコイルをお使いください。7. 本書のイグニッションコイルを本来の目的以外には、使用しないでください。8. 保管する場合、高温多湿を避けてください。9. エンジンチェックランプが点灯したときは、イグニッションコイル交換前(または交換後)に、サービスマニュアル等に従い、必ずダイアグ(自己診断/OBD)のエラーコードを消去(リセット)してください。エラーコードの消去を行わないと、エンジンチェックランプが消灯しない等のトラブルに繋がる可能性があります。適合車両を記載しておりますが、品違いを防ぐためにお車の車検証に記載の「類別区分番号」「型式指定番号」「初年度登録年月」「車体番号」の情報をメールにて事前に確認頂けますと、より正確な商品をお届けできます。(同じ年式・型式でも商品が異なるケースがございます)ご協力の程よろしくお願い致します。※【免責事項】保証の適用は商品に対してのみとなり、 輸送時破損、延着、初期不良、 適合情報が変更になっていた場合や、間違っていた場合などでも車両修理費、脱着工賃などの商品以外の費用の補償はいたしかねますのでご了承ください。
NGK イグニッションコイル * U5170 * ダイハツ ソニカ 660cc L405S, L415S KF-DET(ターボ) 平成18年9月〜 19500-B2040NGK イグニッションコイル * U5170 * ダイハツ ソニカ 660cc L405S, L415S KF-DET(ターボ) 平成18年9月〜 19500-B20407,370 円送料無料
- ※欠品完売時別途ご連絡 適合車両を記載しておりますが、品違いを防ぐためにお車の車検証に記載の「類別区分番号」「型式指定番号」「初年度登録年月」「車体番号」の情報をメールにて事前に確認頂けますと、より正確な商品をお届けできます。(同じ年式・型式でも商品が異なるケースがございます)ご協力の程よろしくお願い致します。※【免責事項】保証の適用は商品に対してのみとなり、 輸送時破損、延着、初期不良、 適合情報が変更になっていた場合や、間違っていた場合などでも車両修理費、脱着工賃などの商品以外の費用の補償はいたしかねますのでご了承ください。 イグニッションコイル交換時は、全気筒交換をおすすめします。 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ある気筒でイグニッションコイルの不具合が発見された場合、他気筒のイグニッションコイルも劣化が進んで、早期に不具合が発生する可能性がありますので、全気筒交換をおすすめします。イグニッションコイル交換時は、スパークプラグのチェックもおすすめします。 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ イグニッションコイルの交換時は、スパークプラグの確認もお願いします。消耗したスパークプラグを使用し続けると、要求電圧が高く、イグニッションコイルへの負担が大きくなり、故障の要因になる可能性があります。【適合車種】ダイハツ ソニカ●排気量 : 660cc●車両型式 : L405S, L415S●エンジン型式 : KF-DET(ターボ)●年式 : 平成18年9月〜●代表純正品番 : 19500-B2040●使用本数 : 3本【イグニッションコイルの役割】スパークプラグを使用した内燃機関において、圧縮行程にある燃焼室内で放電させるためには、20,000〜35,000Vもの高電圧が必要になります。イグニッションコイルは、12Vのバッテリー電圧をスパークプラグの放電に必要な高電圧に変換する、変圧器の一種です。イグニッションコイルは、基本的に1次コイル、2次コイル、コアで構成され、それら部品間の絶縁を確保するためのエポキシ樹脂がケースに充填されています。●1次コイル:約0.3〜0.6mmの電線を約100〜200回巻いたもの●2次コイル:約0.03〜0.06mmの細い電線を約10,000〜20,000回巻いたもの●コア(鉄心):鉄系の金属で、1次コイル、2次コイルが巻きつけられる軸となるもの【コイルの高電圧発生原理】外観形状や出力端子数等、イグニッションコイルにもいろいろな種類がありますが、高電圧発生原理は全て同じです。1次コイルは、イグナイタ(スイッチ)を介してバッテリーにつながっています。まずECU(エンジン制御ユニット)がイグナイタをON状態にし、1次コイルに電流を流します。すると1次コイルが巻かれているコアは電磁石となり、コア内部に磁束と呼ばれる磁力線の束が発生します。その後、ECUがエンジン点火タイミングと判断すると、イグナイタをOFF状態に切り替えます。その結果、1次コイルの電流は停止します。1次コイルに流れていた電流が止まると、コアは電磁石ではなくなりコア内部の磁束もなくなります。コア内部の磁束が急になくなると、同じコアに巻かれている2次コイルには、電磁誘導※により高電圧が発生します。2次コイルで発生した高電圧により、スパークプラグのギャップ間に火花が飛び、混合気(ガソリン+空気)の燃焼を引き起こします。※電磁誘導:コイルは、その中を通る磁束が変化した時に電圧を発生させる性質を持っています。この電圧発生現象を電磁誘導と呼びます。なお、コイルに発生する電圧は巻き数に比例して高くなるため、イグニッションコイルでは2次コイルの巻線を増やし高電圧を発生させています。【コイル取り扱い注意事項】1. 点検・交換は必ずエンジンを止めてから行ってください。2. プラグホール周りにオイル等の付着・漏れがないか確認をお願いします。オイル付着・漏れにより故障の要因になります。3. 各自動車メーカーのサービスマニュアルに従い、点検・交換を行ってください。4. コネクタ接続は慎重にお願いします。コネクタ部分を破損させてしまうと導通不良等の要因になります。5. 落下させたり、衝撃を与えると亀裂や内部部品が破損する恐れがありますので、使用しないでください。6. 本書に記載されている正しい品番のイグニッションコイルをお使いください。7. 本書のイグニッションコイルを本来の目的以外には、使用しないでください。8. 保管する場合、高温多湿を避けてください。9. エンジンチェックランプが点灯したときは、イグニッションコイル交換前(または交換後)に、サービスマニュアル等に従い、必ずダイアグ(自己診断/OBD)のエラーコードを消去(リセット)してください。エラーコードの消去を行わないと、エンジンチェックランプが消灯しない等のトラブルに繋がる可能性があります。適合車両を記載しておりますが、品違いを防ぐためにお車の車検証に記載の「類別区分番号」「型式指定番号」「初年度登録年月」「車体番号」の情報をメールにて事前に確認頂けますと、より正確な商品をお届けできます。(同じ年式・型式でも商品が異なるケースがございます)ご協力の程よろしくお願い致します。※【免責事項】保証の適用は商品に対してのみとなり、 輸送時破損、延着、初期不良、 適合情報が変更になっていた場合や、間違っていた場合などでも車両修理費、脱着工賃などの商品以外の費用の補償はいたしかねますのでご了承ください。
NGK イグニッションコイル * U5170 * ダイハツ ミラ 660cc L275V, L285V KF-VE 平成19年7月〜22年4月 19500-B2040NGK イグニッションコイル * U5170 * ダイハツ ミラ 660cc L275V, L285V KF-VE 平成19年7月〜22年4月 19500-B20407,370 円送料無料
- ※欠品完売時別途ご連絡 適合車両を記載しておりますが、品違いを防ぐためにお車の車検証に記載の「類別区分番号」「型式指定番号」「初年度登録年月」「車体番号」の情報をメールにて事前に確認頂けますと、より正確な商品をお届けできます。(同じ年式・型式でも商品が異なるケースがございます)ご協力の程よろしくお願い致します。※【免責事項】保証の適用は商品に対してのみとなり、 輸送時破損、延着、初期不良、 適合情報が変更になっていた場合や、間違っていた場合などでも車両修理費、脱着工賃などの商品以外の費用の補償はいたしかねますのでご了承ください。 イグニッションコイル交換時は、全気筒交換をおすすめします。 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ある気筒でイグニッションコイルの不具合が発見された場合、他気筒のイグニッションコイルも劣化が進んで、早期に不具合が発生する可能性がありますので、全気筒交換をおすすめします。イグニッションコイル交換時は、スパークプラグのチェックもおすすめします。 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ イグニッションコイルの交換時は、スパークプラグの確認もお願いします。消耗したスパークプラグを使用し続けると、要求電圧が高く、イグニッションコイルへの負担が大きくなり、故障の要因になる可能性があります。【適合車種】ダイハツ ミラ●排気量 : 660cc●車両型式 : L275V, L285V●エンジン型式 : KF-VE●年式 : 平成19年7月〜22年4月●代表純正品番 : 19500-B2040●使用本数 : 3本【イグニッションコイルの役割】スパークプラグを使用した内燃機関において、圧縮行程にある燃焼室内で放電させるためには、20,000〜35,000Vもの高電圧が必要になります。イグニッションコイルは、12Vのバッテリー電圧をスパークプラグの放電に必要な高電圧に変換する、変圧器の一種です。イグニッションコイルは、基本的に1次コイル、2次コイル、コアで構成され、それら部品間の絶縁を確保するためのエポキシ樹脂がケースに充填されています。●1次コイル:約0.3〜0.6mmの電線を約100〜200回巻いたもの●2次コイル:約0.03〜0.06mmの細い電線を約10,000〜20,000回巻いたもの●コア(鉄心):鉄系の金属で、1次コイル、2次コイルが巻きつけられる軸となるもの【コイルの高電圧発生原理】外観形状や出力端子数等、イグニッションコイルにもいろいろな種類がありますが、高電圧発生原理は全て同じです。1次コイルは、イグナイタ(スイッチ)を介してバッテリーにつながっています。まずECU(エンジン制御ユニット)がイグナイタをON状態にし、1次コイルに電流を流します。すると1次コイルが巻かれているコアは電磁石となり、コア内部に磁束と呼ばれる磁力線の束が発生します。その後、ECUがエンジン点火タイミングと判断すると、イグナイタをOFF状態に切り替えます。その結果、1次コイルの電流は停止します。