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siecle シエクル レスポンスリング 絞り弱タイプ ハイエース KDH200系 H16.8〜 2KD-FTV 1型 ディーゼル車 RT16CS#20
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【siecle/シエクル】 レスポンスリング オプション#20 ハイエース・レジアスエース KDH2## [RT16CS-20]【siecle/シエクル】 レスポンスリング オプション#20 ハイエース・レジアスエース KDH2## [RT16CS-20]8,228 円（ 定価 9,680 円 ）最安値15%OFF!
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siecle シエクル レスポンスリング 絞り弱タイプ ハイエース KDH200系 H16.8〜 2KD-FTV 1型 ディーゼル車 RT16CS#20siecle シエクル レスポンスリング 絞り弱タイプ ハイエース KDH200系 H16.8〜 2KD-FTV 1型 ディーゼル車 RT16CS#208,228 円最安値送料無料
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- アクセルを踏むのが最高に楽しくなる! 品番:RT16CS#20メーカー名:siecle シエクル商品名:RESPONSE RING レスポンスリング商品内容:本体×1特性:中速レスポンスUPタイプ(高速高回転域を多用する場合や、加給圧が上がっている車など)取付位置:スロットル側へ装着JANコード:4589816381610自動車メーカー:トヨタ車種:ハイエース型式:KDH200系年式:H16.8〜 (2004/08〜)エンジン:2KD-FTV適合備考:1型 ディーゼル車siecle SIECLE シエクル ジェイロード J-ROAD RESPONSE RING 燃焼効率UP アクセル反応UP 低中速トルク増大
siecle シエクル レスポンスリング 絞り弱タイプ ハイエース KDH200系 H19.8〜 1KD-FTV 2型 ディーゼル車 RT16CS#20siecle シエクル レスポンスリング 絞り弱タイプ ハイエース KDH200系 H19.8〜 1KD-FTV 2型 ディーゼル車 RT16CS#208,228 円最安値送料無料
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- アクセルを踏むのが最高に楽しくなる! 品番:RT16CS#20メーカー名:siecle シエクル商品名:RESPONSE RING レスポンスリング商品内容:本体×1特性:中速レスポンスUPタイプ(高速高回転域を多用する場合や、加給圧が上がっている車など)取付位置:スロットル側へ装着JANコード:4589816381610自動車メーカー:トヨタ車種:ハイエース型式:KDH200系年式:H19.8〜 (2007/08〜)エンジン:1KD-FTV適合備考:2型 ディーゼル車siecle SIECLE シエクル ジェイロード J-ROAD RESPONSE RING 燃焼効率UP アクセル反応UP 低中速トルク増大
siecle シエクル レスポンスリング 絞り弱タイプ ハイエース KDH200系 H22.7〜 1KD-FTV 3型前期 ディーゼル車 RT16CS#20siecle シエクル レスポンスリング 絞り弱タイプ ハイエース KDH200系 H22.7〜 1KD-FTV 3型前期 ディーゼル車 RT16CS#208,228 円最安値送料無料
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- アクセルを踏むのが最高に楽しくなる! 品番:RT16CS#20メーカー名:siecle シエクル商品名:RESPONSE RING レスポンスリング商品内容:本体×1特性:中速レスポンスUPタイプ(高速高回転域を多用する場合や、加給圧が上がっている車など)取付位置:スロットル側へ装着JANコード:4589816381610自動車メーカー:トヨタ車種:ハイエース型式:KDH200系年式:H22.7〜 (2010/07〜)エンジン:1KD-FTV適合備考:3型前期 ディーゼル車siecle SIECLE シエクル ジェイロード J-ROAD RESPONSE RING 燃焼効率UP アクセル反応UP 低中速トルク増大
siecle シエクル レスポンスリング 絞り弱タイプ ハイエース KDH200系 H24.5〜 1KD-FTV 3型後期 ディーゼル車 RT16CS#20siecle シエクル レスポンスリング 絞り弱タイプ ハイエース KDH200系 H24.5〜 1KD-FTV 3型後期 ディーゼル車 RT16CS#208,228 円最安値送料無料
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- アクセルを踏むのが最高に楽しくなる! 品番:RT16CS#20メーカー名:siecle シエクル商品名:RESPONSE RING レスポンスリング商品内容:本体×1特性:中速レスポンスUPタイプ(高速高回転域を多用する場合や、加給圧が上がっている車など)取付位置:スロットル側へ装着JANコード:4589816381610自動車メーカー:トヨタ車種:ハイエース型式:KDH200系年式:H24.5〜 (2012/05〜)エンジン:1KD-FTV適合備考:3型後期 ディーゼル車siecle SIECLE シエクル ジェイロード J-ROAD RESPONSE RING 燃焼効率UP アクセル反応UP 低中速トルク増大
siecle シエクル レスポンスリング 絞り弱タイプ ハイエース KDH200系 H25.12〜 1KD-FTV 4型前期/4型 ディーゼル車 RT16CS#20siecle シエクル レスポンスリング 絞り弱タイプ ハイエース KDH200系 H25.12〜 1KD-FTV 4型前期/4型 ディーゼル車 RT16CS#208,228 円最安値送料無料
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siecle シエクル レスポンスリング 絞り弱タイプ レジアスエース KDH200系 H19.8〜 1KD-FTV 2型 ディーゼル車 RT16CS#20siecle シエクル レスポンスリング 絞り弱タイプ レジアスエース KDH200系 H19.8〜 1KD-FTV 2型 ディーゼル車 RT16CS#208,228 円最安値送料無料
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- アクセルを踏むのが最高に楽しくなる! 品番:RT16CS#20メーカー名:siecle シエクル商品名:RESPONSE RING レスポンスリング商品内容:本体×1特性:中速レスポンスUPタイプ(高速高回転域を多用する場合や、加給圧が上がっている車など)取付位置:スロットル側へ装着JANコード:4589816381610自動車メーカー:トヨタ車種:レジアスエース型式:KDH200系年式:H19.8〜 (2007/08〜)エンジン:1KD-FTV適合備考:2型 ディーゼル車siecle SIECLE シエクル ジェイロード J-ROAD RESPONSE RING 燃焼効率UP アクセル反応UP 低中速トルク増大
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siecle シエクル レスポンスリング 絞り弱タイプ レジアスエース KDH200系 H24.5〜 1KD-FTV 3型後期 ディーゼル車 RT16CS#20siecle シエクル レスポンスリング 絞り弱タイプ レジアスエース KDH200系 H24.5〜 1KD-FTV 3型後期 ディーゼル車 RT16CS#208,228 円最安値送料無料
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siecle シエクル レスポンスリング 絞り弱タイプ レジアスエース KDH200系 H25.12〜 1KD-FTV 4型前期/4型 ディーゼル車 RT16CS#20siecle シエクル レスポンスリング 絞り弱タイプ レジアスエース KDH200系 H25.12〜 1KD-FTV 4型前期/4型 ディーゼル車 RT16CS#208,228 円最安値送料無料
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- アクセルを踏むのが最高に楽しくなる! 品番:RT16CS#20メーカー名:siecle シエクル商品名:RESPONSE RING レスポンスリング商品内容:本体×1特性:中速レスポンスUPタイプ(高速高回転域を多用する場合や、加給圧が上がっている車など)取付位置:スロットル側へ装着JANコード:4589816381610自動車メーカー:トヨタ車種:レジアスエース型式:KDH200系年式:H25.12〜 (2013/12〜)エンジン:1KD-FTV適合備考:4型前期/4型 ディーゼル車siecle SIECLE シエクル ジェイロード J-ROAD RESPONSE RING 燃焼効率UP アクセル反応UP 低中速トルク増大
siecle シエクル レスポンスリング 絞り弱タイプ レジアスエース KDH200系 H16.8〜 2KD-FTV 1型 ディーゼル車 RT16CS#20siecle シエクル レスポンスリング 絞り弱タイプ レジアスエース KDH200系 H16.8〜 2KD-FTV 1型 ディーゼル車 RT16CS#208,228 円最安値
- アクセルを踏むのが最高に楽しくなる! 車メーカーTOYOTAトヨタ車種REGIUSACEレジアスエース車両型式KDH200系年式H16.8〜 (2004/08〜)エンジン2KD-FTV適合備考1型 ディーゼル車品番RT16CS#20メーカー名siecleシエクル商品名RESPONSE RINGレスポンスリング商品内容本体×1特性中速レスポンスUPタイプ(高速高回転域を多用する場合や、加給圧が上がっている車など)取付位置スロットル側へ装着注意事項※画像は代表車種のサンプルです。全ての車種・グレードが同じ形状ではございません。※適合情報は随時更新しておりますが、告知なくメーカー側にて更新される場合がございますので、必ずご注文前にメーカーホームページにて最新の適合表をご確認頂ますようお願い致します。納期についてこちらの商品はお取寄せになります。メーカー在庫があれば3〜4営業日、欠品時は受注生産の為1ヶ月〜お時間がかかります。お急ぎの場合はご注文前に必ず在庫確認をお願い致します。納期が遅い等によるキャンセルは一切お受けできません。siecle SIECLE シエクル ジェイロード J-ROAD RESPONSE RING 燃焼効率UP アクセル反応UP 低中速トルク増大トルク感大幅向上 エア導入経路を緻密に抑制することで整流効果と流速UPが生まれ、アクセルを踏んだ時点から最高のパフォーマンスが引き出されます。 ●「低速トルクが大幅に増えアクセルワークに車両が反応する!」 特に40km/h〜80km/hの一定速度からのアクセルの反応をお試しください。 ●低中速でのアクセルの「抜ける感」がなくなります。 