1次コイルに流れていた電流が止まると、コアは電磁石ではなくなりコア内部の磁束もなくなります。コア内部の磁束が急になくなると、同じコアに巻かれている2次コイルには、電磁誘導※により高電圧が発生します。2次コイルで発生した高電圧により、スパークプラグのギャップ間に火花が飛び、混合気(ガソリン+空気)の燃焼を引き起こします。※電磁誘導:コイルは、その中を通る磁束が変化した時に電圧を発生させる性質を持っています。この電圧発生現象を電磁誘導と呼びます。なお、コイルに発生する電圧は巻き数に比例して高くなるため、イグニッションコイルでは2次コイルの巻線を増やし高電圧を発生させています。【コイル取り扱い注意事項】1. 点検・交換は必ずエンジンを止めてから行ってください。2. プラグホール周りにオイル等の付着・漏れがないか確認をお願いします。オイル付着・漏れにより故障の要因になります。3. 各自動車メーカーのサービスマニュアルに従い、点検・交換を行ってください。4. コネクタ接続は慎重にお願いします。コネクタ部分を破損させてしまうと導通不良等の要因になります。5. 落下させたり、衝撃を与えると亀裂や内部部品が破損する恐れがありますので、使用しないでください。6. 本書に記載されている正しい品番のイグニッションコイルをお使いください。7. 本書のイグニッションコイルを本来の目的以外には、使用しないでください。8. 保管する場合、高温多湿を避けてください。9. エンジンチェックランプが点灯したときは、イグニッションコイル交換前(または交換後)に、サービスマニュアル等に従い、必ずダイアグ(自己診断/OBD)のエラーコードを消去(リセット)してください。エラーコードの消去を行わないと、エンジンチェックランプが消灯しない等のトラブルに繋がる可能性があります。適合車両を記載しておりますが、品違いを防ぐためにお車の車検証に記載の「類別区分番号」「型式指定番号」「初年度登録年月」「車体番号」の情報をメールにて事前に確認頂けますと、より正確な商品をお届けできます。(同じ年式・型式でも商品が異なるケースがございます)ご協力の程よろしくお願い致します。※【免責事項】保証の適用は商品に対してのみとなり、 輸送時破損、延着、初期不良、 適合情報が変更になっていた場合や、間違っていた場合などでも車両修理費、脱着工賃などの商品以外の費用の補償はいたしかねますのでご了承ください。
NGK イグニッションコイル * U5170 * ダイハツ ミラ 660cc L275V KF-VN(CNG) 平成19年7月〜23年7月 19500-B2040NGK イグニッションコイル * U5170 * ダイハツ ミラ 660cc L275V KF-VN(CNG) 平成19年7月〜23年7月 19500-B20407,370 円送料無料
- ※欠品完売時別途ご連絡 適合車両を記載しておりますが、品違いを防ぐためにお車の車検証に記載の「類別区分番号」「型式指定番号」「初年度登録年月」「車体番号」の情報をメールにて事前に確認頂けますと、より正確な商品をお届けできます。(同じ年式・型式でも商品が異なるケースがございます)ご協力の程よろしくお願い致します。※【免責事項】保証の適用は商品に対してのみとなり、 輸送時破損、延着、初期不良、 適合情報が変更になっていた場合や、間違っていた場合などでも車両修理費、脱着工賃などの商品以外の費用の補償はいたしかねますのでご了承ください。 イグニッションコイル交換時は、全気筒交換をおすすめします。 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ある気筒でイグニッションコイルの不具合が発見された場合、他気筒のイグニッションコイルも劣化が進んで、早期に不具合が発生する可能性がありますので、全気筒交換をおすすめします。イグニッションコイル交換時は、スパークプラグのチェックもおすすめします。 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ イグニッションコイルの交換時は、スパークプラグの確認もお願いします。消耗したスパークプラグを使用し続けると、要求電圧が高く、イグニッションコイルへの負担が大きくなり、故障の要因になる可能性があります。【適合車種】ダイハツ ミラ●排気量 : 660cc●車両型式 : L275V●エンジン型式 : KF-VN(CNG)●年式 : 平成19年7月〜23年7月●代表純正品番 : 19500-B2040●使用本数 : 3本【イグニッションコイルの役割】スパークプラグを使用した内燃機関において、圧縮行程にある燃焼室内で放電させるためには、20,000〜35,000Vもの高電圧が必要になります。イグニッションコイルは、12Vのバッテリー電圧をスパークプラグの放電に必要な高電圧に変換する、変圧器の一種です。イグニッションコイルは、基本的に1次コイル、2次コイル、コアで構成され、それら部品間の絶縁を確保するためのエポキシ樹脂がケースに充填されています。●1次コイル:約0.3〜0.6mmの電線を約100〜200回巻いたもの●2次コイル:約0.03〜0.06mmの細い電線を約10,000〜20,000回巻いたもの●コア(鉄心):鉄系の金属で、1次コイル、2次コイルが巻きつけられる軸となるもの【コイルの高電圧発生原理】外観形状や出力端子数等、イグニッションコイルにもいろいろな種類がありますが、高電圧発生原理は全て同じです。1次コイルは、イグナイタ(スイッチ)を介してバッテリーにつながっています。まずECU(エンジン制御ユニット)がイグナイタをON状態にし、1次コイルに電流を流します。すると1次コイルが巻かれているコアは電磁石となり、コア内部に磁束と呼ばれる磁力線の束が発生します。その後、ECUがエンジン点火タイミングと判断すると、イグナイタをOFF状態に切り替えます。その結果、1次コイルの電流は停止します。1次コイルに流れていた電流が止まると、コアは電磁石ではなくなりコア内部の磁束もなくなります。コア内部の磁束が急になくなると、同じコアに巻かれている2次コイルには、電磁誘導※により高電圧が発生します。2次コイルで発生した高電圧により、スパークプラグのギャップ間に火花が飛び、混合気(ガソリン+空気)の燃焼を引き起こします。※電磁誘導:コイルは、その中を通る磁束が変化した時に電圧を発生させる性質を持っています。この電圧発生現象を電磁誘導と呼びます。なお、コイルに発生する電圧は巻き数に比例して高くなるため、イグニッションコイルでは2次コイルの巻線を増やし高電圧を発生させています。【コイル取り扱い注意事項】1. 点検・交換は必ずエンジンを止めてから行ってください。2. プラグホール周りにオイル等の付着・漏れがないか確認をお願いします。オイル付着・漏れにより故障の要因になります。3. 各自動車メーカーのサービスマニュアルに従い、点検・交換を行ってください。4. コネクタ接続は慎重にお願いします。コネクタ部分を破損させてしまうと導通不良等の要因になります。5. 落下させたり、衝撃を与えると亀裂や内部部品が破損する恐れがありますので、使用しないでください。6. 本書に記載されている正しい品番のイグニッションコイルをお使いください。7. 本書のイグニッションコイルを本来の目的以外には、使用しないでください。8. 保管する場合、高温多湿を避けてください。9. エンジンチェックランプが点灯したときは、イグニッションコイル交換前(または交換後)に、サービスマニュアル等に従い、必ずダイアグ(自己診断/OBD)のエラーコードを消去(リセット)してください。エラーコードの消去を行わないと、エンジンチェックランプが消灯しない等のトラブルに繋がる可能性があります。適合車両を記載しておりますが、品違いを防ぐためにお車の車検証に記載の「類別区分番号」「型式指定番号」「初年度登録年月」「車体番号」の情報をメールにて事前に確認頂けますと、より正確な商品をお届けできます。(同じ年式・型式でも商品が異なるケースがございます)ご協力の程よろしくお願い致します。※【免責事項】保証の適用は商品に対してのみとなり、 輸送時破損、延着、初期不良、 適合情報が変更になっていた場合や、間違っていた場合などでも車両修理費、脱着工賃などの商品以外の費用の補償はいたしかねますのでご了承ください。
NGK イグニッションコイル * U5170 * ダイハツ タント 660cc L375S, L385S KF-DET(ターボ) 平成19年12月〜21年12月 19500-B2040NGK イグニッションコイル * U5170 * ダイハツ タント 660cc L375S, L385S KF-DET(ターボ) 平成19年12月〜21年12月 19500-B20407,370 円送料無料
- ※欠品完売時別途ご連絡 適合車両を記載しておりますが、品違いを防ぐためにお車の車検証に記載の「類別区分番号」「型式指定番号」「初年度登録年月」「車体番号」の情報をメールにて事前に確認頂けますと、より正確な商品をお届けできます。(同じ年式・型式でも商品が異なるケースがございます)ご協力の程よろしくお願い致します。※【免責事項】保証の適用は商品に対してのみとなり、 輸送時破損、延着、初期不良、 適合情報が変更になっていた場合や、間違っていた場合などでも車両修理費、脱着工賃などの商品以外の費用の補償はいたしかねますのでご了承ください。 イグニッションコイル交換時は、全気筒交換をおすすめします。 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ある気筒でイグニッションコイルの不具合が発見された場合、他気筒のイグニッションコイルも劣化が進んで、早期に不具合が発生する可能性がありますので、全気筒交換をおすすめします。イグニッションコイル交換時は、スパークプラグのチェックもおすすめします。 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ イグニッションコイルの交換時は、スパークプラグの確認もお願いします。消耗したスパークプラグを使用し続けると、要求電圧が高く、イグニッションコイルへの負担が大きくなり、故障の要因になる可能性があります。【適合車種】ダイハツ タント●排気量 : 660cc●車両型式 : L375S, L385S●エンジン型式 : KF-DET(ターボ)●年式 : 平成19年12月〜21年12月●代表純正品番 : 19500-B2040●使用本数 : 3本【イグニッションコイルの役割】スパークプラグを使用した内燃機関において、圧縮行程にある燃焼室内で放電させるためには、20,000〜35,000Vもの高電圧が必要になります。