オプションサイズ選択でレスポンスリングの特性(絞り径)変更が可能 車種により、標準リングを車両仕様・ユーザーの使用目的にあわせて、特性(絞り径)の異なるリング(#00/#10/#20)を選ぶことが出来るようになりました。 #00リング(絞り強)→ 低速レスポンスUPタイプ(効きは最も強く街乗り等の実用域で恩恵を受けやすいタイプ) #10リング(絞り中)→ 低中速レスポンスUPタイプ(#00よりも効きは弱まるが効果の持続性が伸びる特性) #20リング(絞り弱)→ 中速レスポンスUPタイプ(高速高回転域を多用する場合や、加給圧が上がっている車など) ※絞りが強いほど低速域で強い効きを発揮する特性となり、絞りが弱いほど全域でマイルドに効く特性になる傾向があります。 ※適合表の標準リングは、ノーマル車両の日常ユースで最もバランスが良いと思われるサイズを選定しています。 ※選定するサイズと車両の状態によっては特性が極端に低速寄りになり、高速域での走行にデメリットを生じる可能性があります。 ※本製品は自動車の日常ユースにおけるトルク特性の改善に主眼を置いて開発されており、競技ユースにおいては前提としていません。 吸入圧力テスト(吸入流速テスト) 簡易吸引器を利用し、レスポンスリングによる吸入圧力(負圧)のテストを実施。 ■吸引器はHI-LOの切り替えがあり HI → 吸入空気量大 LO → 吸入空気量小 加速テスト ノーマルとレスポンスリングを装着した状態との比較テストを行いました。 テストはスタート地点を同じにして、アクセル開度28%(実用域)の同条件にてテストを実施。0km/h〜60km/hまでの到達時間を計測。
siecle シエクル レスポンスリング 絞り弱タイプ ハイエース KDH200系 H16.8〜 2KD-FTV 1型 ディーゼル車 RT16CS#20siecle シエクル レスポンスリング 絞り弱タイプ ハイエース KDH200系 H16.8〜 2KD-FTV 1型 ディーゼル車 RT16CS#208,228 円最安値
- アクセルを踏むのが最高に楽しくなる! 車メーカーTOYOTAトヨタ車種HIACEハイエース車両型式KDH200系年式H16.8〜 (2004/08〜)エンジン2KD-FTV適合備考1型 ディーゼル車品番RT16CS#20メーカー名siecleシエクル商品名RESPONSE RINGレスポンスリング商品内容本体×1特性中速レスポンスUPタイプ(高速高回転域を多用する場合や、加給圧が上がっている車など)取付位置スロットル側へ装着注意事項※画像は代表車種のサンプルです。全ての車種・グレードが同じ形状ではございません。※適合情報は随時更新しておりますが、告知なくメーカー側にて更新される場合がございますので、必ずご注文前にメーカーホームページにて最新の適合表をご確認頂ますようお願い致します。納期についてこちらの商品はお取寄せになります。メーカー在庫があれば3〜4営業日、欠品時は受注生産の為1ヶ月〜お時間がかかります。お急ぎの場合はご注文前に必ず在庫確認をお願い致します。納期が遅い等によるキャンセルは一切お受けできません。siecle SIECLE シエクル ジェイロード J-ROAD RESPONSE RING 燃焼効率UP アクセル反応UP 低中速トルク増大トルク感大幅向上 エア導入経路を緻密に抑制することで整流効果と流速UPが生まれ、アクセルを踏んだ時点から最高のパフォーマンスが引き出されます。 ●「低速トルクが大幅に増えアクセルワークに車両が反応する!」 特に40km/h〜80km/hの一定速度からのアクセルの反応をお試しください。 ●低中速でのアクセルの「抜ける感」がなくなります。 オプションサイズ選択でレスポンスリングの特性(絞り径)変更が可能 車種により、標準リングを車両仕様・ユーザーの使用目的にあわせて、特性(絞り径)の異なるリング(#00/#10/#20)を選ぶことが出来るようになりました。 #00リング(絞り強)→ 低速レスポンスUPタイプ(効きは最も強く街乗り等の実用域で恩恵を受けやすいタイプ) #10リング(絞り中)→ 低中速レスポンスUPタイプ(#00よりも効きは弱まるが効果の持続性が伸びる特性) #20リング(絞り弱)→ 中速レスポンスUPタイプ(高速高回転域を多用する場合や、加給圧が上がっている車など) ※絞りが強いほど低速域で強い効きを発揮する特性となり、絞りが弱いほど全域でマイルドに効く特性になる傾向があります。 ※適合表の標準リングは、ノーマル車両の日常ユースで最もバランスが良いと思われるサイズを選定しています。 ※選定するサイズと車両の状態によっては特性が極端に低速寄りになり、高速域での走行にデメリットを生じる可能性があります。 ※本製品は自動車の日常ユースにおけるトルク特性の改善に主眼を置いて開発されており、競技ユースにおいては前提としていません。 吸入圧力テスト(吸入流速テスト) 簡易吸引器を利用し、レスポンスリングによる吸入圧力(負圧)のテストを実施。 ■吸引器はHI-LOの切り替えがあり HI → 吸入空気量大 LO → 吸入空気量小 加速テスト ノーマルとレスポンスリングを装着した状態との比較テストを行いました。 テストはスタート地点を同じにして、アクセル開度28%(実用域)の同条件にてテストを実施。0km/h〜60km/hまでの到達時間を計測。
siecle シエクル レスポンスリング 絞り弱タイプ レジアスエース KDH200系 H25.12〜 1KD-FTV 4型前期/4型 ディーゼル車 RT16CS#20siecle シエクル レスポンスリング 絞り弱タイプ レジアスエース KDH200系 H25.12〜 1KD-FTV 4型前期/4型 ディーゼル車 RT16CS#208,228 円最安値
- アクセルを踏むのが最高に楽しくなる! 車メーカーTOYOTAトヨタ車種REGIUSACEレジアスエース車両型式KDH200系年式H25.12〜 (2013/12〜)エンジン1KD-FTV適合備考4型前期/4型 ディーゼル車品番RT16CS#20メーカー名siecleシエクル商品名RESPONSE RINGレスポンスリング商品内容本体×1特性中速レスポンスUPタイプ(高速高回転域を多用する場合や、加給圧が上がっている車など)取付位置スロットル側へ装着注意事項※画像は代表車種のサンプルです。全ての車種・グレードが同じ形状ではございません。※適合情報は随時更新しておりますが、告知なくメーカー側にて更新される場合がございますので、必ずご注文前にメーカーホームページにて最新の適合表をご確認頂ますようお願い致します。納期についてこちらの商品はお取寄せになります。メーカー在庫があれば3〜4営業日、欠品時は受注生産の為1ヶ月〜お時間がかかります。お急ぎの場合はご注文前に必ず在庫確認をお願い致します。納期が遅い等によるキャンセルは一切お受けできません。siecle SIECLE シエクル ジェイロード J-ROAD RESPONSE RING 燃焼効率UP アクセル反応UP 低中速トルク増大トルク感大幅向上 エア導入経路を緻密に抑制することで整流効果と流速UPが生まれ、アクセルを踏んだ時点から最高のパフォーマンスが引き出されます。 ●「低速トルクが大幅に増えアクセルワークに車両が反応する!」 特に40km/h〜80km/hの一定速度からのアクセルの反応をお試しください。 ●低中速でのアクセルの「抜ける感」がなくなります。 オプションサイズ選択でレスポンスリングの特性(絞り径)変更が可能 車種により、標準リングを車両仕様・ユーザーの使用目的にあわせて、特性(絞り径)の異なるリング(#00/#10/#20)を選ぶことが出来るようになりました。 #00リング(絞り強)→ 低速レスポンスUPタイプ(効きは最も強く街乗り等の実用域で恩恵を受けやすいタイプ) #10リング(絞り中)→ 低中速レスポンスUPタイプ(#00よりも効きは弱まるが効果の持続性が伸びる特性) #20リング(絞り弱)→ 中速レスポンスUPタイプ(高速高回転域を多用する場合や、加給圧が上がっている車など) ※絞りが強いほど低速域で強い効きを発揮する特性となり、絞りが弱いほど全域でマイルドに効く特性になる傾向があります。 ※適合表の標準リングは、ノーマル車両の日常ユースで最もバランスが良いと思われるサイズを選定しています。 ※選定するサイズと車両の状態によっては特性が極端に低速寄りになり、高速域での走行にデメリットを生じる可能性があります。 ※本製品は自動車の日常ユースにおけるトルク特性の改善に主眼を置いて開発されており、競技ユースにおいては前提としていません。 吸入圧力テスト(吸入流速テスト) 簡易吸引器を利用し、レスポンスリングによる吸入圧力(負圧)のテストを実施。 ■吸引器はHI-LOの切り替えがあり HI → 吸入空気量大 LO → 吸入空気量小 加速テスト ノーマルとレスポンスリングを装着した状態との比較テストを行いました。 テストはスタート地点を同じにして、アクセル開度28%(実用域)の同条件にてテストを実施。0km/h〜60km/hまでの到達時間を計測。
siecle シエクル レスポンスリング 絞り弱タイプ レジアスエース KDH200系 H22.7〜 1KD-FTV 3型前期 ディーゼル車 RT16CS#20siecle シエクル レスポンスリング 絞り弱タイプ レジアスエース KDH200系 H22.7〜 1KD-FTV 3型前期 ディーゼル車 RT16CS#208,228 円最安値
- アクセルを踏むのが最高に楽しくなる! 車メーカーTOYOTAトヨタ車種REGIUSACEレジアスエース車両型式KDH200系年式H22.7〜 (2010/07〜)エンジン1KD-FTV適合備考3型前期 ディーゼル車品番RT16CS#20メーカー名siecleシエクル商品名RESPONSE RINGレスポンスリング商品内容本体×1特性中速レスポンスUPタイプ(高速高回転域を多用する場合や、加給圧が上がっている車など)取付位置スロットル側へ装着注意事項※画像は代表車種のサンプルです。全ての車種・グレードが同じ形状ではございません。※適合情報は随時更新しておりますが、告知なくメーカー側にて更新される場合がございますので、必ずご注文前にメーカーホームページにて最新の適合表をご確認頂ますようお願い致します。納期についてこちらの商品はお取寄せになります。メーカー在庫があれば3〜4営業日、欠品時は受注生産の為1ヶ月〜お時間がかかります。お急ぎの場合はご注文前に必ず在庫確認をお願い致します。納期が遅い等によるキャンセルは一切お受けできません。siecle SIECLE シエクル ジェイロード J-ROAD RESPONSE RING 燃焼効率UP アクセル反応UP 低中速トルク増大トルク感大幅向上 エア導入経路を緻密に抑制することで整流効果と流速UPが生まれ、アクセルを踏んだ時点から最高のパフォーマンスが引き出されます。 ●「低速トルクが大幅に増えアクセルワークに車両が反応する!」 特に40km/h〜80km/hの一定速度からのアクセルの反応をお試しください。 ●低中速でのアクセルの「抜ける感」がなくなります。 オプションサイズ選択でレスポンスリングの特性(絞り径)変更が可能 車種により、標準リングを車両仕様・ユーザーの使用目的にあわせて、特性(絞り径)の異なるリング(#00/#10/#20)を選ぶことが出来るようになりました。 #00リング(絞り強)→ 低速レスポンスUPタイプ(効きは最も強く街乗り等の実用域で恩恵を受けやすいタイプ) #10リング(絞り中)→ 低中速レスポンスUPタイプ(#00よりも効きは弱まるが効果の持続性が伸びる特性) #20リング(絞り弱)→ 中速レスポンスUPタイプ(高速高回転域を多用する場合や、加給圧が上がっている車など) ※絞りが強いほど低速域で強い効きを発揮する特性となり、絞りが弱いほど全域でマイルドに効く特性になる傾向があります。 ※適合表の標準リングは、ノーマル車両の日常ユースで最もバランスが良いと思われるサイズを選定しています。 ※選定するサイズと車両の状態によっては特性が極端に低速寄りになり、高速域での走行にデメリットを生じる可能性があります。 ※本製品は自動車の日常ユースにおけるトルク特性の改善に主眼を置いて開発されており、競技ユースにおいては前提としていません。 吸入圧力テスト(吸入流速テスト) 簡易吸引器を利用し、レスポンスリングによる吸入圧力(負圧)のテストを実施。 ■吸引器はHI-LOの切り替えがあり HI → 吸入空気量大 LO → 吸入空気量小 加速テスト ノーマルとレスポンスリングを装着した状態との比較テストを行いました。 テストはスタート地点を同じにして、アクセル開度28%(実用域)の同条件にてテストを実施。0km/h〜60km/hまでの到達時間を計測。
siecle シエクル レスポンスリング 絞り弱タイプ ハイエース KDH200系 H24.5〜 1KD-FTV 3型後期 ディーゼル車 RT16CS#20siecle シエクル レスポンスリング 絞り弱タイプ ハイエース KDH200系 H24.5〜 1KD-FTV 3型後期 ディーゼル車 RT16CS#208,228 円最安値
- アクセルを踏むのが最高に楽しくなる! 車メーカーTOYOTAトヨタ車種HIACEハイエース車両型式KDH200系年式H24.5〜 (2012/05〜)エンジン1KD-FTV適合備考3型後期 ディーゼル車品番RT16CS#20メーカー名siecleシエクル商品名RESPONSE RINGレスポンスリング商品内容本体×1特性中速レスポンスUPタイプ(高速高回転域を多用する場合や、加給圧が上がっている車など)取付位置スロットル側へ装着注意事項※画像は代表車種のサンプルです。全ての車種・グレードが同じ形状ではございません。※適合情報は随時更新しておりますが、告知なくメーカー側にて更新される場合がございますので、必ずご注文前にメーカーホームページにて最新の適合表をご確認頂ますようお願い致します。納期についてこちらの商品はお取寄せになります。メーカー在庫があれば3〜4営業日、欠品時は受注生産の為1ヶ月〜お時間がかかります。お急ぎの場合はご注文前に必ず在庫確認をお願い致します。納期が遅い等によるキャンセルは一切お受けできません。siecle SIECLE シエクル ジェイロード J-ROAD RESPONSE RING 燃焼効率UP アクセル反応UP 低中速トルク増大トルク感大幅向上 エア導入経路を緻密に抑制することで整流効果と流速UPが生まれ、アクセルを踏んだ時点から最高のパフォーマンスが引き出されます。 ●「低速トルクが大幅に増えアクセルワークに車両が反応する!」 特に40km/h〜80km/hの一定速度からのアクセルの反応をお試しください。 ●低中速でのアクセルの「抜ける感」がなくなります。 オプションサイズ選択でレスポンスリングの特性(絞り径)変更が可能 車種により、標準リングを車両仕様・ユーザーの使用目的にあわせて、特性(絞り径)の異なるリング(#00/#10/#20)を選ぶことが出来るようになりました。 #00リング(絞り強)→ 低速レスポンスUPタイプ(効きは最も強く街乗り等の実用域で恩恵を受けやすいタイプ) #10リング(絞り中)→ 低中速レスポンスUPタイプ(#00よりも効きは弱まるが効果の持続性が伸びる特性) #20リング(絞り弱)→ 中速レスポンスUPタイプ(高速高回転域を多用する場合や、加給圧が上がっている車など) ※絞りが強いほど低速域で強い効きを発揮する特性となり、絞りが弱いほど全域でマイルドに効く特性になる傾向があります。 ※適合表の標準リングは、ノーマル車両の日常ユースで最もバランスが良いと思われるサイズを選定しています。 ※選定するサイズと車両の状態によっては特性が極端に低速寄りになり、高速域での走行にデメリットを生じる可能性があります。 ※本製品は自動車の日常ユースにおけるトルク特性の改善に主眼を置いて開発されており、競技ユースにおいては前提としていません。 吸入圧力テスト(吸入流速テスト) 簡易吸引器を利用し、レスポンスリングによる吸入圧力(負圧)のテストを実施。 ■吸引器はHI-LOの切り替えがあり HI → 吸入空気量大 LO → 吸入空気量小 加速テスト ノーマルとレスポンスリングを装着した状態との比較テストを行いました。 テストはスタート地点を同じにして、アクセル開度28%(実用域)の同条件にてテストを実施。0km/h〜60km/hまでの到達時間を計測。
siecle シエクル レスポンスリング 絞り弱タイプ ハイエース KDH200系 H22.7〜 1KD-FTV 3型前期 ディーゼル車 RT16CS#20siecle シエクル レスポンスリング 絞り弱タイプ ハイエース KDH200系 H22.7〜 1KD-FTV 3型前期 ディーゼル車 RT16CS#208,228 円最安値