イグニッションコイルは、12Vのバッテリー電圧をスパークプラグの放電に必要な高電圧に変換する、変圧器の一種です。イグニッションコイルは、基本的に1次コイル、2次コイル、コアで構成され、それら部品間の絶縁を確保するためのエポキシ樹脂がケースに充填されています。●1次コイル:約0.3〜0.6mmの電線を約100〜200回巻いたもの●2次コイル:約0.03〜0.06mmの細い電線を約10,000〜20,000回巻いたもの●コア(鉄心):鉄系の金属で、1次コイル、2次コイルが巻きつけられる軸となるもの【コイルの高電圧発生原理】外観形状や出力端子数等、イグニッションコイルにもいろいろな種類がありますが、高電圧発生原理は全て同じです。1次コイルは、イグナイタ(スイッチ)を介してバッテリーにつながっています。まずECU(エンジン制御ユニット)がイグナイタをON状態にし、1次コイルに電流を流します。すると1次コイルが巻かれているコアは電磁石となり、コア内部に磁束と呼ばれる磁力線の束が発生します。その後、ECUがエンジン点火タイミングと判断すると、イグナイタをOFF状態に切り替えます。その結果、1次コイルの電流は停止します。1次コイルに流れていた電流が止まると、コアは電磁石ではなくなりコア内部の磁束もなくなります。コア内部の磁束が急になくなると、同じコアに巻かれている2次コイルには、電磁誘導※により高電圧が発生します。2次コイルで発生した高電圧により、スパークプラグのギャップ間に火花が飛び、混合気(ガソリン+空気)の燃焼を引き起こします。※電磁誘導:コイルは、その中を通る磁束が変化した時に電圧を発生させる性質を持っています。この電圧発生現象を電磁誘導と呼びます。なお、コイルに発生する電圧は巻き数に比例して高くなるため、イグニッションコイルでは2次コイルの巻線を増やし高電圧を発生させています。【コイル取り扱い注意事項】1. 点検・交換は必ずエンジンを止めてから行ってください。2. プラグホール周りにオイル等の付着・漏れがないか確認をお願いします。オイル付着・漏れにより故障の要因になります。3. 各自動車メーカーのサービスマニュアルに従い、点検・交換を行ってください。4. コネクタ接続は慎重にお願いします。コネクタ部分を破損させてしまうと導通不良等の要因になります。5. 落下させたり、衝撃を与えると亀裂や内部部品が破損する恐れがありますので、使用しないでください。6. 本書に記載されている正しい品番のイグニッションコイルをお使いください。7. 本書のイグニッションコイルを本来の目的以外には、使用しないでください。8. 保管する場合、高温多湿を避けてください。9. エンジンチェックランプが点灯したときは、イグニッションコイル交換前(または交換後)に、サービスマニュアル等に従い、必ずダイアグ(自己診断/OBD)のエラーコードを消去(リセット)してください。エラーコードの消去を行わないと、エンジンチェックランプが消灯しない等のトラブルに繋がる可能性があります。適合車両を記載しておりますが、品違いを防ぐためにお車の車検証に記載の「類別区分番号」「型式指定番号」「初年度登録年月」「車体番号」の情報をメールにて事前に確認頂けますと、より正確な商品をお届けできます。(同じ年式・型式でも商品が異なるケースがございます)ご協力の程よろしくお願い致します。※【免責事項】保証の適用は商品に対してのみとなり、 輸送時破損、延着、初期不良、 適合情報が変更になっていた場合や、間違っていた場合などでも車両修理費、脱着工賃などの商品以外の費用の補償はいたしかねますのでご了承ください。
NGK イグニッションコイル * U5170 * ダイハツ ハイゼット 660cc S321V, S331V(クリーン) KF-VE 平成19年12月〜22年8月 19500-B2040NGK イグニッションコイル * U5170 * ダイハツ ハイゼット 660cc S321V, S331V(クリーン) KF-VE 平成19年12月〜22年8月 19500-B20407,370 円送料無料
- ※欠品完売時別途ご連絡 適合車両を記載しておりますが、品違いを防ぐためにお車の車検証に記載の「類別区分番号」「型式指定番号」「初年度登録年月」「車体番号」の情報をメールにて事前に確認頂けますと、より正確な商品をお届けできます。(同じ年式・型式でも商品が異なるケースがございます)ご協力の程よろしくお願い致します。※【免責事項】保証の適用は商品に対してのみとなり、 輸送時破損、延着、初期不良、 適合情報が変更になっていた場合や、間違っていた場合などでも車両修理費、脱着工賃などの商品以外の費用の補償はいたしかねますのでご了承ください。 イグニッションコイル交換時は、全気筒交換をおすすめします。 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ある気筒でイグニッションコイルの不具合が発見された場合、他気筒のイグニッションコイルも劣化が進んで、早期に不具合が発生する可能性がありますので、全気筒交換をおすすめします。イグニッションコイル交換時は、スパークプラグのチェックもおすすめします。 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ イグニッションコイルの交換時は、スパークプラグの確認もお願いします。消耗したスパークプラグを使用し続けると、要求電圧が高く、イグニッションコイルへの負担が大きくなり、故障の要因になる可能性があります。【適合車種】ダイハツ ハイゼット●排気量 : 660cc●車両型式 : S321V, S331V(クリーン)●エンジン型式 : KF-VE●年式 : 平成19年12月〜22年8月●代表純正品番 : 19500-B2040●使用本数 : 3本【イグニッションコイルの役割】スパークプラグを使用した内燃機関において、圧縮行程にある燃焼室内で放電させるためには、20,000〜35,000Vもの高電圧が必要になります。イグニッションコイルは、12Vのバッテリー電圧をスパークプラグの放電に必要な高電圧に変換する、変圧器の一種です。イグニッションコイルは、基本的に1次コイル、2次コイル、コアで構成され、それら部品間の絶縁を確保するためのエポキシ樹脂がケースに充填されています。●1次コイル:約0.3〜0.6mmの電線を約100〜200回巻いたもの●2次コイル:約0.03〜0.06mmの細い電線を約10,000〜20,000回巻いたもの●コア(鉄心):鉄系の金属で、1次コイル、2次コイルが巻きつけられる軸となるもの【コイルの高電圧発生原理】外観形状や出力端子数等、イグニッションコイルにもいろいろな種類がありますが、高電圧発生原理は全て同じです。1次コイルは、イグナイタ(スイッチ)を介してバッテリーにつながっています。まずECU(エンジン制御ユニット)がイグナイタをON状態にし、1次コイルに電流を流します。すると1次コイルが巻かれているコアは電磁石となり、コア内部に磁束と呼ばれる磁力線の束が発生します。その後、ECUがエンジン点火タイミングと判断すると、イグナイタをOFF状態に切り替えます。その結果、1次コイルの電流は停止します。1次コイルに流れていた電流が止まると、コアは電磁石ではなくなりコア内部の磁束もなくなります。コア内部の磁束が急になくなると、同じコアに巻かれている2次コイルには、電磁誘導※により高電圧が発生します。2次コイルで発生した高電圧により、スパークプラグのギャップ間に火花が飛び、混合気(ガソリン+空気)の燃焼を引き起こします。※電磁誘導:コイルは、その中を通る磁束が変化した時に電圧を発生させる性質を持っています。この電圧発生現象を電磁誘導と呼びます。なお、コイルに発生する電圧は巻き数に比例して高くなるため、イグニッションコイルでは2次コイルの巻線を増やし高電圧を発生させています。【コイル取り扱い注意事項】1. 点検・交換は必ずエンジンを止めてから行ってください。2. プラグホール周りにオイル等の付着・漏れがないか確認をお願いします。オイル付着・漏れにより故障の要因になります。3. 各自動車メーカーのサービスマニュアルに従い、点検・交換を行ってください。4. コネクタ接続は慎重にお願いします。コネクタ部分を破損させてしまうと導通不良等の要因になります。5. 落下させたり、衝撃を与えると亀裂や内部部品が破損する恐れがありますので、使用しないでください。6. 本書に記載されている正しい品番のイグニッションコイルをお使いください。7. 本書のイグニッションコイルを本来の目的以外には、使用しないでください。8. 保管する場合、高温多湿を避けてください。9. エンジンチェックランプが点灯したときは、イグニッションコイル交換前(または交換後)に、サービスマニュアル等に従い、必ずダイアグ(自己診断/OBD)のエラーコードを消去(リセット)してください。エラーコードの消去を行わないと、エンジンチェックランプが消灯しない等のトラブルに繋がる可能性があります。適合車両を記載しておりますが、品違いを防ぐためにお車の車検証に記載の「類別区分番号」「型式指定番号」「初年度登録年月」「車体番号」の情報をメールにて事前に確認頂けますと、より正確な商品をお届けできます。(同じ年式・型式でも商品が異なるケースがございます)ご協力の程よろしくお願い致します。※【免責事項】保証の適用は商品に対してのみとなり、 輸送時破損、延着、初期不良、 適合情報が変更になっていた場合や、間違っていた場合などでも車両修理費、脱着工賃などの商品以外の費用の補償はいたしかねますのでご了承ください。
NGK イグニッションコイル * U5170 * ダイハツ エッセ 660cc L245S KF-VE 平成19年7月〜22年4月 19500-B2040NGK イグニッションコイル * U5170 * ダイハツ エッセ 660cc L245S KF-VE 平成19年7月〜22年4月 19500-B20407,370 円送料無料