- アクセルを踏むのが最高に楽しくなる! 車メーカーTOYOTAトヨタ車種HIACEハイエース車両型式KDH200系年式H22.7〜 (2010/07〜)エンジン1KD-FTV適合備考3型前期 ディーゼル車品番RT16CS#20メーカー名siecleシエクル商品名RESPONSE RINGレスポンスリング商品内容本体×1特性中速レスポンスUPタイプ(高速高回転域を多用する場合や、加給圧が上がっている車など)取付位置スロットル側へ装着注意事項※画像は代表車種のサンプルです。全ての車種・グレードが同じ形状ではございません。※適合情報は随時更新しておりますが、告知なくメーカー側にて更新される場合がございますので、必ずご注文前にメーカーホームページにて最新の適合表をご確認頂ますようお願い致します。納期についてこちらの商品はお取寄せになります。メーカー在庫があれば3〜4営業日、欠品時は受注生産の為1ヶ月〜お時間がかかります。お急ぎの場合はご注文前に必ず在庫確認をお願い致します。納期が遅い等によるキャンセルは一切お受けできません。siecle SIECLE シエクル ジェイロード J-ROAD RESPONSE RING 燃焼効率UP アクセル反応UP 低中速トルク増大トルク感大幅向上 エア導入経路を緻密に抑制することで整流効果と流速UPが生まれ、アクセルを踏んだ時点から最高のパフォーマンスが引き出されます。 ●「低速トルクが大幅に増えアクセルワークに車両が反応する!」 特に40km/h〜80km/hの一定速度からのアクセルの反応をお試しください。 ●低中速でのアクセルの「抜ける感」がなくなります。 オプションサイズ選択でレスポンスリングの特性(絞り径)変更が可能 車種により、標準リングを車両仕様・ユーザーの使用目的にあわせて、特性(絞り径)の異なるリング(#00/#10/#20)を選ぶことが出来るようになりました。 #00リング(絞り強)→ 低速レスポンスUPタイプ(効きは最も強く街乗り等の実用域で恩恵を受けやすいタイプ) #10リング(絞り中)→ 低中速レスポンスUPタイプ(#00よりも効きは弱まるが効果の持続性が伸びる特性) #20リング(絞り弱)→ 中速レスポンスUPタイプ(高速高回転域を多用する場合や、加給圧が上がっている車など) ※絞りが強いほど低速域で強い効きを発揮する特性となり、絞りが弱いほど全域でマイルドに効く特性になる傾向があります。 ※適合表の標準リングは、ノーマル車両の日常ユースで最もバランスが良いと思われるサイズを選定しています。 ※選定するサイズと車両の状態によっては特性が極端に低速寄りになり、高速域での走行にデメリットを生じる可能性があります。 ※本製品は自動車の日常ユースにおけるトルク特性の改善に主眼を置いて開発されており、競技ユースにおいては前提としていません。 吸入圧力テスト(吸入流速テスト) 簡易吸引器を利用し、レスポンスリングによる吸入圧力(負圧)のテストを実施。 ■吸引器はHI-LOの切り替えがあり HI → 吸入空気量大 LO → 吸入空気量小 加速テスト ノーマルとレスポンスリングを装着した状態との比較テストを行いました。 テストはスタート地点を同じにして、アクセル開度28%(実用域)の同条件にてテストを実施。0km/h〜60km/hまでの到達時間を計測。
siecle シエクル レスポンスリング 絞り弱タイプ ハイエース KDH200系 H25.12〜 1KD-FTV 4型前期/4型 ディーゼル車 RT16CS#20siecle シエクル レスポンスリング 絞り弱タイプ ハイエース KDH200系 H25.12〜 1KD-FTV 4型前期/4型 ディーゼル車 RT16CS#208,228 円最安値
- アクセルを踏むのが最高に楽しくなる! 車メーカーTOYOTAトヨタ車種HIACEハイエース車両型式KDH200系年式H25.12〜 (2013/12〜)エンジン1KD-FTV適合備考4型前期/4型 ディーゼル車品番RT16CS#20メーカー名siecleシエクル商品名RESPONSE RINGレスポンスリング商品内容本体×1特性中速レスポンスUPタイプ(高速高回転域を多用する場合や、加給圧が上がっている車など)取付位置スロットル側へ装着注意事項※画像は代表車種のサンプルです。全ての車種・グレードが同じ形状ではございません。※適合情報は随時更新しておりますが、告知なくメーカー側にて更新される場合がございますので、必ずご注文前にメーカーホームページにて最新の適合表をご確認頂ますようお願い致します。納期についてこちらの商品はお取寄せになります。メーカー在庫があれば3〜4営業日、欠品時は受注生産の為1ヶ月〜お時間がかかります。お急ぎの場合はご注文前に必ず在庫確認をお願い致します。納期が遅い等によるキャンセルは一切お受けできません。siecle SIECLE シエクル ジェイロード J-ROAD RESPONSE RING 燃焼効率UP アクセル反応UP 低中速トルク増大トルク感大幅向上 エア導入経路を緻密に抑制することで整流効果と流速UPが生まれ、アクセルを踏んだ時点から最高のパフォーマンスが引き出されます。 ●「低速トルクが大幅に増えアクセルワークに車両が反応する!」 特に40km/h〜80km/hの一定速度からのアクセルの反応をお試しください。 ●低中速でのアクセルの「抜ける感」がなくなります。 オプションサイズ選択でレスポンスリングの特性(絞り径)変更が可能 車種により、標準リングを車両仕様・ユーザーの使用目的にあわせて、特性(絞り径)の異なるリング(#00/#10/#20)を選ぶことが出来るようになりました。 #00リング(絞り強)→ 低速レスポンスUPタイプ(効きは最も強く街乗り等の実用域で恩恵を受けやすいタイプ) #10リング(絞り中)→ 低中速レスポンスUPタイプ(#00よりも効きは弱まるが効果の持続性が伸びる特性) #20リング(絞り弱)→ 中速レスポンスUPタイプ(高速高回転域を多用する場合や、加給圧が上がっている車など) ※絞りが強いほど低速域で強い効きを発揮する特性となり、絞りが弱いほど全域でマイルドに効く特性になる傾向があります。 ※適合表の標準リングは、ノーマル車両の日常ユースで最もバランスが良いと思われるサイズを選定しています。 ※選定するサイズと車両の状態によっては特性が極端に低速寄りになり、高速域での走行にデメリットを生じる可能性があります。 ※本製品は自動車の日常ユースにおけるトルク特性の改善に主眼を置いて開発されており、競技ユースにおいては前提としていません。 吸入圧力テスト(吸入流速テスト) 簡易吸引器を利用し、レスポンスリングによる吸入圧力(負圧)のテストを実施。 ■吸引器はHI-LOの切り替えがあり HI → 吸入空気量大 LO → 吸入空気量小 加速テスト ノーマルとレスポンスリングを装着した状態との比較テストを行いました。 テストはスタート地点を同じにして、アクセル開度28%(実用域)の同条件にてテストを実施。0km/h〜60km/hまでの到達時間を計測。