- ※欠品完売時別途ご連絡 適合車両を記載しておりますが、品違いを防ぐためにお車の車検証に記載の「類別区分番号」「型式指定番号」「初年度登録年月」「車体番号」の情報をメールにて事前に確認頂けますと、より正確な商品をお届けできます。(同じ年式・型式でも商品が異なるケースがございます)ご協力の程よろしくお願い致します。※【免責事項】保証の適用は商品に対してのみとなり、 輸送時破損、延着、初期不良、 適合情報が変更になっていた場合や、間違っていた場合などでも車両修理費、脱着工賃などの商品以外の費用の補償はいたしかねますのでご了承ください。 イグニッションコイル交換時は、全気筒交換をおすすめします。 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ある気筒でイグニッションコイルの不具合が発見された場合、他気筒のイグニッションコイルも劣化が進んで、早期に不具合が発生する可能性がありますので、全気筒交換をおすすめします。イグニッションコイル交換時は、スパークプラグのチェックもおすすめします。 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ イグニッションコイルの交換時は、スパークプラグの確認もお願いします。消耗したスパークプラグを使用し続けると、要求電圧が高く、イグニッションコイルへの負担が大きくなり、故障の要因になる可能性があります。【適合車種】ダイハツ エッセ●排気量 : 660cc●車両型式 : L245S●エンジン型式 : KF-VE●年式 : 平成19年7月〜22年4月●代表純正品番 : 19500-B2040●使用本数 : 3本【イグニッションコイルの役割】スパークプラグを使用した内燃機関において、圧縮行程にある燃焼室内で放電させるためには、20,000〜35,000Vもの高電圧が必要になります。イグニッションコイルは、12Vのバッテリー電圧をスパークプラグの放電に必要な高電圧に変換する、変圧器の一種です。イグニッションコイルは、基本的に1次コイル、2次コイル、コアで構成され、それら部品間の絶縁を確保するためのエポキシ樹脂がケースに充填されています。●1次コイル:約0.3〜0.6mmの電線を約100〜200回巻いたもの●2次コイル:約0.03〜0.06mmの細い電線を約10,000〜20,000回巻いたもの●コア(鉄心):鉄系の金属で、1次コイル、2次コイルが巻きつけられる軸となるもの【コイルの高電圧発生原理】外観形状や出力端子数等、イグニッションコイルにもいろいろな種類がありますが、高電圧発生原理は全て同じです。1次コイルは、イグナイタ(スイッチ)を介してバッテリーにつながっています。まずECU(エンジン制御ユニット)がイグナイタをON状態にし、1次コイルに電流を流します。すると1次コイルが巻かれているコアは電磁石となり、コア内部に磁束と呼ばれる磁力線の束が発生します。その後、ECUがエンジン点火タイミングと判断すると、イグナイタをOFF状態に切り替えます。その結果、1次コイルの電流は停止します。1次コイルに流れていた電流が止まると、コアは電磁石ではなくなりコア内部の磁束もなくなります。コア内部の磁束が急になくなると、同じコアに巻かれている2次コイルには、電磁誘導※により高電圧が発生します。2次コイルで発生した高電圧により、スパークプラグのギャップ間に火花が飛び、混合気(ガソリン+空気)の燃焼を引き起こします。※電磁誘導:コイルは、その中を通る磁束が変化した時に電圧を発生させる性質を持っています。この電圧発生現象を電磁誘導と呼びます。なお、コイルに発生する電圧は巻き数に比例して高くなるため、イグニッションコイルでは2次コイルの巻線を増やし高電圧を発生させています。【コイル取り扱い注意事項】1. 点検・交換は必ずエンジンを止めてから行ってください。2. プラグホール周りにオイル等の付着・漏れがないか確認をお願いします。オイル付着・漏れにより故障の要因になります。3. 各自動車メーカーのサービスマニュアルに従い、点検・交換を行ってください。4. コネクタ接続は慎重にお願いします。コネクタ部分を破損させてしまうと導通不良等の要因になります。5. 落下させたり、衝撃を与えると亀裂や内部部品が破損する恐れがありますので、使用しないでください。6. 本書に記載されている正しい品番のイグニッションコイルをお使いください。7. 本書のイグニッションコイルを本来の目的以外には、使用しないでください。8. 保管する場合、高温多湿を避けてください。9. エンジンチェックランプが点灯したときは、イグニッションコイル交換前(または交換後)に、サービスマニュアル等に従い、必ずダイアグ(自己診断/OBD)のエラーコードを消去(リセット)してください。エラーコードの消去を行わないと、エンジンチェックランプが消灯しない等のトラブルに繋がる可能性があります。適合車両を記載しておりますが、品違いを防ぐためにお車の車検証に記載の「類別区分番号」「型式指定番号」「初年度登録年月」「車体番号」の情報をメールにて事前に確認頂けますと、より正確な商品をお届けできます。(同じ年式・型式でも商品が異なるケースがございます)ご協力の程よろしくお願い致します。※【免責事項】保証の適用は商品に対してのみとなり、 輸送時破損、延着、初期不良、 適合情報が変更になっていた場合や、間違っていた場合などでも車両修理費、脱着工賃などの商品以外の費用の補償はいたしかねますのでご了承ください。
NGK イグニッションコイル * U5170 * ダイハツ ムーヴ 660cc L175S, L185S KF-DET(ターボ) 平成18年10月〜21年12月 19500-B2040NGK イグニッションコイル * U5170 * ダイハツ ムーヴ 660cc L175S, L185S KF-DET(ターボ) 平成18年10月〜21年12月 19500-B20407,370 円送料無料
- ※欠品完売時別途ご連絡 適合車両を記載しておりますが、品違いを防ぐためにお車の車検証に記載の「類別区分番号」「型式指定番号」「初年度登録年月」「車体番号」の情報をメールにて事前に確認頂けますと、より正確な商品をお届けできます。(同じ年式・型式でも商品が異なるケースがございます)ご協力の程よろしくお願い致します。※【免責事項】保証の適用は商品に対してのみとなり、 輸送時破損、延着、初期不良、 適合情報が変更になっていた場合や、間違っていた場合などでも車両修理費、脱着工賃などの商品以外の費用の補償はいたしかねますのでご了承ください。 イグニッションコイル交換時は、全気筒交換をおすすめします。 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ある気筒でイグニッションコイルの不具合が発見された場合、他気筒のイグニッションコイルも劣化が進んで、早期に不具合が発生する可能性がありますので、全気筒交換をおすすめします。イグニッションコイル交換時は、スパークプラグのチェックもおすすめします。 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ イグニッションコイルの交換時は、スパークプラグの確認もお願いします。消耗したスパークプラグを使用し続けると、要求電圧が高く、イグニッションコイルへの負担が大きくなり、故障の要因になる可能性があります。【適合車種】ダイハツ ムーヴ●排気量 : 660cc●車両型式 : L175S, L185S●エンジン型式 : KF-DET(ターボ)●年式 : 平成18年10月〜21年12月●代表純正品番 : 19500-B2040●使用本数 : 3本【イグニッションコイルの役割】スパークプラグを使用した内燃機関において、圧縮行程にある燃焼室内で放電させるためには、20,000〜35,000Vもの高電圧が必要になります。イグニッションコイルは、12Vのバッテリー電圧をスパークプラグの放電に必要な高電圧に変換する、変圧器の一種です。イグニッションコイルは、基本的に1次コイル、2次コイル、コアで構成され、それら部品間の絶縁を確保するためのエポキシ樹脂がケースに充填されています。●1次コイル:約0.3〜0.6mmの電線を約100〜200回巻いたもの●2次コイル:約0.03〜0.06mmの細い電線を約10,000〜20,000回巻いたもの●コア(鉄心):鉄系の金属で、1次コイル、2次コイルが巻きつけられる軸となるもの【コイルの高電圧発生原理】外観形状や出力端子数等、イグニッションコイルにもいろいろな種類がありますが、高電圧発生原理は全て同じです。1次コイルは、イグナイタ(スイッチ)を介してバッテリーにつながっています。まずECU(エンジン制御ユニット)がイグナイタをON状態にし、1次コイルに電流を流します。すると1次コイルが巻かれているコアは電磁石となり、コア内部に磁束と呼ばれる磁力線の束が発生します。その後、ECUがエンジン点火タイミングと判断すると、イグナイタをOFF状態に切り替えます。その結果、1次コイルの電流は停止します。1次コイルに流れていた電流が止まると、コアは電磁石ではなくなりコア内部の磁束もなくなります。コア内部の磁束が急になくなると、同じコアに巻かれている2次コイルには、電磁誘導※により高電圧が発生します。2次コイルで発生した高電圧により、スパークプラグのギャップ間に火花が飛び、混合気(ガソリン+空気)の燃焼を引き起こします。※電磁誘導:コイルは、その中を通る磁束が変化した時に電圧を発生させる性質を持っています。この電圧発生現象を電磁誘導と呼びます。なお、コイルに発生する電圧は巻き数に比例して高くなるため、イグニッションコイルでは2次コイルの巻線を増やし高電圧を発生させています。【コイル取り扱い注意事項】1. 点検・交換は必ずエンジンを止めてから行ってください。2. プラグホール周りにオイル等の付着・漏れがないか確認をお願いします。オイル付着・漏れにより故障の要因になります。3. 各自動車メーカーのサービスマニュアルに従い、点検・交換を行ってください。4. コネクタ接続は慎重にお願いします。コネクタ部分を破損させてしまうと導通不良等の要因になります。5. 落下させたり、衝撃を与えると亀裂や内部部品が破損する恐れがありますので、使用しないでください。6. 本書に記載されている正しい品番のイグニッションコイルをお使いください。7. 本書のイグニッションコイルを本来の目的以外には、使用しないでください。8. 保管する場合、高温多湿を避けてください。9. エンジンチェックランプが点灯したときは、イグニッションコイル交換前(または交換後)に、サービスマニュアル等に従い、必ずダイアグ(自己診断/OBD)のエラーコードを消去(リセット)してください。エラーコードの消去を行わないと、エンジンチェックランプが消灯しない等のトラブルに繋がる可能性があります。適合車両を記載しておりますが、品違いを防ぐためにお車の車検証に記載の「類別区分番号」「型式指定番号」「初年度登録年月」「車体番号」の情報をメールにて事前に確認頂けますと、より正確な商品をお届けできます。(同じ年式・型式でも商品が異なるケースがございます)ご協力の程よろしくお願い致します。※【免責事項】保証の適用は商品に対してのみとなり、 輸送時破損、延着、初期不良、 適合情報が変更になっていた場合や、間違っていた場合などでも車両修理費、脱着工賃などの商品以外の費用の補償はいたしかねますのでご了承ください。
NGK イグニッションコイル * U5170 * ダイハツ ミラ 660cc L275S, L285S KF-VE 平成18年12月〜22年4月 19500-B2040NGK イグニッションコイル * U5170 * ダイハツ ミラ 660cc L275S, L285S KF-VE 平成18年12月〜22年4月 19500-B20407,370 円送料無料
- ※欠品完売時別途ご連絡 適合車両を記載しておりますが、品違いを防ぐためにお車の車検証に記載の「類別区分番号」「型式指定番号」「初年度登録年月」「車体番号」の情報をメールにて事前に確認頂けますと、より正確な商品をお届けできます。(同じ年式・型式でも商品が異なるケースがございます)ご協力の程よろしくお願い致します。※【免責事項】保証の適用は商品に対してのみとなり、 輸送時破損、延着、初期不良、 適合情報が変更になっていた場合や、間違っていた場合などでも車両修理費、脱着工賃などの商品以外の費用の補償はいたしかねますのでご了承ください。 イグニッションコイル交換時は、全気筒交換をおすすめします。 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ある気筒でイグニッションコイルの不具合が発見された場合、他気筒のイグニッションコイルも劣化が進んで、早期に不具合が発生する可能性がありますので、全気筒交換をおすすめします。イグニッションコイル交換時は、スパークプラグのチェックもおすすめします。 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ イグニッションコイルの交換時は、スパークプラグの確認もお願いします。消耗したスパークプラグを使用し続けると、要求電圧が高く、イグニッションコイルへの負担が大きくなり、故障の要因になる可能性があります。【適合車種】ダイハツ ミラ●排気量 : 660cc●車両型式 : L275S, L285S●エンジン型式 : KF-VE●年式 : 平成18年12月〜22年4月●代表純正品番 : 19500-B2040●使用本数 : 3本【イグニッションコイルの役割】スパークプラグを使用した内燃機関において、圧縮行程にある燃焼室内で放電させるためには、20,000〜35,000Vもの高電圧が必要になります。イグニッションコイルは、12Vのバッテリー電圧をスパークプラグの放電に必要な高電圧に変換する、変圧器の一種です。イグニッションコイルは、基本的に1次コイル、2次コイル、コアで構成され、それら部品間の絶縁を確保するためのエポキシ樹脂がケースに充填されています。●1次コイル:約0.3〜0.6mmの電線を約100〜200回巻いたもの●2次コイル:約0.03〜0.06mmの細い電線を約10,000〜20,000回巻いたもの●コア(鉄心):鉄系の金属で、1次コイル、2次コイルが巻きつけられる軸となるもの【コイルの高電圧発生原理】外観形状や出力端子数等、イグニッションコイルにもいろいろな種類がありますが、高電圧発生原理は全て同じです。1次コイルは、イグナイタ(スイッチ)を介してバッテリーにつながっています。まずECU(エンジン制御ユニット)がイグナイタをON状態にし、1次コイルに電流を流します。すると1次コイルが巻かれているコアは電磁石となり、コア内部に磁束と呼ばれる磁力線の束が発生します。その後、ECUがエンジン点火タイミングと判断すると、イグナイタをOFF状態に切り替えます。その結果、1次コイルの電流は停止します。1次コイルに流れていた電流が止まると、コアは電磁石ではなくなりコア内部の磁束もなくなります。コア内部の磁束が急になくなると、同じコアに巻かれている2次コイルには、電磁誘導※により高電圧が発生します。2次コイルで発生した高電圧により、スパークプラグのギャップ間に火花が飛び、混合気(ガソリン+空気)の燃焼を引き起こします。※電磁誘導:コイルは、その中を通る磁束が変化した時に電圧を発生させる性質を持っています。この電圧発生現象を電磁誘導と呼びます。なお、コイルに発生する電圧は巻き数に比例して高くなるため、イグニッションコイルでは2次コイルの巻線を増やし高電圧を発生させています。【コイル取り扱い注意事項】1. 点検・交換は必ずエンジンを止めてから行ってください。2. プラグホール周りにオイル等の付着・漏れがないか確認をお願いします。オイル付着・漏れにより故障の要因になります。3. 各自動車メーカーのサービスマニュアルに従い、点検・交換を行ってください。4. コネクタ接続は慎重にお願いします。コネクタ部分を破損させてしまうと導通不良等の要因になります。5. 落下させたり、衝撃を与えると亀裂や内部部品が破損する恐れがありますので、使用しないでください。6. 本書に記載されている正しい品番のイグニッションコイルをお使いください。7. 本書のイグニッションコイルを本来の目的以外には、使用しないでください。8. 保管する場合、高温多湿を避けてください。9. エンジンチェックランプが点灯したときは、イグニッションコイル交換前(または交換後)に、サービスマニュアル等に従い、必ずダイアグ(自己診断/OBD)のエラーコードを消去(リセット)してください。エラーコードの消去を行わないと、エンジンチェックランプが消灯しない等のトラブルに繋がる可能性があります。適合車両を記載しておりますが、品違いを防ぐためにお車の車検証に記載の「類別区分番号」「型式指定番号」「初年度登録年月」「車体番号」の情報をメールにて事前に確認頂けますと、より正確な商品をお届けできます。(同じ年式・型式でも商品が異なるケースがございます)ご協力の程よろしくお願い致します。※【免責事項】保証の適用は商品に対してのみとなり、 輸送時破損、延着、初期不良、 適合情報が変更になっていた場合や、間違っていた場合などでも車両修理費、脱着工賃などの商品以外の費用の補償はいたしかねますのでご了承ください。
NGKイグニッションコイル【正規品】 U5170 (48546)NGKイグニッションコイル【正規品】 U5170 (48546)7,376 円
- NGKスパークプラグの長年の歴史で培った点火系の高度な技術と厳しい品質基準により、優れた性能のイグニッションコイル。適合はメーカーホームページで必ずご確認ください。画像はイメージ画像のため品番毎に形状は異なりますのでご注意ください。【参考純正品番】19500-B2040
イグニッションコイル 1本 NGK 正規品 国産 点火 日本特殊陶業 U5170 ストックNo.48546 19500-B2040イグニッションコイル 1本 NGK 正規品 国産 点火 日本特殊陶業 U5170 ストックNo.48546 19500-B20407,470 円
- ブランド
- NGK
- 商品説明
- ダイレクト コイル 車検 NGK イグニッションコイル 1本【仕様】メーカー : NGK(日本特殊陶業株式会社)品番 : U5170ストックNO : 48546社外優良品 新品【代表純正品番】19500-B2040交換に関して、気筒必要数全品の同時交換をお勧めします。純正部品同等の性能を有しておりますが、劣化したものと一緒に使われても充分な性能は発揮できません。交換に関しましては各車輌の整備解説書に従い、有資格者が行ってください。 ※保証は通常、初期不良のみの対応となります。本商品により生じた工賃・修理代金などの責任は負いかねますので予めご了承下さい。※ご購入前に必ずPC版 商品説明をご確認下さい。検索キーワード : NGK エヌジーケー DIRECT IGNITION COIL イグニッションコイル ダイレクトイグニッションコイル ダイレクト イグニッション コイル 点火 用 コイル 交換 同等 性能 車検 効き 純正同等 社外品 yabumoto ヤブモト
NGK イグニッションコイル 【ダイハツ ムーヴ L175S, L185S KF-VE H18.10-H21.12】 品番:U5170 (ストックNo.48546)NGK イグニッションコイル 【ダイハツ ムーヴ L175S, L185S KF-VE H18.10-H21.12】 品番:U5170 (ストックNo.48546)7,503 円送料無料
- 【必要数】3本 (全気筒交換の場合)※全気筒交換をおすすめします●純正部品:19500-B2040 ◆適合車輌◆ 【メーカー】ダイハツ 【車 名】ムーヴ 【型 式】L175S, L185S 【エンジン型式】KF-VE 【年式】H18.10-H21.12 【適合備考】-※詳細はメーカーHPでご確認ください※掲載画像はイメージ画像(共通代表画像)です。 実際の形状とは異なりますのでご注意願います。●スパークプラグを使用した内燃機関において、圧縮工程にある燃焼室内で放電させるためには、20,000-35,000Vもの高電圧が必要になります。 イグニッションコイルは、12Vバッテリー電圧をスパークプラグの放電に必要な高電圧に変換する変圧器の一種です。 基本的に1次コイル・2次コイル・コア(鉄心)で構成され、それらの部品間は絶縁を確保するためにエポキシ樹脂がケースに充填されています。「こんな時は、イグニッションコイルが劣化、もしくは故障している可能性があります」 ・加速時に回転が上がらない ・エンジンが掛かりにくい ・アイドリングが不安定 ・エンジンチェック(MIL)ランプ点灯【イグニッションコイルを交換すると】 ◇快適な走りが戻る ◇アイドリングが安定する ◇燃費が改善する■イグニッションコイル交換時は、全気筒交換をおすすめします。 ある気筒でイグニッションコイルの不具合が発見された場合、他気筒のイグニッションコイルも劣化が進んで、早期に不具合が発生する可能性がありますので、全気筒交換をおすすめします。■イグニッションコイル交換時は、スパークプラグのチェックもおすすめします。 消耗したスパークプラグを使用し続けると、要求電圧が高くなり、イグニッションコイルへの負担が大きくなります。 故障の要因になる可能性があるため、イグニッションコイルの交換時は、スパークプラグのチェックもお願いします。
NGK イグニッションコイル 【ダイハツ ムーヴ L175S, L185S KF-VE H18.10-H21.12】 品番:U5170 (ストックNo.48546)NGK イグニッションコイル 【ダイハツ ムーヴ L175S, L185S KF-VE H18.10-H21.12】 品番:U5170 (ストックNo.48546)7,503 円送料無料