siecle シエクル レスポンスリング 絞り弱タイプ レジアスエース KDH200系 H24.5〜 1KD-FTV 3型後期 ディーゼル車 RT16CS#20siecle シエクル レスポンスリング 絞り弱タイプ レジアスエース KDH200系 H24.5〜 1KD-FTV 3型後期 ディーゼル車 RT16CS#208,228 円最安値
- アクセルを踏むのが最高に楽しくなる! 車メーカーTOYOTAトヨタ車種REGIUSACEレジアスエース車両型式KDH200系年式H24.5〜 (2012/05〜)エンジン1KD-FTV適合備考3型後期 ディーゼル車品番RT16CS#20メーカー名siecleシエクル商品名RESPONSE RINGレスポンスリング商品内容本体×1特性中速レスポンスUPタイプ(高速高回転域を多用する場合や、加給圧が上がっている車など)取付位置スロットル側へ装着注意事項※画像は代表車種のサンプルです。全ての車種・グレードが同じ形状ではございません。※適合情報は随時更新しておりますが、告知なくメーカー側にて更新される場合がございますので、必ずご注文前にメーカーホームページにて最新の適合表をご確認頂ますようお願い致します。納期についてこちらの商品はお取寄せになります。メーカー在庫があれば3〜4営業日、欠品時は受注生産の為1ヶ月〜お時間がかかります。お急ぎの場合はご注文前に必ず在庫確認をお願い致します。納期が遅い等によるキャンセルは一切お受けできません。siecle SIECLE シエクル ジェイロード J-ROAD RESPONSE RING 燃焼効率UP アクセル反応UP 低中速トルク増大トルク感大幅向上 エア導入経路を緻密に抑制することで整流効果と流速UPが生まれ、アクセルを踏んだ時点から最高のパフォーマンスが引き出されます。 ●「低速トルクが大幅に増えアクセルワークに車両が反応する!」 特に40km/h〜80km/hの一定速度からのアクセルの反応をお試しください。 ●低中速でのアクセルの「抜ける感」がなくなります。 オプションサイズ選択でレスポンスリングの特性(絞り径)変更が可能 車種により、標準リングを車両仕様・ユーザーの使用目的にあわせて、特性(絞り径)の異なるリング(#00/#10/#20)を選ぶことが出来るようになりました。 #00リング(絞り強)→ 低速レスポンスUPタイプ(効きは最も強く街乗り等の実用域で恩恵を受けやすいタイプ) #10リング(絞り中)→ 低中速レスポンスUPタイプ(#00よりも効きは弱まるが効果の持続性が伸びる特性) #20リング(絞り弱)→ 中速レスポンスUPタイプ(高速高回転域を多用する場合や、加給圧が上がっている車など) ※絞りが強いほど低速域で強い効きを発揮する特性となり、絞りが弱いほど全域でマイルドに効く特性になる傾向があります。 ※適合表の標準リングは、ノーマル車両の日常ユースで最もバランスが良いと思われるサイズを選定しています。 ※選定するサイズと車両の状態によっては特性が極端に低速寄りになり、高速域での走行にデメリットを生じる可能性があります。 ※本製品は自動車の日常ユースにおけるトルク特性の改善に主眼を置いて開発されており、競技ユースにおいては前提としていません。 吸入圧力テスト(吸入流速テスト) 簡易吸引器を利用し、レスポンスリングによる吸入圧力(負圧)のテストを実施。 ■吸引器はHI-LOの切り替えがあり HI → 吸入空気量大 LO → 吸入空気量小 加速テスト ノーマルとレスポンスリングを装着した状態との比較テストを行いました。 テストはスタート地点を同じにして、アクセル開度28%(実用域)の同条件にてテストを実施。0km/h〜60km/hまでの到達時間を計測。
siecle シエクル レスポンスリング 絞り弱タイプ レジアスエース KDH200系 H19.8〜 1KD-FTV 2型 ディーゼル車 RT16CS#20siecle シエクル レスポンスリング 絞り弱タイプ レジアスエース KDH200系 H19.8〜 1KD-FTV 2型 ディーゼル車 RT16CS#208,228 円最安値
- アクセルを踏むのが最高に楽しくなる! 車メーカーTOYOTAトヨタ車種REGIUSACEレジアスエース車両型式KDH200系年式H19.8〜 (2007/08〜)エンジン1KD-FTV適合備考2型 ディーゼル車品番RT16CS#20メーカー名siecleシエクル商品名RESPONSE RINGレスポンスリング商品内容本体×1特性中速レスポンスUPタイプ(高速高回転域を多用する場合や、加給圧が上がっている車など)取付位置スロットル側へ装着注意事項※画像は代表車種のサンプルです。全ての車種・グレードが同じ形状ではございません。※適合情報は随時更新しておりますが、告知なくメーカー側にて更新される場合がございますので、必ずご注文前にメーカーホームページにて最新の適合表をご確認頂ますようお願い致します。納期についてこちらの商品はお取寄せになります。メーカー在庫があれば3〜4営業日、欠品時は受注生産の為1ヶ月〜お時間がかかります。お急ぎの場合はご注文前に必ず在庫確認をお願い致します。納期が遅い等によるキャンセルは一切お受けできません。siecle SIECLE シエクル ジェイロード J-ROAD RESPONSE RING 燃焼効率UP アクセル反応UP 低中速トルク増大トルク感大幅向上 エア導入経路を緻密に抑制することで整流効果と流速UPが生まれ、アクセルを踏んだ時点から最高のパフォーマンスが引き出されます。 ●「低速トルクが大幅に増えアクセルワークに車両が反応する!」 特に40km/h〜80km/hの一定速度からのアクセルの反応をお試しください。 ●低中速でのアクセルの「抜ける感」がなくなります。 オプションサイズ選択でレスポンスリングの特性(絞り径)変更が可能 車種により、標準リングを車両仕様・ユーザーの使用目的にあわせて、特性(絞り径)の異なるリング(#00/#10/#20)を選ぶことが出来るようになりました。 #00リング(絞り強)→ 低速レスポンスUPタイプ(効きは最も強く街乗り等の実用域で恩恵を受けやすいタイプ) #10リング(絞り中)→ 低中速レスポンスUPタイプ(#00よりも効きは弱まるが効果の持続性が伸びる特性) #20リング(絞り弱)→ 中速レスポンスUPタイプ(高速高回転域を多用する場合や、加給圧が上がっている車など) ※絞りが強いほど低速域で強い効きを発揮する特性となり、絞りが弱いほど全域でマイルドに効く特性になる傾向があります。 ※適合表の標準リングは、ノーマル車両の日常ユースで最もバランスが良いと思われるサイズを選定しています。 ※選定するサイズと車両の状態によっては特性が極端に低速寄りになり、高速域での走行にデメリットを生じる可能性があります。 ※本製品は自動車の日常ユースにおけるトルク特性の改善に主眼を置いて開発されており、競技ユースにおいては前提としていません。 吸入圧力テスト(吸入流速テスト) 簡易吸引器を利用し、レスポンスリングによる吸入圧力(負圧)のテストを実施。 ■吸引器はHI-LOの切り替えがあり HI → 吸入空気量大 LO → 吸入空気量小 加速テスト ノーマルとレスポンスリングを装着した状態との比較テストを行いました。 テストはスタート地点を同じにして、アクセル開度28%(実用域)の同条件にてテストを実施。0km/h〜60km/hまでの到達時間を計測。
siecle シエクル レスポンスリング 絞り弱タイプ ハイエース KDH200系 H19.8〜 1KD-FTV 2型 ディーゼル車 RT16CS#20siecle シエクル レスポンスリング 絞り弱タイプ ハイエース KDH200系 H19.8〜 1KD-FTV 2型 ディーゼル車 RT16CS#208,228 円最安値
- アクセルを踏むのが最高に楽しくなる! 車メーカーTOYOTAトヨタ車種HIACEハイエース車両型式KDH200系年式H19.8〜 (2007/08〜)エンジン1KD-FTV適合備考2型 ディーゼル車品番RT16CS#20メーカー名siecleシエクル商品名RESPONSE RINGレスポンスリング商品内容本体×1特性中速レスポンスUPタイプ(高速高回転域を多用する場合や、加給圧が上がっている車など)取付位置スロットル側へ装着注意事項※画像は代表車種のサンプルです。全ての車種・グレードが同じ形状ではございません。※適合情報は随時更新しておりますが、告知なくメーカー側にて更新される場合がございますので、必ずご注文前にメーカーホームページにて最新の適合表をご確認頂ますようお願い致します。納期についてこちらの商品はお取寄せになります。メーカー在庫があれば3〜4営業日、欠品時は受注生産の為1ヶ月〜お時間がかかります。お急ぎの場合はご注文前に必ず在庫確認をお願い致します。納期が遅い等によるキャンセルは一切お受けできません。siecle SIECLE シエクル ジェイロード J-ROAD RESPONSE RING 燃焼効率UP アクセル反応UP 低中速トルク増大トルク感大幅向上 エア導入経路を緻密に抑制することで整流効果と流速UPが生まれ、アクセルを踏んだ時点から最高のパフォーマンスが引き出されます。 ●「低速トルクが大幅に増えアクセルワークに車両が反応する!」 特に40km/h〜80km/hの一定速度からのアクセルの反応をお試しください。 ●低中速でのアクセルの「抜ける感」がなくなります。 オプションサイズ選択でレスポンスリングの特性(絞り径)変更が可能 車種により、標準リングを車両仕様・ユーザーの使用目的にあわせて、特性(絞り径)の異なるリング(#00/#10/#20)を選ぶことが出来るようになりました。 #00リング(絞り強)→ 低速レスポンスUPタイプ(効きは最も強く街乗り等の実用域で恩恵を受けやすいタイプ) #10リング(絞り中)→ 低中速レスポンスUPタイプ(#00よりも効きは弱まるが効果の持続性が伸びる特性) #20リング(絞り弱)→ 中速レスポンスUPタイプ(高速高回転域を多用する場合や、加給圧が上がっている車など) ※絞りが強いほど低速域で強い効きを発揮する特性となり、絞りが弱いほど全域でマイルドに効く特性になる傾向があります。 ※適合表の標準リングは、ノーマル車両の日常ユースで最もバランスが良いと思われるサイズを選定しています。 ※選定するサイズと車両の状態によっては特性が極端に低速寄りになり、高速域での走行にデメリットを生じる可能性があります。 ※本製品は自動車の日常ユースにおけるトルク特性の改善に主眼を置いて開発されており、競技ユースにおいては前提としていません。 吸入圧力テスト(吸入流速テスト) 簡易吸引器を利用し、レスポンスリングによる吸入圧力(負圧)のテストを実施。 ■吸引器はHI-LOの切り替えがあり HI → 吸入空気量大 LO → 吸入空気量小 加速テスト ノーマルとレスポンスリングを装着した状態との比較テストを行いました。 テストはスタート地点を同じにして、アクセル開度28%(実用域)の同条件にてテストを実施。0km/h〜60km/hまでの到達時間を計測。
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