- 【必要数】3本 (全気筒交換の場合)※全気筒交換をおすすめします●純正部品:19500-B2040 ◆適合車輌◆ 【メーカー】ダイハツ 【車 名】ムーヴ 【型 式】L175S, L185S 【エンジン型式】KF-VE 【年式】H18.10-H21.12 【適合備考】-※詳細はメーカーHPでご確認ください※掲載画像はイメージ画像(共通代表画像)です。 実際の形状とは異なりますのでご注意願います。●スパークプラグを使用した内燃機関において、圧縮工程にある燃焼室内で放電させるためには、20,000-35,000Vもの高電圧が必要になります。 イグニッションコイルは、12Vバッテリー電圧をスパークプラグの放電に必要な高電圧に変換する変圧器の一種です。 基本的に1次コイル・2次コイル・コア(鉄心)で構成され、それらの部品間は絶縁を確保するためにエポキシ樹脂がケースに充填されています。「こんな時は、イグニッションコイルが劣化、もしくは故障している可能性があります」 ・加速時に回転が上がらない ・エンジンが掛かりにくい ・アイドリングが不安定 ・エンジンチェック(MIL)ランプ点灯【イグニッションコイルを交換すると】 ◇快適な走りが戻る ◇アイドリングが安定する ◇燃費が改善する■イグニッションコイル交換時は、全気筒交換をおすすめします。 ある気筒でイグニッションコイルの不具合が発見された場合、他気筒のイグニッションコイルも劣化が進んで、早期に不具合が発生する可能性がありますので、全気筒交換をおすすめします。■イグニッションコイル交換時は、スパークプラグのチェックもおすすめします。 消耗したスパークプラグを使用し続けると、要求電圧が高くなり、イグニッションコイルへの負担が大きくなります。 故障の要因になる可能性があるため、イグニッションコイルの交換時は、スパークプラグのチェックもお願いします。
NGK イグニッションコイル 【ダイハツ ハイゼット S321V, S331V KF-VE H19.12-H22.8】 品番:U5170 (ストックNo.48546)NGK イグニッションコイル 【ダイハツ ハイゼット S321V, S331V KF-VE H19.12-H22.8】 品番:U5170 (ストックNo.48546)7,503 円送料無料
- 【必要数】3本 (全気筒交換の場合)※全気筒交換をおすすめします●純正部品:19500-B2040 ◆適合車輌◆ 【メーカー】ダイハツ 【車 名】ハイゼット 【型 式】S321V, S331V 【エンジン型式】KF-VE 【年式】H19.12-H22.8 【適合備考】(クリーン)※詳細はメーカーHPでご確認ください※掲載画像はイメージ画像(共通代表画像)です。 実際の形状とは異なりますのでご注意願います。●スパークプラグを使用した内燃機関において、圧縮工程にある燃焼室内で放電させるためには、20,000-35,000Vもの高電圧が必要になります。 イグニッションコイルは、12Vバッテリー電圧をスパークプラグの放電に必要な高電圧に変換する変圧器の一種です。 基本的に1次コイル・2次コイル・コア(鉄心)で構成され、それらの部品間は絶縁を確保するためにエポキシ樹脂がケースに充填されています。「こんな時は、イグニッションコイルが劣化、もしくは故障している可能性があります」 ・加速時に回転が上がらない ・エンジンが掛かりにくい ・アイドリングが不安定 ・エンジンチェック(MIL)ランプ点灯【イグニッションコイルを交換すると】 ◇快適な走りが戻る ◇アイドリングが安定する ◇燃費が改善する■イグニッションコイル交換時は、全気筒交換をおすすめします。 ある気筒でイグニッションコイルの不具合が発見された場合、他気筒のイグニッションコイルも劣化が進んで、早期に不具合が発生する可能性がありますので、全気筒交換をおすすめします。■イグニッションコイル交換時は、スパークプラグのチェックもおすすめします。 消耗したスパークプラグを使用し続けると、要求電圧が高くなり、イグニッションコイルへの負担が大きくなります。 故障の要因になる可能性があるため、イグニッションコイルの交換時は、スパークプラグのチェックもお願いします。
NGK イグニッションコイル 【ダイハツ ソニカ L405S, L415S KF-DET (ターボ) H18.9-H21.5】 品番:U5170 (ストックNo.48546)NGK イグニッションコイル 【ダイハツ ソニカ L405S, L415S KF-DET (ターボ) H18.9-H21.5】 品番:U5170 (ストックNo.48546)7,503 円送料無料
- 【必要数】3本 (全気筒交換の場合)※全気筒交換をおすすめします●純正部品:19500-B2040 ◆適合車輌◆ 【メーカー】ダイハツ 【車 名】ソニカ 【型 式】L405S, L415S 【エンジン型式】KF-DET (ターボ) 【年式】H18.9-H21.5 【適合備考】-※詳細はメーカーHPでご確認ください※掲載画像はイメージ画像(共通代表画像)です。 実際の形状とは異なりますのでご注意願います。●スパークプラグを使用した内燃機関において、圧縮工程にある燃焼室内で放電させるためには、20,000-35,000Vもの高電圧が必要になります。 イグニッションコイルは、12Vバッテリー電圧をスパークプラグの放電に必要な高電圧に変換する変圧器の一種です。 基本的に1次コイル・2次コイル・コア(鉄心)で構成され、それらの部品間は絶縁を確保するためにエポキシ樹脂がケースに充填されています。「こんな時は、イグニッションコイルが劣化、もしくは故障している可能性があります」 ・加速時に回転が上がらない ・エンジンが掛かりにくい ・アイドリングが不安定 ・エンジンチェック(MIL)ランプ点灯【イグニッションコイルを交換すると】 ◇快適な走りが戻る ◇アイドリングが安定する ◇燃費が改善する■イグニッションコイル交換時は、全気筒交換をおすすめします。 ある気筒でイグニッションコイルの不具合が発見された場合、他気筒のイグニッションコイルも劣化が進んで、早期に不具合が発生する可能性がありますので、全気筒交換をおすすめします。■イグニッションコイル交換時は、スパークプラグのチェックもおすすめします。 消耗したスパークプラグを使用し続けると、要求電圧が高くなり、イグニッションコイルへの負担が大きくなります。 故障の要因になる可能性があるため、イグニッションコイルの交換時は、スパークプラグのチェックもお願いします。
NGK イグニッションコイル 【ダイハツ ミラ L275S, L285S KF-VE H18.12-H22.4】 品番:U5170 (ストックNo.48546)NGK イグニッションコイル 【ダイハツ ミラ L275S, L285S KF-VE H18.12-H22.4】 品番:U5170 (ストックNo.48546)7,503 円送料無料
- 【必要数】3本 (全気筒交換の場合)※全気筒交換をおすすめします●純正部品:19500-B2040 ◆適合車輌◆ 【メーカー】ダイハツ 【車 名】ミラ 【型 式】L275S, L285S 【エンジン型式】KF-VE 【年式】H18.12-H22.4 【適合備考】-※詳細はメーカーHPでご確認ください※掲載画像はイメージ画像(共通代表画像)です。 実際の形状とは異なりますのでご注意願います。●スパークプラグを使用した内燃機関において、圧縮工程にある燃焼室内で放電させるためには、20,000-35,000Vもの高電圧が必要になります。 イグニッションコイルは、12Vバッテリー電圧をスパークプラグの放電に必要な高電圧に変換する変圧器の一種です。 基本的に1次コイル・2次コイル・コア(鉄心)で構成され、それらの部品間は絶縁を確保するためにエポキシ樹脂がケースに充填されています。「こんな時は、イグニッションコイルが劣化、もしくは故障している可能性があります」 ・加速時に回転が上がらない ・エンジンが掛かりにくい ・アイドリングが不安定 ・エンジンチェック(MIL)ランプ点灯【イグニッションコイルを交換すると】 ◇快適な走りが戻る ◇アイドリングが安定する ◇燃費が改善する■イグニッションコイル交換時は、全気筒交換をおすすめします。 ある気筒でイグニッションコイルの不具合が発見された場合、他気筒のイグニッションコイルも劣化が進んで、早期に不具合が発生する可能性がありますので、全気筒交換をおすすめします。■イグニッションコイル交換時は、スパークプラグのチェックもおすすめします。 消耗したスパークプラグを使用し続けると、要求電圧が高くなり、イグニッションコイルへの負担が大きくなります。 故障の要因になる可能性があるため、イグニッションコイルの交換時は、スパークプラグのチェックもお願いします。
NGK イグニッションコイル 【ダイハツ ミラ L275V, L285V KF-VE H19.7-H22.4】 品番:U5170 (ストックNo.48546)NGK イグニッションコイル 【ダイハツ ミラ L275V, L285V KF-VE H19.7-H22.4】 品番:U5170 (ストックNo.48546)7,503 円送料無料
- 【必要数】3本 (全気筒交換の場合)※全気筒交換をおすすめします●純正部品:19500-B2040 ◆適合車輌◆ 【メーカー】ダイハツ 【車 名】ミラ 【型 式】L275V, L285V 【エンジン型式】KF-VE 【年式】H19.7-H22.4 【適合備考】-※詳細はメーカーHPでご確認ください※掲載画像はイメージ画像(共通代表画像)です。 実際の形状とは異なりますのでご注意願います。●スパークプラグを使用した内燃機関において、圧縮工程にある燃焼室内で放電させるためには、20,000-35,000Vもの高電圧が必要になります。 イグニッションコイルは、12Vバッテリー電圧をスパークプラグの放電に必要な高電圧に変換する変圧器の一種です。 基本的に1次コイル・2次コイル・コア(鉄心)で構成され、それらの部品間は絶縁を確保するためにエポキシ樹脂がケースに充填されています。「こんな時は、イグニッションコイルが劣化、もしくは故障している可能性があります」 ・加速時に回転が上がらない ・エンジンが掛かりにくい ・アイドリングが不安定 ・エンジンチェック(MIL)ランプ点灯【イグニッションコイルを交換すると】 ◇快適な走りが戻る ◇アイドリングが安定する ◇燃費が改善する■イグニッションコイル交換時は、全気筒交換をおすすめします。 ある気筒でイグニッションコイルの不具合が発見された場合、他気筒のイグニッションコイルも劣化が進んで、早期に不具合が発生する可能性がありますので、全気筒交換をおすすめします。■イグニッションコイル交換時は、スパークプラグのチェックもおすすめします。 消耗したスパークプラグを使用し続けると、要求電圧が高くなり、イグニッションコイルへの負担が大きくなります。 故障の要因になる可能性があるため、イグニッションコイルの交換時は、スパークプラグのチェックもお願いします。
NGK イグニッションコイル 【ダイハツ エッセ L235S KF-VE H18.12-H22.4】 品番:U5170 (ストックNo.48546)NGK イグニッションコイル 【ダイハツ エッセ L235S KF-VE H18.12-H22.4】 品番:U5170 (ストックNo.48546)7,503 円送料無料
- 【必要数】3本 (全気筒交換の場合)※全気筒交換をおすすめします●純正部品:19500-B2040 ◆適合車輌◆ 【メーカー】ダイハツ 【車 名】エッセ 【型 式】L235S 【エンジン型式】KF-VE 【年式】H18.12-H22.4 【適合備考】-※詳細はメーカーHPでご確認ください※掲載画像はイメージ画像(共通代表画像)です。 実際の形状とは異なりますのでご注意願います。●スパークプラグを使用した内燃機関において、圧縮工程にある燃焼室内で放電させるためには、20,000-35,000Vもの高電圧が必要になります。 イグニッションコイルは、12Vバッテリー電圧をスパークプラグの放電に必要な高電圧に変換する変圧器の一種です。 基本的に1次コイル・2次コイル・コア(鉄心)で構成され、それらの部品間は絶縁を確保するためにエポキシ樹脂がケースに充填されています。「こんな時は、イグニッションコイルが劣化、もしくは故障している可能性があります」 ・加速時に回転が上がらない ・エンジンが掛かりにくい ・アイドリングが不安定 ・エンジンチェック(MIL)ランプ点灯【イグニッションコイルを交換すると】 ◇快適な走りが戻る ◇アイドリングが安定する ◇燃費が改善する■イグニッションコイル交換時は、全気筒交換をおすすめします。 ある気筒でイグニッションコイルの不具合が発見された場合、他気筒のイグニッションコイルも劣化が進んで、早期に不具合が発生する可能性がありますので、全気筒交換をおすすめします。■イグニッションコイル交換時は、スパークプラグのチェックもおすすめします。 消耗したスパークプラグを使用し続けると、要求電圧が高くなり、イグニッションコイルへの負担が大きくなります。 故障の要因になる可能性があるため、イグニッションコイルの交換時は、スパークプラグのチェックもお願いします。
NGK イグニッションコイル 【ダイハツ エッセ L235S KF-VE H18.12-H22.4】 品番:U5170 (ストックNo.48546)NGK イグニッションコイル 【ダイハツ エッセ L235S KF-VE H18.12-H22.4】 品番:U5170 (ストックNo.48546)7,503 円送料無料
- 【必要数】3本 (全気筒交換の場合)※全気筒交換をおすすめします●純正部品:19500-B2040 ◆適合車輌◆ 【メーカー】ダイハツ 【車 名】エッセ 【型 式】L235S 【エンジン型式】KF-VE 【年式】H18.12-H22.4 【適合備考】-※詳細はメーカーHPでご確認ください※掲載画像はイメージ画像(共通代表画像)です。 実際の形状とは異なりますのでご注意願います。●スパークプラグを使用した内燃機関において、圧縮工程にある燃焼室内で放電させるためには、20,000-35,000Vもの高電圧が必要になります。 イグニッションコイルは、12Vバッテリー電圧をスパークプラグの放電に必要な高電圧に変換する変圧器の一種です。 基本的に1次コイル・2次コイル・コア(鉄心)で構成され、それらの部品間は絶縁を確保するためにエポキシ樹脂がケースに充填されています。「こんな時は、イグニッションコイルが劣化、もしくは故障している可能性があります」 ・加速時に回転が上がらない ・エンジンが掛かりにくい ・アイドリングが不安定 ・エンジンチェック(MIL)ランプ点灯【イグニッションコイルを交換すると】 ◇快適な走りが戻る ◇アイドリングが安定する ◇燃費が改善する■イグニッションコイル交換時は、全気筒交換をおすすめします。 ある気筒でイグニッションコイルの不具合が発見された場合、他気筒のイグニッションコイルも劣化が進んで、早期に不具合が発生する可能性がありますので、全気筒交換をおすすめします。■イグニッションコイル交換時は、スパークプラグのチェックもおすすめします。 消耗したスパークプラグを使用し続けると、要求電圧が高くなり、イグニッションコイルへの負担が大きくなります。 故障の要因になる可能性があるため、イグニッションコイルの交換時は、スパークプラグのチェックもお願いします。
NGK イグニッションコイル 【ダイハツ ムーヴ L175S, L185S KF-VE H18.10-H21.12】 品番:U5170 (ストックNo.48546)NGK イグニッションコイル 【ダイハツ ムーヴ L175S, L185S KF-VE H18.10-H21.12】 品番:U5170 (ストックNo.48546)7,503 円送料無料
- 【必要数】3本 (全気筒交換の場合)※全気筒交換をおすすめします●純正部品:19500-B2040 ◆適合車輌◆ 【メーカー】ダイハツ 【車 名】ムーヴ 【型 式】L175S, L185S 【エンジン型式】KF-VE 【年式】H18.10-H21.12 【適合備考】※詳細はメーカーHPでご確認ください※掲載画像はイメージ画像(共通代表画像)です。 実際の形状とは異なりますのでご注意願います。●スパークプラグを使用した内燃機関において、圧縮工程にある燃焼室内で放電させるためには、20,000-35,000Vもの高電圧が必要になります。 イグニッションコイルは、12Vバッテリー電圧をスパークプラグの放電に必要な高電圧に変換する変圧器の一種です。 基本的に1次コイル・2次コイル・コア(鉄心)で構成され、それらの部品間は絶縁を確保するためにエポキシ樹脂がケースに充填されています。「こんな時は、イグニッションコイルが劣化、もしくは故障している可能性があります」 ・加速時に回転が上がらない ・エンジンが掛かりにくい ・アイドリングが不安定 ・エンジンチェック(MIL)ランプ点灯【イグニッションコイルを交換すると】 ◇快適な走りが戻る ◇アイドリングが安定する ◇燃費が改善する■イグニッションコイル交換時は、全気筒交換をおすすめします。 ある気筒でイグニッションコイルの不具合が発見された場合、他気筒のイグニッションコイルも劣化が進んで、早期に不具合が発生する可能性がありますので、全気筒交換をおすすめします。■イグニッションコイル交換時は、スパークプラグのチェックもおすすめします。 消耗したスパークプラグを使用し続けると、要求電圧が高くなり、イグニッションコイルへの負担が大きくなります。 故障の要因になる可能性があるため、イグニッションコイルの交換時は、スパークプラグのチェックもお願いします。
NGK イグニッションコイル 【ダイハツ タント L375S, L385S KF-DET (ターボ) H19.12-H21.12】 品番:U5170 (ストックNo.48546)NGK イグニッションコイル 【ダイハツ タント L375S, L385S KF-DET (ターボ) H19.12-H21.12】 品番:U5170 (ストックNo.48546)7,503 円送料無料
- 【必要数】3本 (全気筒交換の場合)※全気筒交換をおすすめします●純正部品:19500-B2040 ◆適合車輌◆ 【メーカー】ダイハツ 【車 名】タント 【型 式】L375S, L385S 【エンジン型式】KF-DET (ターボ) 【年式】H19.12-H21.12 【適合備考】-※詳細はメーカーHPでご確認ください※掲載画像はイメージ画像(共通代表画像)です。 実際の形状とは異なりますのでご注意願います。●スパークプラグを使用した内燃機関において、圧縮工程にある燃焼室内で放電させるためには、20,000-35,000Vもの高電圧が必要になります。 イグニッションコイルは、12Vバッテリー電圧をスパークプラグの放電に必要な高電圧に変換する変圧器の一種です。 基本的に1次コイル・2次コイル・コア(鉄心)で構成され、それらの部品間は絶縁を確保するためにエポキシ樹脂がケースに充填されています。「こんな時は、イグニッションコイルが劣化、もしくは故障している可能性があります」 ・加速時に回転が上がらない ・エンジンが掛かりにくい ・アイドリングが不安定 ・エンジンチェック(MIL)ランプ点灯【イグニッションコイルを交換すると】 ◇快適な走りが戻る ◇アイドリングが安定する ◇燃費が改善する■イグニッションコイル交換時は、全気筒交換をおすすめします。 ある気筒でイグニッションコイルの不具合が発見された場合、他気筒のイグニッションコイルも劣化が進んで、早期に不具合が発生する可能性がありますので、全気筒交換をおすすめします。■イグニッションコイル交換時は、スパークプラグのチェックもおすすめします。 消耗したスパークプラグを使用し続けると、要求電圧が高くなり、イグニッションコイルへの負担が大きくなります。 故障の要因になる可能性があるため、イグニッションコイルの交換時は、スパークプラグのチェックもお願いします。
NGK イグニッションコイル 【ダイハツ ミラ L275S, L285S KF-DET (ターボ) H18.12-H22.4】 品番:U5170 (ストックNo.48546)NGK イグニッションコイル 【ダイハツ ミラ L275S, L285S KF-DET (ターボ) H18.12-H22.4】 品番:U5170 (ストックNo.48546)7,503 円送料無料
- 【必要数】3本 (全気筒交換の場合)※全気筒交換をおすすめします●純正部品:19500-B2040 ◆適合車輌◆ 【メーカー】ダイハツ 【車 名】ミラ 【型 式】L275S, L285S 【エンジン型式】KF-DET (ターボ) 【年式】H18.12-H22.4 【適合備考】-※詳細はメーカーHPでご確認ください※掲載画像はイメージ画像(共通代表画像)です。 実際の形状とは異なりますのでご注意願います。●スパークプラグを使用した内燃機関において、圧縮工程にある燃焼室内で放電させるためには、20,000-35,000Vもの高電圧が必要になります。 イグニッションコイルは、12Vバッテリー電圧をスパークプラグの放電に必要な高電圧に変換する変圧器の一種です。 基本的に1次コイル・2次コイル・コア(鉄心)で構成され、それらの部品間は絶縁を確保するためにエポキシ樹脂がケースに充填されています。「こんな時は、イグニッションコイルが劣化、もしくは故障している可能性があります」 ・加速時に回転が上がらない ・エンジンが掛かりにくい ・アイドリングが不安定 ・エンジンチェック(MIL)ランプ点灯【イグニッションコイルを交換すると】 ◇快適な走りが戻る ◇アイドリングが安定する ◇燃費が改善する■イグニッションコイル交換時は、全気筒交換をおすすめします。 ある気筒でイグニッションコイルの不具合が発見された場合、他気筒のイグニッションコイルも劣化が進んで、早期に不具合が発生する可能性がありますので、全気筒交換をおすすめします。■イグニッションコイル交換時は、スパークプラグのチェックもおすすめします。 消耗したスパークプラグを使用し続けると、要求電圧が高くなり、イグニッションコイルへの負担が大きくなります。 故障の要因になる可能性があるため、イグニッションコイルの交換時は、スパークプラグのチェックもお願いします。
NGK イグニッションコイル 【ダイハツ ハイゼット S321V, S331V KF-VE H19.12-H22.8】 品番:U5170 (ストックNo.48546)NGK イグニッションコイル 【ダイハツ ハイゼット S321V, S331V KF-VE H19.12-H22.8】 品番:U5170 (ストックNo.48546)7,503 円送料無料
- 【必要数】3本 (全気筒交換の場合)※全気筒交換をおすすめします●純正部品:19500-B2040 ◆適合車輌◆ 【メーカー】ダイハツ 【車 名】ハイゼット 【型 式】S321V, S331V 【エンジン型式】KF-VE 【年式】H19.12-H22.8 【適合備考】(クリーン)※詳細はメーカーHPでご確認ください※掲載画像はイメージ画像(共通代表画像)です。 実際の形状とは異なりますのでご注意願います。●スパークプラグを使用した内燃機関において、圧縮工程にある燃焼室内で放電させるためには、20,000-35,000Vもの高電圧が必要になります。 イグニッションコイルは、12Vバッテリー電圧をスパークプラグの放電に必要な高電圧に変換する変圧器の一種です。 基本的に1次コイル・2次コイル・コア(鉄心)で構成され、それらの部品間は絶縁を確保するためにエポキシ樹脂がケースに充填されています。「こんな時は、イグニッションコイルが劣化、もしくは故障している可能性があります」 ・加速時に回転が上がらない ・エンジンが掛かりにくい ・アイドリングが不安定 ・エンジンチェック(MIL)ランプ点灯【イグニッションコイルを交換すると】 ◇快適な走りが戻る ◇アイドリングが安定する ◇燃費が改善する■イグニッションコイル交換時は、全気筒交換をおすすめします。 ある気筒でイグニッションコイルの不具合が発見された場合、他気筒のイグニッションコイルも劣化が進んで、早期に不具合が発生する可能性がありますので、全気筒交換をおすすめします。■イグニッションコイル交換時は、スパークプラグのチェックもおすすめします。 消耗したスパークプラグを使用し続けると、要求電圧が高くなり、イグニッションコイルへの負担が大きくなります。 故障の要因になる可能性があるため、イグニッションコイルの交換時は、スパークプラグのチェックもお願いします。
NGK イグニッションコイル 【ダイハツ ムーヴ L175S, L185S KF-DET (ターボ) H18.10-H21.12】 品番:U5170 (ストックNo.48546)NGK イグニッションコイル 【ダイハツ ムーヴ L175S, L185S KF-DET (ターボ) H18.10-H21.12】 品番:U5170 (ストックNo.48546)7,503 円送料無料
- 【必要数】3本 (全気筒交換の場合)※全気筒交換をおすすめします●純正部品:19500-B2040 ◆適合車輌◆ 【メーカー】ダイハツ 【車 名】ムーヴ 【型 式】L175S, L185S 【エンジン型式】KF-DET (ターボ) 【年式】H18.10-H21.12 【適合備考】-※詳細はメーカーHPでご確認ください※掲載画像はイメージ画像(共通代表画像)です。 実際の形状とは異なりますのでご注意願います。●スパークプラグを使用した内燃機関において、圧縮工程にある燃焼室内で放電させるためには、20,000-35,000Vもの高電圧が必要になります。 イグニッションコイルは、12Vバッテリー電圧をスパークプラグの放電に必要な高電圧に変換する変圧器の一種です。 基本的に1次コイル・2次コイル・コア(鉄心)で構成され、それらの部品間は絶縁を確保するためにエポキシ樹脂がケースに充填されています。「こんな時は、イグニッションコイルが劣化、もしくは故障している可能性があります」 ・加速時に回転が上がらない ・エンジンが掛かりにくい ・アイドリングが不安定 ・エンジンチェック(MIL)ランプ点灯【イグニッションコイルを交換すると】 ◇快適な走りが戻る ◇アイドリングが安定する ◇燃費が改善する■イグニッションコイル交換時は、全気筒交換をおすすめします。 ある気筒でイグニッションコイルの不具合が発見された場合、他気筒のイグニッションコイルも劣化が進んで、早期に不具合が発生する可能性がありますので、全気筒交換をおすすめします。■イグニッションコイル交換時は、スパークプラグのチェックもおすすめします。 消耗したスパークプラグを使用し続けると、要求電圧が高くなり、イグニッションコイルへの負担が大きくなります。 故障の要因になる可能性があるため、イグニッションコイルの交換時は、スパークプラグのチェックもお願いします。
NGK イグニッションコイル 【ダイハツ ミラ L275V, L285V KF-VE H19.7-H22.4】 品番:U5170 (ストックNo.48546)NGK イグニッションコイル 【ダイハツ ミラ L275V, L285V KF-VE H19.7-H22.4】 品番:U5170 (ストックNo.48546)7,503 円送料無料
- 【必要数】3本 (全気筒交換の場合)※全気筒交換をおすすめします●純正部品:19500-B2040 ◆適合車輌◆ 【メーカー】ダイハツ 【車 名】ミラ 【型 式】L275V, L285V 【エンジン型式】KF-VE 【年式】H19.7-H22.4 【適合備考】-※詳細はメーカーHPでご確認ください※掲載画像はイメージ画像(共通代表画像)です。 実際の形状とは異なりますのでご注意願います。●スパークプラグを使用した内燃機関において、圧縮工程にある燃焼室内で放電させるためには、20,000-35,000Vもの高電圧が必要になります。 イグニッションコイルは、12Vバッテリー電圧をスパークプラグの放電に必要な高電圧に変換する変圧器の一種です。 基本的に1次コイル・2次コイル・コア(鉄心)で構成され、それらの部品間は絶縁を確保するためにエポキシ樹脂がケースに充填されています。「こんな時は、イグニッションコイルが劣化、もしくは故障している可能性があります」 ・加速時に回転が上がらない ・エンジンが掛かりにくい ・アイドリングが不安定 ・エンジンチェック(MIL)ランプ点灯【イグニッションコイルを交換すると】 ◇快適な走りが戻る ◇アイドリングが安定する ◇燃費が改善する■イグニッションコイル交換時は、全気筒交換をおすすめします。 ある気筒でイグニッションコイルの不具合が発見された場合、他気筒のイグニッションコイルも劣化が進んで、早期に不具合が発生する可能性がありますので、全気筒交換をおすすめします。■イグニッションコイル交換時は、スパークプラグのチェックもおすすめします。 消耗したスパークプラグを使用し続けると、要求電圧が高くなり、イグニッションコイルへの負担が大きくなります。 故障の要因になる可能性があるため、イグニッションコイルの交換時は、スパークプラグのチェックもお願いします。
NGK イグニッションコイル 【ダイハツ ミラ L275S, L285S KF-DET (ターボ) H18.12-H22.4】 品番:U5170 (ストックNo.48546)NGK イグニッションコイル 【ダイハツ ミラ L275S, L285S KF-DET (ターボ) H18.12-H22.4】 品番:U5170 (ストックNo.48546)7,503 円送料無料
- 【必要数】3本 (全気筒交換の場合)※全気筒交換をおすすめします●純正部品:19500-B2040 ◆適合車輌◆ 【メーカー】ダイハツ 【車 名】ミラ 【型 式】L275S, L285S 【エンジン型式】KF-DET (ターボ) 【年式】H18.12-H22.4 【適合備考】-※詳細はメーカーHPでご確認ください※掲載画像はイメージ画像(共通代表画像)です。 実際の形状とは異なりますのでご注意願います。●スパークプラグを使用した内燃機関において、圧縮工程にある燃焼室内で放電させるためには、20,000-35,000Vもの高電圧が必要になります。 イグニッションコイルは、12Vバッテリー電圧をスパークプラグの放電に必要な高電圧に変換する変圧器の一種です。 基本的に1次コイル・2次コイル・コア(鉄心)で構成され、それらの部品間は絶縁を確保するためにエポキシ樹脂がケースに充填されています。「こんな時は、イグニッションコイルが劣化、もしくは故障している可能性があります」 ・加速時に回転が上がらない ・エンジンが掛かりにくい ・アイドリングが不安定 ・エンジンチェック(MIL)ランプ点灯【イグニッションコイルを交換すると】 ◇快適な走りが戻る ◇アイドリングが安定する ◇燃費が改善する■イグニッションコイル交換時は、全気筒交換をおすすめします。 ある気筒でイグニッションコイルの不具合が発見された場合、他気筒のイグニッションコイルも劣化が進んで、早期に不具合が発生する可能性がありますので、全気筒交換をおすすめします。■イグニッションコイル交換時は、スパークプラグのチェックもおすすめします。 消耗したスパークプラグを使用し続けると、要求電圧が高くなり、イグニッションコイルへの負担が大きくなります。 故障の要因になる可能性があるため、イグニッションコイルの交換時は、スパークプラグのチェックもお願いします。
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